naturo1

j'ai enlevé le recyclage essence et huile ,démonté le collecteur admission , changé les joints , ça ne change rien

a j'ai oublié de dire j'ai changé les lambda aussi , je vais virer le récup d'essence

Bonjour à vous , je suis ennuyé avec ma nouvelle acquisition : il s'agit d'une 323i berline de 1996 avec 290 000 km . elle présente le problème suivant : démarrage nickel : a froid ralenti très élevé , 1500 tr/min qui descend progressivement , la voiture se comporte bien et ne présente pas de défaut en roulant à chaud ralenti toujours élevé = 1000 tr/min mais très saccadés comme des petits coups d'accelerateur très sec , mais il peut aussi descendre a 500 tr/MIN en vibrant beaucoup ou caler . EN ROULANT : pédale enfoncé a fond = aucun soucis , tout autre position entraîne aléatoirement = coupure , ratés , explosions ligne au admi , et parfois fonctionnement normal Ce que j'ai changé : ( pièces d'un moteur qui tourne bien ) Capteur Papillon/ AAC / PMH / bobines + faisceau + caoutchouc de bobines débitmètre injecteurs + pompe a essence + filtre + regul pression calculateur de ma 323ti => fonctionnement inchangé j'ai aussi pulvérisé du déodorant pour tester une prise d'air => aucun changement et si je le pulvérise vers l'entrée d'aire montée en régime immédiate

J'ai trouvé ! , j'ai réessayé avec un autre calculateur , ce coup ci en prennant le temps de ré aligner l'EWS etc et c'était ca ! Conclusion CalculO merci Pour l'aide apportée , désolé de vous avoir fait perdre votre temps par ma faute Bmistement , Pierre

bonjour dark , alors à froid j'ai 1.450 concernant le compte tour clé enlevé j'ai 10V position radio 11V position contact 11v10 ralenti 12.3V en augmentation accelleré 12.7V

Bonjour , désolé pour mon absence , j'ai fais la mesure moteur chaud (1h d'autoroute) donc environ 90*c j'ai sur le calibre 2k la lecture suivante : .951 et ca augmente tout doucement .965 5 min après merci encore pour ton aide

13 62 1 703 993 => MEYLE 314 810 0001 celle sur la culasse

la sonde je l'ai changé par une neuve carrément

j'ai édité mon message au dessus : oui tout marche , la voiture n'a pas de régulateur

Oui dark , je pense aussi a deux problème indépendant , comme dit au début quand je trifouille le faisceau parfois la sonde de tempé remarche quelque jours ou semaines . a contrario je n'ais jamais vu le compte tour décoller la voiture est exempt de problème Electrique , le régulateur n'est pas présent , la clim marche aucun soucis

j'ai refait les mesures avec le compteur branché et des aiguilles de couture les résultat sont quasiment les même le voltage étant un peu plus faible ( 11.6 au plus faible )

hello dark , merci pour ton aide voici les résultat qui semble tous normaux Est ce que le témoin de charge alternateur fonctionne?Oui il s'allume avant de démarrer puis coupe une fois le moteur en marche?OUI relais K47 débranché , aucun changement , oui le fil borne 87 est jaune/noir fil de couleur vert/violet pin 23 prise X16 alimenté par le fusible 27 de 5 ampères clée en position contact : OK 12.3V fil de couleur rouge/jaune pin 22 prise X16 alimenté par le fusible 31 de 5 ampères toujours présent : OK 12.3V fil de couleur pin 16 prise X17 alimenté par le fusible 46 de 15 ampères clée en position radio : OK 12.3V fil de couleur vert/bleu pin 4 prise X17 alimenté par le fusible 23 de 5 ampères clée en position contact : OK 12.3V fil de couleur jaune/brun pin 8 prise X17 alimenté par le fusible 15 de 15 ampères (+12 NSW => anti brouillards) si tu avais retiré le relais de NSW, tu le remets pour ce test! Tu dois avoir 12V quand les anti brouillards sont en fonction OK mais j'ai 11.2V ( surement lié a l'allumage des feux ) Les masses sont bonnes

merci acs3 , mais je l'ai déjà fait

Bonsoir , le test compteur marche sur tout les compteurs essayés