DjLethal

Re, Je ne sais pas, peut etre n'est il pas equipé de ceci, de toute façon , j'ai trouvé sa réponse un peu légère. Je ne vais pas changer les bobines sans être sur qu'elles posent problème. En tout cas, il y a du nouveau, la voiture maintenant a des hésitations entre 1500 et 2200trs/min sur un filet de gaz. Je sais plus trop ou aller, y aurait il quelqu'un du forum qui pourrait la diagnostiquer que je sache sur quoi m'orienter parceque la je sèche

bon et bien la personne de chez pf motorsport n'a rien trouvé d'étrange hormis que le mélange mesuré aux lambdas est un peu riche ce qui oblige celles ci à beaucoup corriger. Mis à part ça il trouve qu'elle tourne plutot bien. Il m'a aussi dit de voir si je n'ai pas une fuite au niveau de l'echappement avant les lambdas, je vais me pencher la dessus. Ensuite il faudra que je jette un coup d'oeil aux bobines d'apres lui.

Si je dis pas de bétise, le compresseur de clim ne se met en route que lorsqu'il y a de la pression dans le circuit. si il y a une fuite et que tu n'a plus de gaz le compresseur ne se mettra pas en route donc tu n'auras pas de froid. Par contre pour ton problème de voyant peu etre y a t'il un faut contact au niveau de la prise oxydée étant donnée que quand tu la débranche/rebranche cela refonctionne.

Bonjour a tous, J'ai rdv chez un specialiste M samedi. On verra bien le verdict... DjLethal

Bonjour smeldeplomb, Je suis allé recupérer deux trois pieces detachées chez le concessionnaire le plus proche de chez moi. j'en ai profité par curiosité pour demander le prix d'un diagnostique; à priori il n'y a pas de forfait chez eux. Donc on m'a expliqué que ça peut être 1 voire 2 heures à 110€ TTC passé sur la voiture en ne me garantissant pas qu'ils trouvent quelquechose. Merci pour ton aide A+ DjLethal

Merci Darkgyver

Salut Darkgyver, Chez n'importe quel concessionaire Bmw ils peuvent faire ça? Y aurait il une bonne adresse à me conseiller en Ile de france? J'avoue qu'en général j'essaie de ne pas trop poser les pieds là bas quand on sait la reputation qu'ils se trainent... Surtout quand ils te voient arriver avec une auto de près de 20 ans tu ne les interesse pas et ils ne s'en cachent pas. A+ DjLethal

re; pour le test de l'allumage, comment faut-il faire? aller chez bmw? DjLethal

Salut Darkgyver, je suis d'accord avec toi mais je vois mal bmw vendre une voiture neuve grand public qui tremble au ralenti, il y a forcément un truc mon auto n'est pas neuve ça je le sais mais il doit bien y avoir une défaillance quelque part. les ratés ne sont pas cycliques mais quand même récurents, minimum 1 par seconde. il me resterai à tester quoi? un débimètre neuf? changement de bobines? nettoyage injecteurs? test du Vanos? je désespère un peu DjLethal

Bonjour Darkgyver, non c'est pas spécialement cyclique, c'est plein de petit pop pop a l'echappement mais rien de régulier. j'ai testé de debrancher une bobine à titre de comparaison, là c'est un raté regulier. DjLethal

Je récapitule ce qui a été fait et contrôlé pour donner un peu de clarté au post: -changement des bougies -> aucun changement -remplacement du filtre à essence -> aucun changement -nettoyage débimètre -> aucun changement -dépose du collecteur d'admission, remplacement de différentes durites: durite 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1335&hg=11&fg=50 durite 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1325&hg=11&fg=45 durites 5 et 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1309&hg=11&fg=15 durites 6 et 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=13_0583&hg=13&fg=05 -> pas de changement -contrôle et nettoyage de l'actuateur de ralenti -> aucun changement -contrôle de la résistance des sondes de LDR et de temp. d'admission: sonde 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1311&hg=11&fg=15 -> valeurs correctes 1900ohm à environ 20°C puis diminu progressivement au fur et a mesure que le moteur chauffe sonde 16 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1303&hg=11&fg=40 -> 2200 ohms a temp. ambiante, diminue en la chauffant au seche cheveux :p -contrôle de la mise en route de la pompe à air -> se met en route à froid et s'arrete au bout d'une minute environ. -contrôle et nettoyage de la soupape d'arret du circuit d'air secondaire -> pas de changement pièce 1 ici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1335&hg=11&fg=50

re, non les bobines sont d'origine ! j'ai remplacé les bougies et les sondes lambdas sont récentes (-de deux ans) mon ralenti est à 750trs/min C'est une video que j'ai pris d'internet ce n'est pas mon auto c'est juste pour donner un exemple. DjLethal

Bonjour Darkgyver, une bobine d'allumage peut ne fonctionner que partiellement? a l'echappement j'entend bien un 'pop' aléatoire comme un raté d'allumage. DjLethal

je n'ai pas mesuré la résistance, j'avais controlé la connectique quand j'avais déposé l'admission mais je n'avais rien constaté d'anormal. Je me sent pas vraiment de redémonté le collecteur d'admission, en revanche j'ai pu controlé le bon fonstionnement de cette electrovanne à la mise en route de la pompe a air, je m'explique, la petite durite reliée a cette vanne si je me trompe pas controlé l'ouverture de la soupape d'arret. elle crée bien la depression au moment de la mise en route. Pour illustrer mon problème j'ai trouvé une vidéo sur youtube: on entend bien des petit ratés par ci par la, j'ai exactement les memes symptomes. Sinon j'ai remarqué une autre chose, a froid mon regime de ralenti est le meme qu'a chaud dans les environ de 750-800trs/min Je ne sais pas si il devrait etre plus haut, j'ai pas l'impression qu'il y ait de "starter" mais je sais pas si c'est normal (peut etre est ce en rapport avec mon problème)

Salut, L'electrovanne semble Ok, pas de soucis de ce coté. A+ DjLethal