BVIBES

Ah cool heureux d'apprendre que tes passer au pays.. bon en manque d'inspiration je suis retourner voir le garagiste qui m'avait regler l'actateur.. Il ma dder de lui laisser la voiture...le verdict va tomber dici lundi prochain ou demain selon... je vs tiens au courant. et pr la question oui javai changer le filtre de Go tous les filttes sont neufs. .. a tte

Ok je vais reverifier...c'est parti pr un démontage-remontage en bonne et due forme. Clavette non remplacée, trop enfoncée donc j'ai du faire avec. Sinon si tu as des idées n'hésite pas à tout me dire d'un coup, ça evite le suspens et le temps d'attente entre deux echanges, j'ai 6h de moins en décalage avec vous c'est tjrs ça de gagner que d'avoir ton point de vue complet que se reposer 3 fois les memes questions or que tout pouvait être dit en une fois a mon sens. cela ne m'empêche aucunement et bien au contraire d'apprécier ta contribution... Merci encore et je te tiens au courant de l'avancée.

C'est exactement ça..j'ai sorti la pompe pour mettre celle que j'avais acheté mais la clavette était pas placée au bon endroit... j'ai fais un faux clavetage une première fois mais je ne trouvais pas les valeurs au comparateur donc je n'ai pas fait démarrer la voiture j'ai rédémonter et après moulte réflexion je me suis rendu compte qu'en pincent l'arbre je pouvais faire tourner pour que le pignon ai la bonne place. Donc j'ai tourner l'arbre mis el pignon en place et cette fois au bon endroit (clavette bien en place) et fini de remonter aux bonnes valeurs la pompe. Donc : Tu peux être plus clair?? : Explications plus haut Tu as sortie ta pompe?? : - Oui sortie l'ancienne pour mettre une nouvelle Et pour la remettre la clavette ne tombais pas en face l'encoche du pignon?? C'est ça?? : - exact donc faux clavetage une première fois et remise en état dans le bon sens et bon ordre après. Ca t'aide un peu plus les infos suivantes, as tu des pistes..?

Il y a eu en fait c'était pas un faux clavetage mais l'arbre de la pompe qui était pas tourné dans le bon sens, je n'arrivais pas a trouver les bonnes valeurs au comparateur jusqu'a ce que je me rende compte du souci et en pincent l'arbre je l'ai fait tourner et j'ai entendu un déclic ce qui la remis dans la bonne position mais j'ai fait attention pour le clavetage: la clavette rentrait un peu trop dans la rainure a mon gout néanmoins. Quelle incidence et que préconises tu ?

Oui Giropinpon, c'est meme a cause de cela que j'ai refait le haut moteur, la pompe était cassée (l'actuateur avait été mal posé, l'arbre a cassé et la voiture était partie en autocombustion donc turbo changer aussi ) . Donc pompe a injection d'occasion mise et j'ai refait la distribution puis calage de pompe avec un comparateur et passage a la valise ou le message d'erreur était que la débit de la pompe était trop fort. j'ai donc mis al voiture dans un garage BMW ou ils ont calés l'actuateur pour moi. Voila

Bonsoir ou bonjour tous. 1-VOila, j'ai changé l'injecteur qui pissait... en fait c'est la durite de retour de Go qui était percée. 2- Jai vérifier le circuit d'air et si il y'a avait une fuite quelconque, fesserez des boulons etc... 3- Vérifier la vanne EGR, nettoyer et tout resserrer 4- La soupape électrique je l'avai changée , je vais tenter de la tester, pourriez vous me redonner le lien pour cela. et 5 - ou voici la vidéo de comment se comporte la voiture....vous pourrez constater une petite latence entre le moment ou on appuis sur la pédale d'accélération et la montée en tours du moteur. Après cette vidéo je ne vois pas quoi faire de plus...dois-je jouer dans l'actuateur? j'y pense, je vais le faire demain mais mettre des repères avant de façon a être sur de retrouver la position . Bon ben messieurs j'attends vos retours pour ma part je suis dépité... @ tte..

D'accord...je m'en vais de ce pas changer l'injecteur puis vérifier la vanne EGR et pourquoi pas en changer et attendre un peu pour la DDE. je vous tiens au courant. merci a tous.

Ok j'ai 8 autres injecteurs disponibles, je vais faire le changement... néanmoins vous pouvez me répondre concernant le remplacement de la DDE: - Faut il passer a la valise pour la coder ou pouvez vous me donner la marche a suivre complète en cas de remplacement de la DDE svp..? Je vous tiens au courant tout a l'heure lorsque je j'aurais changé l'injecteur qui pose problème. @ tte..

En fait elle en avait trop...on la passer al a valise avant de régler la pompe etc... et ça disait que le débit de la pompe était trop important. Donc après actuateur réglé et donc ce problème de tours. J'ai changé de calculateur aujourd'hui , j'en ai eu 2 que l'on ma filé...meme reference en tt point identique. Résultat: Rien, la voiture ne démarre pas... Question: dois je faire reprogrammer les calculateurs..? je pensais que c'était le boitier EWs qui ferait le codage clé.. que dois ont faire lorsque l'on change de calculateur sur ces modèles. Info supplémentaire: lorsque je la démarre (avec mon calculateur d'origine, je fais tourner a fond par exemple et j'ai une marre de gasoil au niveau du dernier injecteur (pas le pilote, l'autre a l'opposé)). j'ai changé les durites de retour GO et cela me fait penser que le débit de la pompe est surement tirs trop élevé... BREF voici les dernières nouvelles, de plus en plus bloqué je suis... Snif

Pour finir la prise d'air.....a voir, je vais tout revérifier mais cela peut il bloquer la voiture a 3000trs..?

Salut, merci de ta réponse: - L'actuateur à été réglé par un garagiste spécialiste BMW donc je crois que c'est bon: Elle a un ralenti correct ni trop ni trop peu et stable. - La pièce 15, soupape électrique a été changée par une pièce fonctionnant sur une 318 tds similaire qui n'avait aucun souci moteur, comment en être sur, je peu faire une mesure électrique c'est ça? - Réglage de l'avance, tu parle niveau calage de la voiture... ou de la pompe a injection? car j'ai changé les chaines de distribution donc j'ai refait le calage de la distribution moi meme so .... Pour ce qui est de la pompe je l'avait calé tout seul avec les valeurs données dans la revue technique et je crois que le garagiste qui a régler l'actuateur de la pompe est repassé dessus. comme je te disais elle démarre du premier coup sans problème ou claquement a froid.... seul souci , ce manque de puissance a identifier... so let me know please.....

Ok je m'active mais entre temps pour mon problème je peux me brosser? :-( je suis vraiment a cours d'idées et a part changer le calculateur je ne vois plus quoi faire... le moteur se bloque a 3000 tours et je ne peu pousser la voiture a plus quelque soit la situation, meme a plein régime dans une descente comme nous en connaissons aux antilles, elle est incapable de dépasser 3000tours. Je vais acheter un calculateur d'occasion, dois-je aussi acheter le boitier EWS et donc les clés etc ou puis-je juste changer de calculateur comme un mars et ça repart? Dans l'attente, je m'en vais faire mes devoirs de classe dans les autres post. Merci d'avance la communauté.

Et comment je fais ça? (clôturer le post...?) en effet c'est la meme voiture bien évidemment, j'ai donc changé le turbo avec un turbo d'occasion et j'ai aujourd'hui le problème énoncé dans ce post ci...: No puissance, pas plus de 3000 tours... Des idées ?

JE CLOTURE CE POST ...PAS REUSSI A TROUVER LA PANNE, JE REFORMULE MA PROBLEMATIQUE, LA VOITURE NE DEPASSE PAS LES 3000 TOURS/MIN....Someone may help...?

Bonjour a tous, Me revoilà avec ma petite 318Tds dont j'ai refait le moteur (haut moteur et diverses pièces) a neuf. J'ai changé le turbo, les injecteurs entre autres (d'occasion) et refait le joint du culasse et changer les chaines de distribution a neuf. Le véhicule n'arrive pas à tourner a plus de 3000tours au point mort comme en route meme en déscente aussi... Pourriez vous me dire quelles pistes creuser afin de permettre a titine d'avoir toute sa puissance. je réfléchis a changer le calculateur DDE , j'etais tombé sur une personne ayant une panne de perte de puissance et l'avait résolu en faisant ainsi. Any more leads? J'attends vos idées et pistes Svp. Cdlt Berthy

La wastgate du turbo sur la voiture etait bloquée, j'ai changé de Turbo (remis l'ancien, jai vérifié la wastgate qui l'a souvrait bien en faisant levier sur la tige.) J'ai donc tout remonté et la quasi les memes symptomes, le turbo siffle et la voiture a trop de ralenti, j'ai essayé 4 fois de régler lactuateur, et franchement ce n'est pas évdient, je le déplace d'un millimètre a chaque fois mais c'est soit trop a gauche donc pas de puissance au démarage la voiture cale, soit comme cest maintenant avec un ralenti élevé. Au final je me dde que faire: débitmètre, actuateur ? ...dont know. J'ai roulé la voiture, je n'ai pas de puissance, le ralenti est haut mais la pédale d'accélération ne permet pas d'ouvrir les gaz vraiment. C'est assez frustrant..pour l'heure la petite est garée.... Des idées? (Merci d'avance a tous pour votre collaboration)

pour la puissance je ne sais pas je ne l'ai pas rouler... Pour l'axe a priori il n'y avait pas de jeu... mais je ne suis pas vraiment spécialiste donc je prend mon avis avec des pincettes. Comme je te disais, le turbo souffle dès le démarage, donc ca accélère les tours de la voiture qui n'a donc pas un ralenti correct. Derniere info, lorsque j'ai régler l'actuateur je lai fait avec le collecteur d'admission retiré donc jai pu constater que la voiture demarrait bien et que la pédale d'accélaration agissait bien sur le régime moteur. Fort de ton conseil je remplace le turbo par mon ancien turbo que je pensais mort du fait d'une autocombustion légère de la voiture il y a qqes mois quand j'ai cassé ma premiere pompe a injection en rentrant mal lactuateur dans la pompe. je te dis dans 1h ce que ca donne. si ca se trouve mon premier turbo est lui aussi mort mais en ne le testant pas je ne saurais jamais. Donc c'est parti. Merci Gyropinpon..! A tt de suite.

Bonjour, J'ai fait rectifier ma culasse, changer ma pompe a injection ainsi que le turbo de ma voiture. J'ai donc du remonter le haut moteur et faire le reglage de l'actuateur de pompe a injection pour avoir un bon ralenti. Je ne sais pas d'ou vient le probleme mais actuellement mon turbo siffle a toute dès que je démarre la voiture. je pense verifier la position de l'actuateur mais elle me semble correcte car plus a gauche je ne tient pas le régime la voiture cale peu apres el démarrage et trop a droite la pédale d'accéleration n'a aucune réponse. je pense que la position est bonne. j'ai changé le turbo sur ma voiture aussi et j'incrimine ce nouveau turbo acheter d'occasion sans auncune garantie de fonctionnement de la pièce. Pensez vous que je dois parfaire ma position d'actuateur ou que le turbo soit en cause? Ou quelle autre action pourrais-je faire pour verifier ou corriger le problème..? Dans l'attente de vos pistes.Merci d'avance a tous. Cdlt.