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Bonsoir, Alors nouvelles mesures / constatations : - au ralenti, la pression d'essence oscille entre 2,6 et 2,8 bar - tuyau de collecteur d'admission débranche, on est à 3,2 bar - autour de 3/4000 tr (en manipulant le papillon des gaz à la main), on est à 2,4 bar de pression - il est bien indiqué 3 bar sur le régulateur de pression J'ai regardé le capteur d'identification de cylindre. - pas possible de trouver le 5V (à cause de l'antivol) - la résistance est de 0,4 ohm entre les bornes 1 et 2 J'en ai profité pour vérifier la résistance du générateur d'impulsion : 566 ohm entre les bornes 1 et 2 Ce probleme arrive même avec le plein fait, comment la pompe pourrait elle aspirer de l'air dans le réservoir ? Comment orienter les recherches vers un probleme d'essence ou d'allumage ? Merci

Bonjour, et merci pour ta réponse. Je n'ai pas la voiture sous les yeux mais d'apres le site shop.bmw-classic.com, c'est un régulateur 3bar qui est monté dessus. Je m'interroge surtout sur l'écart 3,2 / 2,2 en montée de régime. Je vais aller voir le capteur d'identification de cylindre ce soir a+

Bonsoir, Je viens vers vous car je n'arrive pas à interpréter seul mes observations et je commence à me Contexte : E30 de juillet 1990, moteur M20B25 de type 25 6 K1 (catalysé) avec 66000 km d'origine. Entretien courant réalisé régulièrement (bougies, filtre à air et filtre a essence changé à 50000 km). La voiture roule peu mais ne reste jamais plus d'un mois sans tourner. Tout est d'origine (tete de distribution, bobine, fils de bougies, pompe à essence...). Je roule au SP98. Symptomes : Depuis quelques mois (- de 1000km), je remarque que le moteur hésite en charge autour de 3500/4000, pas de gros ratés, de tous petits "tic tic tic" qui montrent que la voiture ne prend pas les tours correctement. - Ca se passe à froid comme à chaud - la voiture démarre sans probleme, le ralenti est régulier - il n'y a pas de bruit particulier, odeur, fumée à l'échappement, quelque soit le régime moteur (à vide ou en charge) - les bougies sont récentes (moins de 16000 km, pas les W8LCR préconisées mais des Champions équivalentes qui m'ont donné toute satisfaction pendant 15000 km), elles sont bien brunes/grises/blanchatre - j'ai nettoyé la vanne de régulation du ralenti qui pivote bien et elle n'était pas tres sale - j'ai nettoyé le papillon des gaz mais qui était déja bien propre - j'ai nettoyé le débimètre mais qui était déja bien propre - j'ai regardé le connecteur du papillon des gaz, mais il était propre et pas oxidé - j'ai changé récemment toutes les durites d'essence parce que j'avais un début de suintement coté moteur (durites BMW, diametre d'origine) - j'ai changé le manchon caoutchouc entre le débimetre et le collecteur d'admission qui était un peu fendu - j'ai mis un flacon de nettoyant injecteur dans un quart de plein d'essence mais sans amélioration Dernières recherches : D'apres les docs en ma possession (Haynes / Bentley pour E30), ça pourait venir d'un probleme d'alimentation d'essence. J'ai donc fait les observations suivantes suivantes sur le circuit d'alimentation d'essence. - Branchement d'un manometre avec un "T" en entrée de rampe d'injection. - au ralenti, je lis entre 2,6 et 2,8 bar - si je débranche le tuyau de depression entre le régulateur et le collecteur d'admission, la pression monte à 3,2 bar. Le tuyau est sec, pas de présence d'essence à l'intérieur. Si je rebranche, la pression redescent à 2,6/2,8. - en manipulant le papillon des gaz (j'ai bien du monter jusqu'à 4/5000tr), la pression oscille entre 3,2 et 2,2 bar - à l'arret du moteur, la pression dans le circuit est à 2,8 (apres demarrage et ralenti de quelques minutes) mais j'ai eu une autre lecture à 3,0 (apres un parcours de quelques minutes) Déja merci à ceux qui ont eu le courage de me lire jusque là... auriez vous une idée au vu de ces observations ? Merci