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Je reviens aux nouvelles après avoir enfin reçu et changé la pièce incriminée par le garagiste! Donc concernant le bruit de sifflement, il s'agissait bien de la soupape de ventilation de carter-moteur (référence : 11157501567), je l'ai changé et la voiture ne siffle plus du tout. Par contre, j'ai toujours le problème de ralenti (à chaud, on va dire 2-3min après démarrage), qui fait vibrer toute la voiture lorsque les tours/min passe brièvement sous les 500. Que me conseillez-vous pour ce soucis-là? Nettoyer l'actuateur de ralenti pourrait être une solution?

Bonjour, Les vidéos sont à présent disponibles! Par contre, je n'ai pas trouvé le bouton d'édition de mon message d'origine, la version de ma voiture est : [E46 M43TU an00] Merci d'avance pour votre aide!

[BMW Série 3 E46 316i] Voiture siffle énormément à chaud et ralenti irrégulier! Bonjour à tous! Et merci d'avance à ceux qui pourront m'aider! Ça fait maintenant 2 mois environ que ma voiture (E46 316i de 11/2000) siffle énormément à chaud, un son très aigu ! Je n'arrive pas vraiment à savoir d'où cela pourrait provenir dans le moteur, le son est bien trop diffus. J'ai fait deux vidéos pour que vous vous rendiez compte du son produit, attention aux oreilles ! Je l'avais emmené au garage il y a un mois environ, on m'avait dit qu'il y avait un problème sur un tuyau dans lequel il y avait une sorte de ressort en métal permettant de limiter l'eau qui y rentre ou quelque chose dans le genre... Je ne me souviens plus du nom de la pièce, déjà si quelqu'un voyait ce que ça pouvait être ? Et donc qu'en gros, ce ressort était encrassé (ils l'ont juste nettoyé, mais peut-être faudrait-il changer la pièce). Voilà, en dehors de ça, la voiture (E46 316i de 11/2000) de 155000 km fonctionne parfaitement, je n'ai pas de problèmes d'accélération ou autre, pas de message d'erreur, elle roule vraiment parfait bien. Merci d'avance pour toutes les personnes qui pourront me venir en aide ! N'hésitez pas si vous avez des questions !

Bonjour, Je suis passé chez BMW ce matin (BM92 : garage dans lequel j'ai d'ailleurs été très bien reçu par les mécanos en passant), et ils m'ont dit que le problème de puissance pouvait venir de la durite du reniflard d'huile, une prise d'air à ce niveau, et que lorsque la voiture était chaude, le tuyau pouvait se compresser encore plus et le fait qu'il y ait de moins en moins de puissance s'expliquait. Je vais donc essayer de voir ça avant de l'emmener dans un garage!

Bon, sur conseil d'un ami, j'ai ajouté des additifs dans l'essence (trucs nettoyant et anti-pollution) et j'ai sorti la voiture hier... Verdict, je vais pas pouvoir l'emmener très loin! Elle ne dépasse pas les 30-40 km/h à froid, et au bout d'une min, je galérais en première à 10-20, et elle manquait de caler à chaque toute petite accélération... Bref, je sais plus quoi faire, je crois que je vais l'emmener chez le garagiste le plus proche...

Merci, je viens de voir le message. Comme je suis au boulot, je ne peux pas vérifier pour le moment et donner le numéro, mais je le ferais dès que je retourne à la voiture! En attendant, je continue à investiguer un peu en lisant les problèmes similaires sur le net, et je suis tombé sur un cas qui ressemble au mien, le capteur AAC pourrait-il être en cause d'après vous? Je l'avais changé il y a environ 6 mois, car j'avais le témoin moteur allumé en permanence, mais ça n'avait rien changé. Peut-être que depuis, avec la pompe à essence qui est tombé en rade, ça a pu joué? Le déréglé? Je vais peut-être essayer de remettre celui d'origine, puisqu'à priori il fonctionnait correctement!

Pas d'idées?

Bonjour à tous ! Je vais essayer de faire un résumé de la situation : il y a deux mois, ma voiture n’a plus démarré. Après ce constat, j’ai réussi à faire une valise bm avec le logiciel INPA pour scanner les erreurs enregistrées. Il s’est avéré que c’était le circuit d’essence qui était en rade. Après quelques recherches, la pompe à essence était morte. Après changement, la voiture avait nouveau problème, elle démarrait bien, mais par contre calait au bout de 10 secondes toute seule ! En fait, un pote mécano a vu direct d’où ça venait, et dans mon cas, il fallait le savoir, c’est après avoir touché à la batterie, avoir laissé les portes ouvertes plus ou moins longtemps etc… la sécurité de la voiture s’était enclenchée !!! Il fallait simplement fermer et ouvrir la voiture une dizaine de fois avec les boutons de la clé pour qu’elle la reconnaisse ! Donc voilà, après ce problème résolu, j’ai dû changer le débitmètre (sur les conseils de mon ami mécano, car la voiture avait de grosses pertes de puissance, même à froid). Après le changement de débitmètre, la voiture fonctionnait mieux à froid, mais elle avait des pertes de puissance rapidement, au bout de 2/3 min lorsqu’elle était chaude. J’ai passé la valise, et j’ai pu voir une nouvelle erreur : « misfire cylinder 1 »… Génial, je me suis dit qu’un cylindre était mort, j’ai changé les bougies, toujours le même problème. J’ai testé en intervertissant les câbles des bougies, et là miracle, c’était le cylindre 2 qui ressortait en erreur misfire ! J’en déduis qu’il faut changer les câbles (bobines je crois que c’est le nom) ! Et bingo, je n’ai plus l’erreur ! Et c’est là que ça se corse, voilà ou j’en suis : je n’ai plus d’erreur dans la mémoire de la voiture, j’avais le voyant moteur allumé depuis 2 ans sur le tableau de bord, éteint par le garagiste à chaque visite, mais apparemment c’était un « défaut fuyant » qui ne pouvait être résolu… Et ça l’est maintenant ! Par contre, la voiture a toujours un problème. Aujourd’hui, elle démarre au quart de tour. Lorsqu’elle est froide, elle fonctionne parfaitement j’ai l’impression (l’impression car je ne l’ai pas emmené sur route, juste fait un tour du garage). En gros, à froid, pendant 2/3 min, je peux monter dans les tours sans problème en accélérant à l’arrêt, elle est vraiment comme avant. Mais dès qu’elle commence à chauffer, j’ai des chutes de puissances, et quand elles est vraiment chaud, après avoir tournée 5/10 min, là impossible de donner de gros coups d’accélérateur sous peine de la voir redescendre instantanément à 600 t/min, voir caler. Et impossible de dépasser les 2000 t/min… Voilà, le problème étant qu’elle ne génère plus aucuns codes erreurs, je ne vois pas d’où le problème pourrait venir. Je récapitule dans l’ordre les interventions subies par la voiture : - Changement de la pompe à essence - Changement du débitmètre - Changement des bougies - Changements des câbles bougies Voilà où j’en suis, si quelqu’un a une piste, ça m’aiderait bien ! J'en peux plus, ça fait 2 mois que ça dure Merci d’avance !