Romain62

Sujet résolu dark ;-)
Si tu veux que je le modifie pour faire l objet d un tuto MP moi ;-)
Merci à tous

Salut, comme cité plus haut, c est soit un problème de transmission ou de train roulant... Vérifie tes jeux de train et d arbre.... ;-)

Salut,
Où sont les vibrations? Quand tu freine? Avant? Arrière? Quand tu accélère?

Bonjour à tous, travaux effectués ce weekend:

Outils:
Croix pour goujons de roue
Clé: 7x1 -16x2 - 17x2 (en double exemplaire pour 16/17
Cliquet 10 + 8 ou pipe
Marteau
1 mécano
Cric + Chandelle

Difficulté: 1/5
Durée: 3h tranquille en allant chercher une clé de 7 au magasin  



Mettre l'auto sur chandelle (travail sur roue arrière droite), pour ma part j'utilise cette technique:

Lever sur l'emplacement cric avant droit (n°1). La voiture va se lever de l'arrière.
Mettre une chandelle hauteur environ 28-30cm (point n°2).
Baisser le cric.
La roue arrière droite devrait encore toucher légèrement le sol.



De l'autre coté de la voiture, lever sur l'emplacement cric avant (point n°3).
L'auto va se lever à l'arrière pour mettre la chandelle sur l'emplacement cric arrière gauche (point n°4).
Hauteur environ 32/34cm. Roue arrière gauche levé, en sécurité. Mettre la roue sous l'auto, on sait jamais  
PS: ne pas oublier de dévisser les goujons  





Le travail peux commencer, démontage du bras oscillant

Pièces à changer:



Faire de la place autour du bras pour dégager le carenage (cliquet ou pipe de 10 et 8)





Enlever le bras (œillet de 16 ou 17 suivant les marques + oeillet de 7 ou pipe pour maintenir la rotule) d'un coté





Clé de 16 de l'autre:



Enlever l'excentrique de réglage (repérer le positionnement pour aller jusqu'au garage (merci bruno   )



Etat de l'ancien bras:







Tous remonter en sens inverse.
Bien faire rentrer l'excentrique dans son logement:



Remplacement de la bielette de barre:



clé à pipe de 16 (ou 17 selon marque) ou cliquet + clé de 16 (ou 17 selon marque).
Bloquer la rotule d'un coté et dévisser de l'autre:





Même principe pour remonter:



Ancien / Nouveau



J'en au profité pour enlever la rouille qui s'accumule sur les disques.





Géométrie faite de suite.
Prochaine étape dans 30.000km pour amortisseur + Rotule inférieur.

Bonsoir,

Commande passée sur Ebay et reçue ce jour (2 bras oscillants et 2 biellettes)







Montage et para ce weekend  

@+

Bonsoir à tous,

J'ai avancé dans le diagnostic, déjà la pièce 18 (bras de suspension gauche) à été changé pour ARG à 199.000km et ARD à 166.000, j'ai épluché les factures de l'ancien proprio --> NE PAS CHANGER

Ensuite, j'ai vu l'auto sur pont, très gros jeu sur la pièce 14 (Bras oscillant) ARD et jeu mineur ARG --> A CHANGER URGENT

Pièce 4 + 2 (bras intégral + rotule), jeu vraiment très très léger, mais caoutchouc qui s’effrite un peu, mais rien de grave  --> A CHANGER PAS URGENT

Pièce 6 (Biellette barre stab), signalé au CT --> A CHANGER URGENT

Sachant que j'ai les amortisseurs à changer dans 25/30.000km, et que je ne souhaite pas les remplacer maintenant (pas de lieu adéquate pour bien bosser), manque un "bon" cric et de "bonnes" chandelles, et manque d'€€ en cette fin d'année, je vais me résoudre pour le moment à changer les pièces URGENTES, a savoir:
pièce 14 (Bras oscillant) - Pièce 6 (Biellette barre stab). Je ferai donc Pièce 4 + 2 (bras intégral + rotule) + Amortisseurs plus tard (je botte en touche   dans 2 ans, 15.000km/an    ).

J'ai repéré les pièces sur ebay sur du MEYLE:
Bras oscillant: http://www.ebay.fr/itm/390942953849
Biellette: http://www.ebay.fr/itm/390821383971

Vous en pensez quoi?  

Réponse:    

Bjr tout le monde,

Je pense que je vais faire la totale, il n'y aurait pas eu de géométrie cela aurait été différent...
Plus qu'a prévoir le budget, en fin d'année  

Je vous tiens informé...

Bonjour à tous   ,

Je suis en recherche d'info pour réaliser un petit rafraichissement d'un train arrière.
Je souhaite changer: Bras oscillant, Bras de suspension, silent bloc de barre et biellette.

Dois-je pendant que j'y suis changer les pièces en rose (articulation à rotule + bras intégral)?
Elle totalise 232.000km et tout est d'origine (d'ailleurs je vais avoir les suspensions également).





Pour les pièces je pense prendre du MEYLE en provenance d'Allemagne.

Merci des renseignements

ok ca roule, je planifie cela dans mon entretien ;)

Bonjour à tous,
J'ai nettoyé ma vanne EGR, elle était dans cet état:



Par contre je comprends pas bien comment elle peut fonctionner car rien ne coulisse à l'intérieur, j'ai l'impression qu'elle est bloquée.

1/ Est-ce normal?

2/ Avec quoi peu t-on nettoyer l'admission car elle est difficile d'accès... Essence + chiffon?

Toujours en attente du retour de la pièce de OSCARO!  
Je ferai des photos des soufflets cette semaine.
Voiture toujours sur cale  

Re Bjr à tous,

J'ai reçu mes nouvelles rotules.
Il s'avère que les rotules étaient bien mises mais le soufflet était trop petit en hauteur.
Je n'ai pas plus d’explication que ça, les nouvelles se sont mise parfaitement.

Bon je suis en attente de la rotule gauche car il y a eu une erreur de commande de la part de Oscaro, j'ai reçu une rotule droite et une rotule pour un peugeot partener  

bm88 a écrit:

re,


es-tu certain que ces amortisseurs se montent  avec des ressorts courts?De combien ces ressorts descendent-ils la voiture?
quand tu lèves le train AV(roues AV ne touchant pas le sol),est-ce que les ressorts sont libres?(peux-tu les tourner à la main?).


à +

Salut,
Oui c'est des bilstein B8, donc adapté pour ressort court. Non je ne peux pas tourner les ressorts à la main.
J' attends mes nouvelles rotules, encore pas expédiées chez Ocaro.  

Je n ai rien inversé car elles sont restées sur la voiture de chaque côté :-)
J ai regardé encore une fois ce soir, voiture stationnée sur cale... Je trouve étrange que sur la rotule droite j ai une tête pleine et la gauche une tête avec une encoche.
J ai recommandé 2 rotules sur oscaro en express pour pouvoir comparer et voir si elles rentres plus facilement ou pas.
En plus de ça j ai remarqué que chez norauto il m on perforé un soufflet de biellette de barre stab.
Des news demain car il faut que je m équipe en matériel, notamment clé de 24 pour sortir la rotule de la biellette :D

Il y a peut-être une théorie: Ce ne sont pas les bons modèles et Norauto me les à montées en force... Je vais regarder si je trouve pas une référence sur la pièce...

Oui c'est effectivement les mêmes rotules qui étaient montées.

Ce que j'ai fait: démontage rotule, desserrage jante de force + barre anti-rouli, extraction de l'amortisseur, démontage/ remontage amortisseur, resserrage jambe de force + barre anti-rouli + rotule.

Même au maillet elles veulent pas rentrer!  

Je ne sais pas quoi vérifier sur mon installation ou quoi utiliser de plus comme technique pour les remonter...

Pour résumer:

1/ Est-ce normal de sentir les amortisseurs travailler en mettant sa main sur la cloche?
2/ Pourquoi mes rotules refusent de rentrer plus dans leur logement?

 

Car une rotule bien nettoyée ça doit rentrer tout seul non?
Quand j ai récupérer la voiture après révision du train avant elles étaient pourtant bien installées.

Elles sont pleines les têtes:

Autre info, quand je mets ma main sur la cloche d'amortisseur, au passage d'une petite bordure, je sent l'amortisseur sauter, comme une battement de cœur... Est-ce normal? CA le faisait avant et après avoir démonté les amortisseurs avec les coupelles neuves.

roadrunner a écrit:

Romain62 a écrit:

roadrunner a écrit:

et mis ta clé 6pans en contre dans le filetage de la rotule???

Comment çà? pas tout compris...

Lorsque tu serres les écrous des rotules,à un moment tu ne peux plus serrer car toute la rotule tourne,

dans le filetage tu as une empreinte pour mettre une clé hallen et éviter le phénoméne,

suis je clair???

Mes tête de rotule sont pleine... pas possible d'y mettre une clé...

Je pense que les rotules c'est un 2e problème.

En tout cas j'ai l'impression qu'a chaque fois que je lève la voiture (sur cric ou au pont), le bruit disparait et il réapparait en moins de 50km... Hier j'ai pas eu l'impression qu'il se fessait autant entendre.  :

C'est très étrange!

roadrunner a écrit:

et mis ta clé 6pans en contre dans le filetage de la rotule???

Comment çà? pas tout compris...

L'ensemble du train avant à été fait chez norauto, donc l'ensemble était monté sans jeu.
Par contre, pour changer les coupelles + joint, j'ai du démonter les rotules pour extraire l'amortisseur.
La rondelle est sous l'écrou, on l' aperçoit sur la photo...

Déjà j'ai mal installé mes rotules de directions. J'ai un jeux énorme entre le haut du soufflet et le bas du logement.
Par contre, impossible de la rentrer plus (j'ai essayé au cric, au maillet), tout est bien propre, elles veulent rien savoir...  
Même en resserrant l'écrou, RAS.
Pourtant les rotules étaient montées correctement avant que je les enlève...