cayus1982

Salut,
Mon Z (4 cylindres) me pose aussi des soucis !
Fais une petite video moteur tournant et echappement cela peut défois aidé.

109 kooky a écrit:

je suis à disposition pour te renseigner sur ce que j'ai essayé et fait sur la voiture

déjà sur le moteur j'ai :

ouvert le bloc entièrement pour le refaire av de le jeter dans la caisse

supprimé le système de recyclage des vapeur d'huile et d'essence
supprimé le cata

j'ai essayé :

-bobine
-bougies
-régulateur de pression d'essence
-moteur pas à pas de ralentis
-tps
-remplacé le capteur aac
-sonde lambda (j'en ai essayé 4 dont une neuve de chez neuve !)
-débitmètre
-contrôlé deux fois la continuité des fils de la sonde lambda au dme
-contrôlé la pression d'essence

j'en passe sans doute !

Bonsoir,

j'ai pincé la durite de recyclage des vapeurs d'essence cela ne provoque pas de changement les valeurs inpa sont toujours trop fortes.

Vue que j'ai déja changer ma sonde lambda je ne pense pas quelle soit en cause (bosch neuve).
Y'a t'il une procédure de test pour le débimètre et le capteur ACC ?

merci

Salut,

Je pense que tu devrais purger l'air de ton circuit de gasoil déja.

Bonsoir Dark,

Pour linstant rien de nouveau, j'attend que la température remonte un peu

Salut Dark,

Je verifie cela et je te tiens au courant

Bonsoir à tous

Valve disa neuve problème toujours présent

la suite ici :

http://forum.darkgyver.fr/t17851-z3-m44-an95-forte-seccouse-ralentie-scan-inpa#185629

Bonsoir à tous

Je pense avoir trouvé mon problème ou au moins une cause.

Je n'arrivais pas à detecté de fuite sur mon admission j'ai décidé de bouché le reniflard et le débimetre et de mettre le système sous pression:



A 1 bar j'ai trouvé une forte fuite à la valve disa mais pas au joint malheureusement , la valve et hs après démontage :



Prix de la valve chez bmw 240€ ....

C'est possible de la supprimer et de mettre une plaque en attente d'avoir la pièce ?

Je crois que c'est la valeur d'air à l'admission qui et trop forte

mais je ne suis pas, il faudrait un pro de ce logiciel qui puisse me dire à quoi cela correspond

Salut Dark,


La soupape de reniflard et neuve les joints d'admissions sont neuf également.

Elle ne consomme pas d'eau par-compte une fois chaude les durites supérieurs sont durs , puis redeviennes souples moteur froid.

Je crois avoir une piste sur mon problème grace à mon diag ici :
http://forum.darkgyver.fr/t17851-z3-m44-an95-forte-seccouse-ralentie-scan-inpa

le live data du bas droite " needed air i.s controler" les valeurs sont forte et quand j'ai un accoup moteur je vois en live à l'écran la valeur augmenté d'un coup

Bonsoir, suite a mon nouvea diag j'ai vue une legère mayo sur mon bouchon de remplissage d'huile

Bonsoir, j'ai debranché la sonde lambnda pour voire pas de changement au niveau des bougies et j'ai toujours des vibrations au ralentie

Voila le lien :

http://forum.darkgyver.fr/t17851-z3-m44-an95-forte-seccouse-ralentie-scan-inpa

Bonjour à tous

J"ai pas u le temps aujourdhui de voire pour la lambda et les bougies mais j'ai réalisé un nouveau diag avec une autre interface à voire dans dans la section diagnotique

d accord, merci encore

A demain

J'ai repris mes compressions :

cyl 1 : 13,5
2: 14
3: 14,1
4: 14

Et voila les bougies pas de trace d'huille mais pas mal de depot de suie :

Merci Dark par-compte jk'ai les résultat de mon scan ici : http://forum.darkgyver.fr/t17803-z3-m44-an95-forte-secousse-ralentie-scan

je vais reprendre les compressions

Bonjour Dark

j'ai débranché les antiparasites sur chaque cylindre , le moteur tourne moins bien tremblement encore plus présent idem en débranchant les injecteurs.

le moteur tourne de manière identique à chaque cylindre dès déconnection de l'antiparasite
ou injecteur signe que le problème ce situe pas la ?

Bonsoir Darkgiver

J'ai poster sur le forum diagnostique mon scan.

Les tremblements sont présents à froid et à chaud sauf dès que je monte dans les tours.

Aucun changement en appuyant sur l'embrayage même au point de patinage.

J'ai une petite vidéo :