Yoyopharma

Bonjour à tous, Je viens vous consulter car j'ai un petit souci: j'ai acheté, pour mon véhicule 530D E39 (non multiplexé), un faisceau standard (sans connectiques)13 broches pour attelage. Jusque là, tout va bien. Puis, j'ai cherché un 12 AAC (+12V après contact) et j'en ai trouvé un, derrière un des deux relais verts présents au dessus des fusibles de coffre (fil VIOLET/BLANC) identifié au voltmètre. Du coup, je vais chez une enseigne d'équipements auto très connu (enseigne orange et noire) et je demande à un vendeur si je peux me servir de ce fil et si je dois, pour mon branchement, mettre un fusible supplémentaire à partir de ce fil vers ma prise d'attelage... il me dit que oui, peut être... et me conseille de regarder l'ampérage de ce fil. Du coup, je mets le multimètre sur 10A, le noir sur le - de la batterie, et le rouge sur la connectique de ce fil (VIOLET/BLANC). Et là: PAF ! Une étincelle côté relai et depuis plus de 12V après contact en ce point depuis! Ca m'inquiète pas mal... est-ce grave? Le relai est il grillé? ou autre chose? Il y a trois autres fils sur ce relai: MARRON ROSE/ROUGE ROUGE/VERT Le rouge vert se comporte comme un +12 après contact... Je m'alarme peut être pour rien, mais je voudrais en avoir le cœur net... et surtout je regrette un peu d'avoir suivi le conseil d'un vendeur qui ne semblait pas bien sûr de lui (j'aurais peut être dû avoir plus d'esprit critique). Merci beaucoup pour vos réponses, et pardonnez le bleu que je suis. Yoann

voici un premier message où je vous le mettais. Bon 11 novembre

Gyropinpon, Super, merci, voilà qui va peut être m'éviter quelques cheveux blancs! Je laisse les choses comme promis et vous tiens au courant, si mon expérience peut servir à d'autres! Car super curieux que le diag selon la recette Dark n'ait rien montré... pièce vicelarde! Bonne soirée à tous!

Bonsoir à tous, Alors, je rentre d'être allé faire un tour avec après plus d'un mois d'oisiveté (la concernant hein), et paf elle démarre au quart de tour (bah oui, j'avais débranché la batterie pour la stocker...). A l'occasion de cette balade, j'avais coupé la ventilation et tout (écran de sélection des températures éteint), et parfois, malgré tout, elle souffait l'espace d'une seconde, puis s'arrêtait etc etc, deux ou trois fois comme ça... Qu'en pensez vous, sachant qu'au test de la sortie de soufflante avec la procédure darkgyver, tout semblait fonctionner correctement. Par ailleurs, j'ai donc décidé de déconnecter cette soufflante et de laisser désormais ma batterie branchée et de stocker ma voiture ainsi afin de voir si le consommateur de malheur n'est pas celui-ci. Dernier détail, peut être sans importance, au moment où j'ai voulu procéder à la déconnexion, j'ai senti le moteur de ventilation me faire des soubresauts et m'envoyer quelques expirations ténues... Qu'en pensez vous? Etage de sortie de soufflante HS avec 100.00% de probabilité?

C'est noté, donc si je comprends bien ce que vous dites, je branche ma batterie (hé oui toujous débranchée pour éviter qu'elle ne se vide), je la vérouille, je décondamne le coffre je défais les ampoules du coffre, j'attends une heure, je débranche le pole - je mets l'amperemetre en série et je fais mes mesures? mais comment acceder aux fusibles de l'habitacle dans ces conditions? J'avoue etre un peu perdu....

Bonsoir à tous, Alors chose promise, chose due! Donc, du côté de l'alternateur, tout semble aller pour le mieu! Simple question, peut être stupide, mais tant pis, je prends le risque: quand la voiture est vérouillée depuis plus de 30 min par la condamnation centralisée et qu'on vérifie coffre ouvert, mais lumière neutralisée, est ce la même situation que si la voiture n'est pas vérouillée?

Bonjour! Promis, je fais ça dès que je peux! Mais sinon, même si la batterie était HS et que l'alternateur tournait dans dans la choucroute, comment peut on expliquer ce courant de fuite? Vous semble t il normal? Ai je réalisé mes tests dans les bonnes conditions i.e. valent t ils qqch ou étais-je à côté de la plaque?^^

Bonsoir, Alors, pas de problème pour vous filer des infos sur ma voiture: mon numéro VIN est GV14693.Lorsquej'ai acheté ma batterie, elle était sur commande, et toute neuve du coup de surcroit et fournie auprès d'un commerçant de confiance (femme pharmacien, lol). Sinon, oui trant que j'ai employé ma voiture quatidiennement, tout allait bien, jusqu'au we dernier... Sinon, en marche normale, aucun problème de voyant! Sinon, non, je n'ai pas testé l'alternateur, et en toute franchise, je ne sais pas bien cmt faire... mais mon raisonnement était le suivant: comme dès quez je démarre ma voiture, même en ne faisant que peu de trajet, ma batterie est suffisemment rechargée pour redémarrer le véhicule une heure plus tard, je me suis dit que ce dernier devait être efficace.... Voilou. En tous cas, merci pour les neurones que vous me prettez^^

Bonsoir à tous, Je viens vers vous avec un problème que j'ai déjà vu abordé sur votre site mais dont le conv que j'ai pu suivre m'ont aidé au diagnostique sans répondre à mes questions et résoudre mon problème... Voilà j'ai acheté ma BMW 530D E39 Pack Luxe Préférence en avril 2012 à 125 000km et peu de temps après j'ai eu une panne de batterie qui a cédé à un coup de cables... Puis l'hiver dernier bien vigoureux m'a mis sur le carreau plus d'une fois... ok en mars je change ma batterie pour une Fulmen 100A (la plus grosse ref). Puis, je ne me sers plus de ma voiture ayant un stage et le véhicule qui va avec... au moment de la reprendre, re cables et hop... le GPS qui mettait un peu de temps à se lancer mais bon. Et puis, le we dernier, je prends ma voiture le samedi pour travailler, pas le dimanche, et le lundi, au moment de partir à la fac, plus rien! Donc, aujord'hui, je m'arme de patience et d'un multimètre et je fais les test selon darkgyver et je test les fusibles un par un et voilà ce que ça donne: Tous les fusibles branchés: courant de fuite 2.6A avec lecteur CD GPS et chargeur 6CD débranchés et N°4 retiré Moins le 56 donne fuite à 0.52A Moins le 24 donne fuite à 0.3A Rebranchement des GPS et chargeur CD, donne fuite à 0.7A Ré insertion du N°4 donne 6.7A avec coffre plus une porte ouverte puis 3.4A à fermeture de la porte. Retrait du 4 fermeture porte passager donne fuite à 0.7A Moins le 24 donne fuite à 0.5A Démontés 4, 24, 56, 75 et 76 donne fuite à 0.49 A moins 48 idem moins 47 fuite à 0.45 A moins 58 fuite à 0.45 A moins 57 fuite à 0.26 A. Moins 53 (verrouillage central) fuite à 0.26 A Remise du 56 fuite à 3.4 A Bref... Voilà, je sèche! Merci Beaucoup par avance! Yoann