manu14tds

Merci mais je ne me sens pas du tout de découppler l'abre de transmission et tout, déja que je n'arrive meme pas a refaire démarré mon auto en changeant les joints de ma pompe. Et la pige était en inox il me semble donc l'aimant ne marche pas :-(

Re, La tete de la pige a cassé, après le volant moteur je ne c'est pas du tout je pense pas. Pour démonter le volant moteur est pouvoir récuperer le bout cassé, c'est compliquer ? Je n'est pas trouver de topic

Merci, Je vais me renseigner pour retirer le volant moteur mais a mon avis c'est quelque chose de très long et compliquer. Et mon moteur je l'est fait changer il y a a peine 1 an...

Merci pour vos réponses. Mais probleme résolu, en voulant démonter la poulie damper pour voir si le bas moteur été décalé, la pige au volant moteur à cassé, résultat je jette la voiture. A+

Re, On a juste dévisser le pignon d'AAC pour le calé par rapport au PMH.

Re, Le truc c'est que l'AAC est bon par rapport au PMH mais on peut pas caler la pompe à injection vu que je peut pas la tourner plus que ce qu'elle l'est déja... Le top serait qu'on me prete un comparateur pour la pompe, comme sa je serai si c'est bien ma pompe qui est mal calé... Quel est la procédure pour en disposer ?

Merci pour votre aide mais l'a j'en est vraiment besoin. Oui je suis bloqué pour faire tourner la pompe jusqu'a mon repère. Bonjour DarGyver, J'ai bien reçu et lu le mail ;-) Donc pour la procédure vu que je ne sait pas si le fait que je ne démarre pas vient de ma pompe mal calé ou de ma chaine décalé, il faudrait: -Démonter la damper et contrôler que le pignon est calé par rapport à la chaîne. -Démonter le tendeur et regarder que le pignon de pompe est calé par rapport à la chaîne -Et ensuite démonter le couvre culasse et contrôler que l'AAC est calé. -Tout ça par rapport au PMH. -Ensuite on pourra caler la pompe sans trop de problème normalement ! J'ai rien oublié ? Merci.

Re, Je suis décalé d'environ 2cm par rapport a mon repere de base. Un faux clavetage ? Normalement c'est soit je suis dedans soit j'y suis pas. Oui je pense qu'il faut que je la ressorte pour y voir un peu plus clair, mais serait'il possible que je n'arrive pas a tourner ma pompe car la chaine aurait sauté un pignon ? Oui la pompe a été ouverte et tout les joints ont étaient changés.

Oui bien entendu, a vrai dire sa fait 3 semaines que ji suis déçu donc j'ai eu le temps de me pencher sur la question. Pour résumé quand j'ai enlever ma pompe a injection je n'est pas mis la pige au volant moteur. Du coup pour la remettre a sa place le pignon avait bouger, j'ai donc du tourner un peu le vilo est finalement réussi a faire rentré "de force" la pompe dans son pignon. Conscient de ma bêtise, j'ai piger au volant moteur avec la came en position haute et j'ai recaler l'AAC avec l'outils de blocage + une cale de 2mm ( pour les chaîne de plus de 20 000kms). Le problème actuelle est que la voiture ne démarre pas, bien que quand j'actionne le démarreur le moteur tourne et on entend qu'un peu d'air sort de l'échappement. Je pense donc a ma pompe qui est mal calé puisque je n'arrive pas a la faire tourner jusqu'au repere que j'avait prit. D'ou justement ma question: Il y a t'il une façon pour que j'arrive a la faire tourner ? Ou est-ce que je peut loué le comparateur de pompe à injection ?

Merci :-)

Bonjour quand meme... j'ai justement proceder au paiement il y a 1heure...

Bonjour, Suite a la réfection de ma pompe a injection mon auto ne démarre malheureusement pas, pourtant le GO arrive aux 6 injecteurs. Je pense que le probleme vient de ma pompe injection puisque je n'arrive pas a la tourné pour la faire coincidé avec le repere que j'avais prit avant de la démonter. Quelle serait la solution pour que je puisse la tourner ? Sinon me serait-il possible de loué a quelqu'un le comparateur de pompe injection et son support pour que je puisse la calé proprement ? Merci.

Bonjour, J'aimerai avoir des informations sur comment caler la chaine de distribution, et les outils spéciaux qu'il me faudrai. Merci

Merci pour ta réponse. Oui et je regrette bien le temps de la mob car s'était bien plus facile Du coup nous avons du tourné un peu le vilbrequin pour pouvoir tombé en face et ainsi rentré la pompe injection qui n'est pas rentré si facilement que sa non plus On a tourné manuellement le moteur sur 2 tours. Et la on essaye de se renseigner avant de la démarrer de savoir si rien n'est décalé pour ne rien casser...

Re, Je te fait passé mon n°VIN dans la journée et j'ai bien lu les différents liens que tu ma posté dans ma présentation. Je te remercie pour ta réponse et apporte une autre précision, en fait quand j'ai déposé ma pompe à injection je ne l'est pas calé, mais seulement mis la came en position haute. Donc si je te comprend bien je laisse l'extracteur vissé et je fait tourné le moteur manuellement afin de faire tourné le pignon de distribution de sorte qu'il soit aligné à ma clavette, le tout sans risque que les pistons remontent touché les soupapes ? Merci d'avance pour ta réponse.

Bonjour à tous, Actuellement propriétaire d'une bmw 525 tds de février 1992 totalisant 268 000kms, j'ai un petit souci. En fait grâce aux fiche technique du site j'ai refait l'étanchéité de ma pompe à injection, tout c'est bien passé, sauf que pour la remonter je n'y arrive pas. Car impossible de remette la clavette externe de l'arbre de la pompe dans l'emplacement du pignon de la distribution. Y'a t'il une solution pour tombé pile dedans ? Car quand je tourne l'arbrede pompe il y a des crans d’arrêt sauf qu'il ne tombe jamais sur l'emplacement du pignon. Merci d'avance.