fonollar

Bonsoir et merci à tous.. Pour la seringue,ça m'est venu comme cela ...un moment de folie. Par contre, il faut du courant sur l'injecteur sinon ça ne sortira jamais ,même en poussant comme un boeuf. Preuve qu'ils fonctionnent bien aussi... Pour le nettoyeur à ultra sons, il vient de chez GiFi (on peut en trouver autre part, avec du bol). Il m'avait coûté 30e et normalement il sert à nettoyer des lunettes, bijoux et autres babioles. Je m'en sers surtout pour mes carbus de bécanes que je démonte en pièces pour les caser dedans, car la cuve n'est pas grande et après je fais plusieurs cycles et ça décrasse hyper bien. Coup de souflette au final et hop,,, nickel La suite de mon démontage va arriver dans pas trop longtemps, suffit juste d'avoir du courage...car ça m'a pris presque 1 journée pour le premier tuto.

Tutoriel démontage/nettoyage des injecteurs, bonsoir ** débrancher la batterie en 1er pour etre tranquille. ** enlever le gros cache sur le moteur clic clac,on appuie sur les boutons et on tire doucement en brandouillant et sa sort. ** enlever le boitier complet du filtre devant conducteur (sur les photos, il est déjà plus là mais bon.... ). après ce travail,il faut : ** enlever les 2 boitiers des fils de bobines pour avoir de la place. donc : **démontage des bobines : on souleve la patte.....et on tire la cosse en arriere c'est du 10 pour le cliquet ensuite : ** débrancher la prise sur le boitier, une pince a épiler m'a bien aidé à écarter les pattes. => on tire et ploppp. attention" pattes fragiles". ** enléver les écrous qui maintiennent les boitiers ** défaire les câbles d’accélération ...bref de la PLACE ! ** débrancher l'arrivée et retour d'essence. pas besoin d'outils spéciaux,juste pincer entre ses doigts :scratch:et faire bouger le petit plastique,se qui va débloquer le tuyau,si on tire dessus on évite de fumer: : et on prépare chiffons ou bassine sous la bagnole car sa va couler petit détail qui me revient, pensez à mettre des scotchs "repére" sur toutes les cosses que vous allez démonter au fur et à mesure,car à la finale du remontage,vous allez douter GRAVE ,surtout si le travail traine..commande pièces, etc, etc. ** déclipper les deux boitiers (D et G) sur les injecteurs. Désolé j'ai pas de photos , il me fallait les deux mains c'est assez.... chiant à expliquer! Il faut juste de la patience, un brin de jugeote, un petit tournevis pour aller triturer ces :colere1:clips et un autre tournevis télescopique aimanté pour aller chercher ce qui sautera par ci, par là. ** On tirer la boite vers le haut et on met de coté. (x2 bien sûr) ** enlever le petit tuyau au bout, ( juste tirer). maintenant ** opération déclipsage des injecteurs (on n'arrête pas...) méthode n°1 une fois que tous ce beau monde est détaché on souléve la rampe qui vous reste dans les mains avec parfois des injecteurs qui suivent.. 2eme méthode car j'ai eu droit à démonter 2 fois ...et oui. Vous comprendrez plus tard !!! ** un petit coup de dégrippant (ou autre produit qui fait glisser) à l'emboitement des injecteurs sur le bloc admission,on bouge,on tire et tout vient en grappe : :ahhh l'expérience des vieux singes. A partir de là, j'ai tout numéroté et voilà ce que ça donne : Celui qui est un peu plus propre,a eu le droit à un coup de vieille brosse à dents, avant le grand jeu. J'ai retiré les joints sur tous les injecteurs (ils avaient belles allures) que j'ai commandé chez bm, ils se vendent par 10 (donc 2 sachets) au prix de 60e. NB : Ce sont les mémes en haut et en bas des injecteurs. Après cela,j'ai mis les injecteurs à tremper dans de l'essence et frotter à la brosse à dents et même en laiton (mollo,mollo)pour enlever le plus gros de la crasse. Nettoyage à l'ultra son. au fait...ça m'a pas explosé dans la figure j'ai acheté un flacon de nettoyant injecteur (celui qu'on mets dans le réservoir) et fait ce montage avec un chargeur de batterie, une seringue, des cosses et des chutes de fils électriques. Sur ceux-ci on voit le + positif qui ira sur le chargeur, l'autre c'est le -negatif On met sous tension et on pousse avec la seringue,plusieurs fois. J'ai laissé le produit dans les injecteurs toute la nuit et rincé le lendemain avant de remonter tout ce beau monde, petit nettoyage des trous J'ai pris un big tournevis plat avec un bout de chiffon: je rentre, je tourne et c'est bien "crade" au final. ** Mise en place des nouveaux joints, ** mettre tous les injecteurs sur la rampe, à leur emplacement d'origine, et ** on place les agrafes. Après cela : ** on repasse la rampe complète sous les faisceaux et divers câbles sans coincer quoi que ce soit. ** On positionne chaque injecteur sur son trou respectif ** on appuie sur la rampe et.......... "POF" ça rentre en appuyant normalement. Il n'y a plus qu'à remettre les 5 vis, ** ne pas oublier la petite durite qui se met sur l'admission, à l'arrière du bloc. On procède de la même façon sur les deux boitiers des fils de bobines, on les positionne bien en face des têtes d'injecteurs, on appuie et "CLIC". Il ne reste plus qu'à les revisser. ** Remontage des bobines (fils de masse à ne pas oublier), ** re-clipper des deux durites d'essence (attention à leur position), ** replacer l'actuateur, ** remonter les cosses diverses, les câbles, etc... ** rebrancher la batterie en dernier , on actionne deux ou trois fois le contact pour faire revenir l'essence, ça cafouille un peu au début, puis çà démarre HEUREUX de mon travail qui tout compte fait n'était pas si compliqué.

bonsoir un petit coucou aprés ces vacances.....lointaines maitenant. Vous trouverez un tuto complet pour le démontage / nettoyage des injecteurs ici http://forum.darkgyver.fr/t21581-e39-m62-an96-demontage-des-injecteurs-tutoriel#217194 ceci dit, ce n'était pas l'origine de ma panne! après démarrage.... "HOP" c'est parti pour trois minutes "rapides" de bonheur et rebelotte... le problème n'est toujours pas réglé car au bout de ces quelques minutes on sent que le moteur ne tourne pas rond. Je laisse tourner le moteur pendant 10-15 minutes et le problème disparait ! Il est tard, je laisse tomber et reviens sur le problème le lendemain Redémarrage du moteur à froid et j'écoute "attentivement" (ce n'est pas facile) car c'est à peine audible, j'ai l'impression que sur le banc de cylindre côté conducteur il y a un léger bruit que je n'entends pas de l'autre côté du moteur (c'est minime). A ce moment j'ai l'idée d'appuyer fortement sur le bloc d'admission, à ce fameux endroit, et là, miracle, ce petit bruit disparait et le moteur tourne comme une horloge. BINGO ! la panne n'était pas au niveau injecteurs 7 et 8 comme je l'ai cru quand j'ai passé le produit en bombe, mais plus en dessous (c'était trop beau), c'est-à-dire les joints du bloc d'admission. Donc, il faut tout re-démonter Ce tutoriel est bouclé et la suite sera "ratés sur cylindres 7 et 8" avec changements des joints cache culbu, et joint du bloc d'admission. La suite au prochain épisode :sante:A toi de jouer DarkGyver ceci dit : j'ai enfin trouvé et vais pouvoir réparer ma panne (joint d'admission). j'ai fais de belles photos et vais mettre tout cela sur le forum dés que possible.

petite nouvelle du soir donc j'ai commandé ce jour au bm d'ivry mes joints cache culbus D et G ainsi que mes fameux 16petits joints toriques (haut et bas) d'injecteurs. mauvaise surprise,ils se vendent pas a la piece,mais par paquet de 10 a 3,20 le bout... donc x 2 sachets = 66e de pt'it connerie par contre bonne surprise, j'ai enfin eu ma remise de 10% aprés avoir fait pleuré le magasinier en lui disant que je commençais a avoir des actions en $ chez bm enfin.... je suis reconnu menbre d'OR a munich. reste plus qu'a attendre les piéces neuves salutations

samedi soir... bon ben voila,j'ai enlevé tous mes injecteurs. ça m'as pris 3 bonnes heures sans rien casser. j'ai pris un max de photos pour essayer de faire les choses bien. voila pour l'instant ces fameuses pièces... après je ferai un tuto de l'ensemble si c'est ok pour vous le cinquieme en partant de la gauche est un peu plus blanc car je l'ai mis à tremper dans du gasoil et frotté avec une vieille brosse à dents (histoire de voir si la crasse part) sans vraiment insister. si il le faut, j'ai un nettoyeur à ultra son qui me sert à faire mes carbus de bécanes (30e a GIFI). par contre, je mets quoi dans la cuve ? pas d'essence je pense car cela chauffe quand on fait plusieurs cycles avec l'appareil et j'ai pas envie de le prendre dans les dents si cela explose.... donc de l'eau ? ou du gasoil ??? ou du ricard bon ben j'vais m'en jetter un après cette dure journée à plus tard

samedi matin..... la clef a molette me démange je vais mettre la voiture a l'abri pour mettre le nez dedans, parceque dehors c'est méme pas la peine avec ce temps de m....

de ce coté là,je pense que je ferai les choses bien et a fond. en général je bacle pas les choses a moitié. j'ai pas envie de redémonter tous dans 6 mois pour la méme connerie de panne. peut etre que je me taperai les 8 si c'est pas trop compliqué et cher:main: bon nico,j'te laisse la nuit tombe vite il est tard

bon ben il va falloir que je finisses de réparer la corsa en 1° et apres j'attaque la grosse. j'irai voir le prix des joints chez bm et si c'est pas trop cher je me ferai tous le coté comme cela je pense etre tranquille un moment

bonsoir nico scuse de répondre a cette heure mais c'est ma semaine de soirée. donc tu me dit qu'en tirant dessus cela doit venir tout seul ? c'est pas plus emboiter que ça ? j'aurais pensé qu'il y a de la pression et que forcément sa devait super bien tenir

bien le bonjour a vous tous:main: donc ce message concerne une bmw e39 m62 de 1996 v8 de 168000kms voila mon petit probléme qui date d'un bon moment. au démarage moteur froid au bout de quelques instants la voiture boite un peu (c'est minine,mais énervant) et 5 ou 10 voir 15minutes aprés plus rien,elle tourne nickel. la valise d'un bon garage (st95) disait bougie / bobine cylindre 7 et sonde lambda conducteur. j'ai fait la totale: toutes les bougies bosch + toutes les bobines bosch + nettoyage de l'actuateur qui marche impec + débimetre bosch ......toujours le méme symptome. aprés plusieurs recherches sur le net,je viens d'essayer cette petite combine qui consiste a passer du start pilote ou du nettoyant freins sur les conduits et autres MIRACLE:affraid: quand je passe la bombe sur les injecteurs 7 et 8 (rien sur les autres) cela fait tourner le moteur pas TIPTOP. je pense que j'ai une prise d'air ??? au niveau de l'enboitement de ceux ci sur la culasse. donc ma question est: comment on sort un injecteur ? ça se dévise....on tire dessus?...j'ai jamais mis les mains la dedans. aprés que faut-il faire ? nettoyer /brosser /ultra son je dois justement me faire le joint cache culbus de ce coté là, bref ça tombe bien d'une pierre deux coups. dans l'attente d'une réponse je pense avoir bien posté cette fois ci.....