yanno67

Bonjour à tous. Donc après 1 mois c'est bon j'ai eu l'outil. Pour le camage de l'arbre à cames admission c'est bon mais par contre dans la RTA du M47 136cv il est dit qu'il suffit de placer l'outil sur l'arbre à cames échappement et que les cames du cylindre 1 doivent converger vers le haut lorsqu'ils sont calés. Mais chez moi c'est impossible. Si je place l'outil sur l'arbre à cames échappement mes cames 1 pointent vers le bas. Quelqu'un a une notice de montage? Merci beaucoup d'avance.

ok! TOP! Merci pour les infos. je vous tiens au courant des travaux! Bonne soirée

Est-ce le même outil de calage que sur le M47 136cv?

Bonjour samy69, oui je connais plus ou moins la procédure du M47. Les guides de chaîne de distribution ne sont pas les mêmes ce qui ne change rien à la procédure il me semble. Non je n'ai pas l'outil de calage. Je vais voir avec un collègue qui travail chez BMW s'il peut me le procurer. Si quelqu'un avait un schémas de l'outil de calage que je puisse en fraiser un. Merci

Bonsoir, oui je comprends tout à fait. Mais le soucis c'est que ce véhicule 320td compact e46 M47N n'est pas mon véhicule donc le VIN de ce véhicule est :KR12561 Merci

Bonjour, un beau jour, mon cousin vient me voir car sa BMW 320d E46 compact de 2002 fume blanc et manque de puissance. En effet après que je me suis installé à son bord, il devait y avoir encore à tout cassé 50cv de disponible avec un rejet de fumée blanche suffisant à enfumer tout le village. Diagnostic: Après démontage de l'admission, à ma bonne surprise, les clapets sont toujours encore là! (ouf!) je continu donc de démonter coté échappement et la c'est clair net et précis: TURBO HS! Complètement grippé, impossible de faire tourner l'hélice. Donc démontage du turbo. Sauf que celui a pas mal injecté d'huile dans l'admission et que mon moteur devait donc fumer noir sauf qu'il fumait blanc. Donc démontage culasse avec toutes les précautions nécessaires. Après démontage, joint de culasse défectueux. J'ai donc emmené ma culasse chez un pro du turbo et culasse dans un petit village appelé Gries et la il me dit: ok je fais tout le nécessaire mais le turbo est HS je vais voir ce que je peux faire. Après 6 semaines, (eh oui il avait beaucoup de travail donc j'ai dû attendre) il m'appelle et me dit que tout est prêt. Je récupère le tout et là je remonte. Mais le seul bémol c'est que je connais le M47 mais pas le M47N. Sens de rotation contraire et je ne sais pas si le calage est le même que sur M47 136cv. Quelqu'un pourrait me donner des infos? Ou bien des schémas de remontage? Notice? Schémas d'outil de calage? Mon meilleur ami est tourneur fraiseur, il pourrait sans soucis me confectionner l'outil de calage AAC si j'avais les côtes. Merci beaucoup pour vos réponses.