Bonjour, J'ai un touring E39 530D phase2 de 2002, 210000 kms. Utilisation = journalière, 50 kms le matin / 50 kms le soir. Acheté à 192000 kms, jusqu’à mi janvier, tout allé bien, ras. Mi janvier, un matin le démarreur ne voulait pas lancer. Contrôle de la batterie => 11.5V. Démarrage aux pinces . Le soir, je sort la batterie, je la charge la nuit, et la remonte au petit matin. C'est repartit pour 3j et apres => encore besoin des pinces pour demarrer. Je met ça sur le compte de la batterie vieillissante. J'en achete une autre, Fulmen 12V 95A 800Ah. Tout va bien durant 4j et re-besoin des pinces Le soir, je veux sortir la batterie pour la charger, et là, le drame, avec une clé à pipe, je fait toucher le + avec la bride centrale, un bel arc................. Là, je me dis que la batterie est morte, je la sort tout de même, je la charge, et contrôle le voltage => 13.2v. Je prends pas le risque de rouler trop avec, je l'échange en garantie. Je remet la 2eme neuve, sans faire de connerie (ce coup ci!) et au bout de 4j, => demarre pas...... Je test l'alternateur => degivrage / plein phare / ventil à fond / autoradio, bref tout ce qui peux consommer, je cale le moteur à 2000 / 2500 tr => 14v à la batterie. Donc pour moi alternateur OK. J'ai contrôlé l'éventuelle fuite avec une pince ampèremétrique sur les 2 gros câbles rouge allant sur le + batterie, même après une heure porte verrouillées = > 0A de fuite... En recherchant sur ce forum, j'ai fais le test de l'étage de sortie de soufflante. Tout est ok sauf le point 5.4, ventilation à fond je trouve = 1.1V au lieu de 8V ? Maintenant, j'ai débranché l'étage de sortie de soufflante pour voir si ça serai pas la cause de ma fuite de courant vidant la batterie. Donc là et bien je sêche En attendant, je la charge toute les nuits pour être sûr que madame puisse redemarrer le soir. Dernière question, puis-je brancher mon chargeur, batterie branchée? Pour l'instant, je m'embete chaque soir à debrancher le + et le - avant de la charger.
Bonjour, J'ai un touring E39 530D phase2 de 2002, 210000 kms. Utilisation = journalière, 50 kms le matin / 50 kms le soir. Acheté à 192000 kms, jusqu’à mi janvier, tout allé bien, ras. Mi janvier, un matin le démarreur ne voulait pas lancer. Contrôle de la batterie => 11.5V. Démarrage aux pinces . Le soir, je sort la batterie, je la charge la nuit, et la remonte au petit matin. C'est repartit pour 3j et apres => encore besoin des pinces pour demarrer. Je met ça sur le compte de la batterie vieillissante. J'en achete une autre, Fulmen 12V 95A 800Ah. Tout va bien durant 4j et re-besoin des pinces Le soir, je veux sortir la batterie pour la charger, et là, le drame, avec une clé à pipe, je fait toucher le + avec la bride centrale, un bel arc................. Là, je me dis que la batterie est morte, je la sort tout de même, je la charge, et contrôle le voltage => 13.2v. Je prends pas le risque de rouler trop avec, je l'échange en garantie. Je remet la 2eme neuve, sans faire de connerie (ce coup ci!) et au bout de 4j, => demarre pas...... Je test l'alternateur => degivrage / plein phare / ventil à fond / autoradio, bref tout ce qui peux consommer, je cale le moteur à 2000 / 2500 tr => 14v à la batterie. Donc pour moi alternateur OK. J'ai contrôlé l'éventuelle fuite avec une pince ampèremétrique sur les 2 gros câbles rouge allant sur le + batterie, même après une heure porte verrouillées = > 0A de fuite... En recherchant sur ce forum, j'ai fais le test de l'étage de sortie de soufflante. Tout est ok sauf le point 5.4, ventilation à fond je trouve = 1.1V au lieu de 8V ? Maintenant, j'ai débranché l'étage de sortie de soufflante pour voir si ça serai pas la cause de ma fuite de courant vidant la batterie. Donc là et bien je sêche En attendant, je la charge toute les nuits pour être sûr que madame puisse redemarrer le soir. Dernière question, puis-je brancher mon chargeur, batterie branchée? Pour l'instant, je m'embete chaque soir à debrancher le + et le - avant de la charger.