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Le visco je l'avais supprimer pour y mettre 2 ventilateur electrique, mais finalement je trouve que la voiture chauffe beaucoup moins avec le visco et le ventilateur d'origine, Par contre le visco et HS mais pas dans le mauvais sens. Il est toujours enclencher donc a froid comme a chaud la voiture reste a 90°c ça ne change rien sauf le bruit d'airbus a380 quand je monte dans les tour :D Mais au moins je ne risque pas de chauffer et ça c'est très bien quand on a une voiture qui affiche 500 000km ;)

Ma culasse n'a apparment rien. La voiture ne chauffe pas, la seule fois qu'elle a chauffer c'est quand la poulie damper ma lacher et quand la pompe a eau ma lacher. La culasse a résister a ces 2 choses malgrés les 500 000km au compteur. Je suis d'ailleurs assez impréssioner et je touche du bois !

D'accord j'essayerais de regarder ça. Et dire qu'il faut enlever le pare choc pour changer ce fichu ventilo ... Quelle galère tout sa.. En+ je pense changer le capteur de température moteur car il ne m'inspire pas du tout confiance.. Il ne monte pas au dessus du milieu, il passe directement de "milieu" a "zone rouge". J'avais remarquer ça quand j'avais eu ma pompe a eau qui avais lacher. De toute façon a 500 000 km je m'attend a changer quelques truc..

Merci beaucoup !! Je vais donc remplacer ce ventilateur des que possible. Ya t'il un fusible associé a celui si ? Pour la température de déclanchement j'imagine qu'on doit être dans les 95°c..

Bonjour, j'ai un ventilateur electrique devant le radiateur (coté exterrieur) qui ne marche pas, il ne tourne pas ça force. Je pense qu'il est completement mort et d'ailleurs je ne l'ai jamais vue tourner. Je voulais savoir si ce ventilateur servais uniquement a la clim. Car en effet quand je suis au ralenti et qu'il fait chaud j'ai plus de clim, certainement a cause de ce ventilateur qui ne tourne pas. Mais je me pose surtout la question si il s'enclenche pour refroidir la voiture quand on est coincé dans un bouchont en plein été par exemple ? Cdlt.

Salut, Oui le turbo est d'origine, Pour le moment j'ai pas vue de jeux et j'ai pas de consomation d'huile donc je pense qu'il est bon. Pour le visco c'est trop tard je viens de monter un double ventilateur electrique (vitesse variable) Mais pour moi cela ne change rien car ça reste le calorstat qui gère la température moteur, comme toute les voiture. Le moteur restera dans tout les cas a 90°c Pour la clim même si j'enleve la courroie je la remettrais en hiver une ou 2 fois maniere de faire tourner de compresseur pour qu'il ne grippe pas. Aprés quand j'aurais les moyens je changerais le kit chaine de distribution, je mettrais un visco tout neuf, ainsi qu'un embrayage et un volant moteur. Mais pas encore.. Donc pour le moment on va rester comme ça ^^

Ah d'accord je comprend mieux maintenant oui. Puis mon visco est mort donc j'ai toujours le ventilateur enclencher, je pense que ça fait encore un peux plus forcer. Si a ça j'ajoute le clim.. C'est normal que ça n'est pas tenue. Je vais profiter de changer cette poulie pour supprimer le visco et mettre un double ventilateur éléctrique quand ça chauffe. Et des l'arriver de l'autonne je vais enlever la courroie pour la clim pour soulager tout ça. Puis sa evitera a une poulie (clim) de tourner pour rien. Juste pour info. Ma voiture arrive tout juste a 500 000 KM la

Si ça senter le cramer c'était horrible !! Merci pour ta réponse. C'est donc sur que cela viens de la maintenant. Je vais regarde le sujet et le tuto merci bien

Bonjour, je crée ce nouveau sujet car j'ai donc de multiples soucies sur ma voiture. Je viens a l'instant de changer mes retours de gasoil, je redémarre la voiture et la je vois que au niveau d'un retour sur l'injecteur pilote, il y'a des bulles et ça fuit, je redébranche donc la durite de retour qui est neuve, je nettoie tout je rebranche, je redémarre et ça fait exactement la même chose, ça ne fuis pas d'en haut n'y d'en bas, mais ça fuis j'ai l'impréssion de la base du "bitogno" ou on branche la durite de retour justement, La je crois bien que mon injecteur pilote est donc mort ! Avez-vous déja rencontrer ce problème ?

Le n° VIN je vais sur ma carte grise ? GH60154 ça doit être sa La courroie est bonne et elle ne patine pas. Seule la poulie tourne sur elle même quand ça force ..

Bonsoir tout le monde. J'ai plus trop de direction assisté sur ma voiture et lorque que je tourne le volant et que ça force, le voyant batterie s'allume. J'ai donc tester capot ouvert et le ventilateur s'arrête aussi quand je tourne le volant. J'ai donc ensuite trouver le problème. Le bloquage ce fait au niveau de la poulie damper. Elle patite sur elle même, par contre la partie avant de la poulie qui prend la courroie de climatisation ne s'arrête jamais elle. Juste la courrois d'accessoire ( ventilo,direction assisté.. ) La poulie damper et en 2 parties ? Et elle HS ? Ensuite j'ai un bruit de ferraille au niveau de la distrubution quand je met les phare au ralenti, des que j'enleve les phare ça le fait plus, ça le fait aussi quand je tourne un peux le volant a l'arrêt (lorsque le moteur force donc) On ma dit que cela venais du tendeur de chaine hydrolique hs.. Mais peut être c'est la poulie qui fait ça aussi. Voila j'aimerais avoir quelque précisions Merci tout le monde

Merci

Bonjour tout le monde. J'ai acheter une jolie BMW 525 TDS TOURING PACK WORLDLINE toutes options qui a déja 485 000km ! Donc une fois la voiture acheter, je rentre chez moi par l’autoroute, je met le régulateur de vitesse a 130 et a un moment la voiture se coupe. plus de réponse a la pédale, je regarde la température, et la l'aiguille et dans le rouge au max ! je me laisse ralentir dans la bande d'arrêt d'urgence, je me met au point mort, le moteur tourne, j’éteins tout. Je met les WARNING, j'ouvre le capot et sa fume ! de l'eau dégeule du bouchon du vase, je laisse ce calmer et j'ouvre le bouchon petit a petit, il y'a plus d'eau ! Une fois le dépaneur arriver et la voiture au garage, on constate que j'ai plus de chauffage et que la durite inférieure et froide. Le verdict et s'en aucune hésitation ! La pompe a eau a lâcher ! Une fois la voiture chez moi je démonte Pompe a eau et Calorstat. Alors la pompe a eau, la roue c'est décrocher et c'est détruite en partie. Donc la pompe a eau complétement HS ! Je récupère les morceau et tout. Et quand je la regarde je me rend compte que c'est la pompe a eau d'origine ! 17 ans et 485 000km !!!!! Idem pour le Calorstat ! En suite en voulant remonter la pompe a eau neuve je me suis dit que je devais graisser un peux le joint torique , donc je tire la jauge d'huile pour en mettre un peux sur le joint et la il c'est passer quelque chose qui ma fait vraiment peur ! Au moment ou je tire la jauge de l'eau restant dans le moteur coule partere .. J'ai toucher une durite en tirant la jauge et je ne sais pas si sa viens de la. Drole de hasard.. Je me dit que sa a du faire appel d'air ! Donc sa voudrais dire qu'il y'a u contact entre l'eau et l'huile. Via le joint de culasse ou la culasse.. ! N'étant pas sur a 100% je remonte tout et je me dit que je vais croire au miracle que la voiture n'est rien ! je remplie mon vase d'eau, une fois remplie je re-tire la jauge a huile pour voir si sa le refait, et la .... GLOU GLOU GLOU le niveau d'eau dans le vase baisse un peux ! La je me dit ( sois c'est encore une coïncidence et sa n'a rien a voir avec le fait que j'ai tirer la jauge) sois il y'a un sérieux problème ! mais en réfléchissant un peux.. Comment sa serais possible ? Car le carter d'huile et n'est pas sous vide ou sous pression, il y'a un reniflard comme dans toute les voiture qui est relier au filtre a air ou a une durite d'aspiration du turbo. Donc a l'air libre ! Alors c'est impossible ! A moins que le reniflard sois boucher ? Bref c'est impossible.. C'est vraiment bizzzare cette histoire.. Je démarre.. Je fait chauffer, j'ai du chauffage dans l'habitacle et tout a l'air normal. Je roule 30km .. La voiture chauffe pas. Je me dit qu'il y'a u un vrai miracle ! La bagnole surchauffe a 485 000km ! se met en sécurité et tout. Et même pas un joint de culasse rien ! c'est vraiment bizzare.. J'ouvre le capot donc, pour voir si mon niveau d'eau a baisser et avant de faire sa j'ai toucher la durite supérieur qui va au radiateur, et la durite et dure comme un caillou !! enfin j'abuse un peux mais elle sont vraiment dure il doit y'avoir une pression énorme ! j'ouvre le bouchon doucement et finalement pas tellement d'air s'échappe, et aucun "GLOU GLOU", aucune remonter de bulle d'air ! sa me rassure ! Le niveau d'eau n'a pas bouger d'un poil ! Donc c'est pas possible qu'il y est un joint de culasse.. Par contre je me demande si c'est pas mon bouchon de vase qui déconne, car sa devrais laisser passer un minimum d'air peux être ? J'ai un peux moins sérré et j'ai refait 30 kilomètres. Je vérifie a nouveau, les durite ne sont pas dure mais normal j'ai pas serrer fort. Le niveau d'eau n'a pas bouger encore ! Moteur tournant aucune bulle remonte par le vase. Vraiment aucun signe de joint de culasse.. Mais pourquoi quand le bouchon et visser a bloc les durite devienne très dure comme sa ? Je crois qu'il faut changer le bouchon après une surchauffe non ? Qu'en penser vous de cette histoire ? C'est vraiment étrange et surprenant cette affaire !! Merci de m'aider car je suis un peux perdu.. J'ai encore fait 60 kilomètres ce soir et tout a l'air normal..