steffout

salut nico desoler pour cette attente mais je n'ai pas trop le temp en ce moment je n'arrive pas a trouver le type de ton vehicule avec ton VIN http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html autrement le relais dde ce trouve la( fleche rouge) ces le boitier noir en haut a gauche de l'image il ya 2 relais dedans ces 2 relait joue un role sur la pompe a injection regarde si il son en bonne état visuel (les fiches son propre...) quesque tu appel prepompe pompe de gavage elle ce trouve dans le reservoir sous le siége arrierre ici

salut tu peu donc éliminer le probleme d'injection a tu regarder la resistance de ton injecteur piloté? mer.. tu a serrer trop fort sa ne va pas aranger ton probléme comme ma dit dark : Vérifie si les pattes de relais DDE ne sont pas brûlées et/ou oxydées! vérifier aussi si la pré-pompe de réservoir fonctionne et pompe correctement si tout est OK regarde côté vanne EGR (si tout ceci est bon, alors il y a de grandes chances pour que l'actuateur soit en fin de vie!) pour mon probleme

re ok pour l'inscription je vois sa la semaine prochaine je vais vérifier tout les point de controle et j vous redi sa

bonjour ce matin j'ai u deux coupure d'injection une en passant la 3ém et une 5 min apres en 5ém sans passer de rapport juste en lachant la pédal d'accelerateur et en réaccélérant la j'ai u une coupure sans que le voyant ne s'allume car je n'ai pas insisté. je répéte si je continue d'accélérer quand j'ai la coupure le voyant d'injecteur s'allume si je lache la pédal et que je réaccélére direct ces bon le moteur repar sans que le voyant ne s'allume aider moi svp car vu le probleme sa ne peu etre que éléctrique actuateur ou autre ...

moteur alumé quand il broute regarde tous les injecteurs 1 par 1 (desserre chaque tuyau qui envoi le gasoil dans l'injecteur un par un) tu désserre les tuyaux entre l'injecteur et la pompe, au dessu de l'injecteur pour voir si le moteur broute + (ne desserre pas l'injecteur mais le tuyau au dessus ou a la sortie de pompe . tu test désserre un tuyaux puis tu vérifie le broutage puis tu le resserre et tu fait les 6 comme sa . je répéte cela ne va te faire fonctionner le moteur correctement mais cela va te permetre de voir si sa vien d'un injecteur qui et naze mais regarde aussi la résistance de ton injecteur piloté

ces sur qu'une réfection ne vera pas de mal ne pense pas resoudre ton probleme car le turbo ne joue en rien sur le ralentie. moi je penche plus sur un probleme d'injecteur ,actuateur... vérifie quand le moteur broute de désserer les tuyau d'injecteur un par un et tu vera si le moteur broute + ces qu'il est bon si le moteur garde le méme régime ces que l'injecteur et bon a changer

encor moi a tu donner ton VIN : le mien et ER90378 regarde sur le site il t'esplique ou le trouver sur ta carte grise ce numéro permetra de bien ciblé le type de ta bmw

a tu changer les joints du collecteur d'admission? a tu les méme probleme quand tu tourne le volant à gauche, si tu allume les feux...apres le nettoyage de l'actuateur? a tu bien régler l'actuateur le réglage et trés fin au dixiéme?

moi j'ai relever 99.3 ohm et l'injecteur et bon tu vera l'accé a celui ci n'ai pas de tout repos sans enlever le colecteur

on ma dit de vérifier l'injecteur piloté tu regarde la résistance avec un multimetre régler en ohms

salut a tu demonter l'actuateur complétement et nettoyé la bobine de l'actuateur qui rammase pas mal de saleté de ce que j'ai vue

je ne peu pas t'envoyé de lien je suis tous nouveu sur ce site mais tu tape asauto.com sur google et tu trouvera cordialement

salut, pour ma par quand je cherche des pieces moteur ou autre j'appel as auto qui on un large choix de piéces bmw au pire il pourron surment te dirigé ver la meilleur solution . pourquoi veu tu changer tes injecteurs ??

je pense plus a un reglage de l'actuateur il y a t'il un outillage bmw specifique ?? ou il faut absolument le régler sur banc d'éssai??

merci mais méme si il était en cause je ne pourrai pas le voir car la coupure ne ce fait pas tout le temp

re, j'ai mesurer mon injecteur piloté qui n'ai pas facil d'accé la valeur et de : 99.3 Ohm a tu une idéé ou je peu trouver les valeur normal ??

la voiture demarre tres bien le ralentie et stable a 650 tr/min ce qui et insuffisant il me semble que la valeur et de 750tr/min +/- 50 tr/min ,ce qui me redirige ver l'actuateur de la pompe. mais je vais tester l'injecteur piloté demain,je ne pense pas voir une différence car vu que la coupure ne ce fait que quand je passe les rapports méme si c'était l'injecteur je ne pense pas le voir.

bonjour mercie de ta reponse mon VIN :ER90378 si j'ai bien comprie tu veu que je messure la resistance de l'injecteur piloté ou ????

bonjour je ne veu pas faire d'erreur aidez moi svp

salut a vous ,je viens de me présenter et je vous demande déja conseille. alors voila j'ai mon 325 TDS de 1997 depuis 8 jours et j ai des coupures d injection par moment (cela mais arriver 3,4 fois en 300 km ) a chaque changement de vitesse mais cela se produit plus sur la deuxieme est troisieme le plus souvent mais je sens bien que de temps a autre quand on essaye de maintenir une vitesse reguliere on sens des petits accouds au niveau du regime moteur comme des micro coupures a ce moment la quand je veux accélerer rien ne se passe (appart le voyant d'injection qui s'allume)si je continue d'accelerer ,je lache donc la pédal et je réaccelere a nouveau et la ces bon elle et repartie je precise que mon voyant injecteur au tableau de bord s'etteind des que je réaccelere. j ai effectué quelques controle je n ai constaté aucune fuite sur la pompe,les injecteurs,les tuyaux de retour ... le ralentie et ver 650 tr/min les joints de l'actuateur,l'injecteur piloté, pompe a eau ... on était changer avant la vente . j'ai vu pas mal de cas problématique sur le reglage trés pointieu de l'actuateur , mais je ne pas vu mais symptomes je penser tester de regler l'actuateur en attente de vos reponse d'avance