bibour

Bonsoir, juste pour dire que suite au vol de ma voiture chez le garagiste, je ne saurai jamais ce qu'elle avait !!! Du coup, je cherche une autre E39! Dégoutté

C'est donc ce que j'ai fait! 30 minutes au ralenti, puis 35 km pour l'amener chez un éminent spécialiste dont les derniers km uniquement en zone rouge... elle n'a jamais chauffé!! Merci pour vos préconisations, ça m'aura au moins permis d'économiser un plateau!!! Mais comme ça commence à me chauffer (sans vilain jeu de mot!), je laisse à un pro car je manque de temps libre... la réponse sur ce topic dans 3 semaines!

Bonjour! Problème toujours présent! Hier, j'ai pris la voiture pour aller dans le centre ville, soit 30 min pour faire 15 km... Elle s'est mis à chauffer seulement sur la fin du trajet (aiguille juste avant les 3/4). Je laisse refroidir 30 min, je donne un coup de tournevis sur la vis de purge du vase, un peu de vapeur puis un peu de LDR sortent... Je referme cette vis, je donne un coup sur l'autre vis de purge juste avant le calorstat et là, un peu de vapeur et pas de LDR qui sort... Je constate que l'aiguille reste à midi, elle ne chauffe plus, j'ai du chauffage comme il faut, je rentre à la maison sans problème en passant par la ville et en faisant des accélérations plus soutenues sur la fin du trajet. Toujours le même constat à chaud, 2 durites chaudes et l'autre froide!

Bonjour! Petite question supplémentaire: ce matin, moteur bien froid, j'ouvre le bocal et vois le liquide descendre quasiment jusqu'en bas du vase, j'ai donc rajouté quelques verres de LDR! J'ai entendu ce LDR se faire happer. Je ne vois aucune fuite...

Bon alors, après achat de la vis de purge qui se détaille chez BM, petite purge, un peu de vapeur puis un peu de LDR... Puis elle ne chauffe plus!!! J'ai juste eu le temps ce soir de faire une vingtaine de km en ne faisant que taquiner la zone rouge, j'ai eu du chauffage et l'aiguille fidèle à son midi! Par contre, là où j'ai un peu de mal à comprendre, c'est que la grosse durite qui part du thermostat au bas du radiateur était froide alors que cette dernière était chaude lors de la précédente purge???! (les 2 autres durites sont elles bien chaudes)...

OK, merci beaucoup pour ces précisions ! D'ailleurs, ce fameux visco coupleur ne tourne pas plus vite quand la voiture chauffe, il reste égal à lui même! Je mettrai madame à accélérer pendant que je surveille!

Merci pour toutes ces précisions antoine! Juste une question à 100 balles: quand tu parles du ventilateur qui s'enclenche, c'est là où j'ai un peu de mal: le ventilo côté moteur tourne en continu, est ce que tu parles du ventilo qui refroidit le radiateur? Si tel est le cas, celui ci, je ne l'ai jamais vu ni entendu se déclencher!

OK merci! J'ai commandé un calortstat, madame ira commander la vis de purge et la suite après une bonne purge! Merci

OUI, panipwobleme BU05121

Bon alors que de choses étranges... Tout à l'heure, je commence la purge, un peu de vapeur sort puis du LDR... l'aiguille reste à midi... Puis d'un coup elle chauffe et là que de la vapeur ne sort pendant quasi un quart d'heure... je stoppe le moteur avant la zone rouge, la vapeur continue de sortir, une fois plus de vapeur, j'ouvre le bocal du vase et là gloup gloup, le liquide descend jusqu'en bas... J'en remets, refais tourner et là miracle, le chauffage fonctionne et elle ne chauffe plus, l'aiguille reste à midi. Comme j'ai pété une des vis en plastique, je dois stopper là les investigations... Par contre, quand j'ai réouvert le bouchon du vase, le LDR est cette fois ci remonté ! ?! J'y comprends rien! La seule purge que j'ai faite dans ma vie était sur une golf one sur laquelle il n'y avait pas de vis, le bocal étant le plus haut point! Pourvu que la vis se détaille chez bmw... La suite au prochain épisode

Bonjour! Notre 523i chauffe de temps à autre, bien que les températures extérieures ne soient pas excessives, pas de bouchons, pas de grosses sollicitations du moteur! Elle est de 96, totalise 215 000 km et l'avons depuis un an et avons parcouru 25 000 km sans aucun problème, avec même un peu de bonheur!!!! La pompe à eau avait été changée à ses 140 000 km. J'avais déjà remarqué une fois à chaud une très légère fuite de LDR il y a 3 mois par la vis de purge sur la durite entre le radiateur et le moteur... et j'avais effectué un rajout de LDR d'environ 0,5 litre. Puis c'est arrivé récemment à madame, avec l'aiguille dans la zone rouge et le voyant allumé. Ce coup ci, j'ai rajouté un bon litre de LDR. Après plusieurs jours sans chauffer et dix jours d'immobilisation, hier j'ai fait 5 km et sur le dernier KM, l'aiguille est passée du milieu à un peu plus des 3/4 sur les 500 derniers mètres. Je l'ai laissée tourner un peu au ralenti mais l'aiguille n'a pas bougé, ni dans un sens ni dans l'autre, bloquée aux 3/4! J'ai tâté la durite supérieure (chaude) qui ne m'a pas semblé super dure, par contre, autant le ventilo côté moteur tournait, autant je n'ai jamais vu ni entendu l'autre ventilo se déclencher... Ma surprise a été à l'ouverture du bouchon du vase (je dirais un quart de tour avec ouverture progressive) où là il y a eu débordement de LDR accompagné de sa mousse façon demi de bière versé à la verticale et refoulement de LDR sur fond de bruits de "gargouillis" à la manière d'une bonne gastro en terre cuite! Je n'ai pas vu de mayo dans ce mic mac, ni de ketchup dans le big mac... PS: je suis une chèvre en mécanique mais j'essaye de me soigner, et j'aimerais apporter longue vie à notre première BM ! Merci d'avance pour vos pistes! edit: petites infos supplémentaires: pas de chauffage (ça souffle de l'air ambiant à 32°), le niveau de liquide remonte quasi jusqu'au bouchon du vase d'expansion en marche, au ralenti, elle est proche de la zone rouge... la durite supérieure qui part du vase est chaude et un peu sous pression, celle qui va du moteur au bas du radiateur reste froide et un peu sous pression, l'autre plus petite durite est froide... pénible!