gimly3511

Bonsoir à vous !! Bon voila depuis ce matin plus de passage de vitesse, enfin plus d'embrayage... La pédale est molle mais revient en position donc le ressort de rappel est écarté du soucis, de plus le niveau dans le bocal de frein est bon en tout cas il y en a c'est déjà ça !!! Comment savoir si c'est le récepteur ou l’émetteur d'embrayage qui est HS ou si seulement une purge pourrait suffire ?? Merci à vous j'attends vos réponses !! Yann

Bonjour à tous, je souhaite sollicité votre aide pour un problème sur ma BMW E30 318is donc moteur M42 avec 280 000km. Après une journée de galère à démonter ma pompe à eau (impossible de l'extraire du bloc moteur...), démontage du calorstat, et des 2 courroies accessoire. Je me lance dans le remontage, mise en place du nouveau calorstat de marque Vernet, avec joint en tube bleu loctite, changement de pompe à eau marque SKF, remplacement des 2 courroies marque Gates. Remplissage du liquide de refroidissement jusqu'à ras bord, chauffage sur chaud et ouvert à fond, démarrage du moteur impeccable aucune fuite !!! Lors de la monté en température j'ouvre légèrement le bouchon de radiateur pour purger. La température monte jusqu'à la bonne température aiguille à 12H, mais malheureusement elle continue de monter jusqu'au trais de 2/3 de la plage de température sur le cadran et décide de couper le moteur par précaution. Après la température redescendu j'ouvre le bouchon du radiateur, liquide a environ 2 cm de la base du bouchon comme prévue dans la doc donc impec !! Je redémarre le moteur je fais environ 2 kilomètre et la de nouveau l'aiguille dépasse 12H.... Quelles sont les premières étapes de contrôle ? Je précise que le changement des pièces est dû dans un premier temps au kilométrage depuis le dernier changement soit environ 160 000km. Ensuite l'aiguille de température ne montait pas ou ne dépassait pas la zone bleu même après 100 kilomètres... Malgré le changement de la sonde de température d'eau sur le bloc moteur. Quel est votre avis ?? Merci d'avance Yann

Bonjour a tous j'ai trouvé des bas de caisse USA pour ma 318is est ce montable en lieu et place des miens, les USA sont a clips, mes anciens sont ils démontable, fixation par rivet et vis ou soudés. J'ai entendu dire que les bas de caisse n'étaient pas démontable sur E30 Yann

Sur la E30, je ne vois pas comment ajouter un autre véhicule ?

Petite précision je pense avoir aussi un soucis du coté du thermostat d'eau car l'aiguille au tableau de bord ne dépasse pas la zone bleu, la sonde température ayant été changée. Mais je pense pas qu'il y ai un impact sur mon soucis de carburant.

ées à peine sensible, au bout de 300 km et me décide à faire un tour sur l’autoroute pour éviter Paris, au bout de 60 km et une vitesse de croisière de 130-140 avec des pointes en descente à 160 sans forcer le moteur commence à brouté et avoir de sérieuses ratés allumage voyant et moteur à la limite de caler. Je me mets au point mort moteur au ralenti ne cale pas, et je me laisse en roue libre jusqu’à l’air de repos situé à 200m coup de chance !! Je me gare devant la boutique, j’ouvre le capot moteur tournant pas de bruit sifflement fuite ou vapeur étrange… Je coupe le moteur, j’en profite pour faire une pause 30 min le temps de laisser le moteur refroidir et je reprends la route en prenant la prochaine sortie pour continuer ma route sur la nationale… Le moteur se remet à faire de très légères ratées, en pompant légèrement sur la pédale d’accélération pour faire varier le régime de 2250 à 2500 j’ai l’impression que les ratés s’estompent. Comme si les ratés se passaient uniquement à vitesse constante ou lors de phase de décélération. Je continue ma route et lors d’un arrêt a un feu rouge le ralenti ne tient pas en place il oscille de 650 à 1000tr/min le moteur étant à la limite de caler. Je finis ma route part presque 150 à 200 km sans soucis particuliers à part de temps en temps ces fameuses ratées très légères !! Je tiens à préciser que j’ai effectué un complément de plein à hauteur de 35 litres de SP95 au Luxembourg et que le vendeur ne faisait jamais le plein complet que des complément pour avoir un moitié de réservoir. Mon analyse à vous de me dire si elle tient ou si je trompe sur toute la ligne Remplissage partiel égale haut du réservoir non humide donc dépôt Lors du plein complet toutes les merdes vont dans le circuit et provoquent les ratées mais dans ce cas pourquoi seulement en décélération et pas en charge ou pied au plancher ?? Quels sont vos avis d’expert :??: J’attends vos réponses :love:

Bonsoir hier soir je démarre ma voiture fais a peut prés 3 km, puis accélère de 80 a 110 en 5 et la le moteur se coupe plus rien, direction dure. Je redonne plusieurs coup de clés car le contact se fait mal (défauts du neiman ou relais EZK ou autre....) puis enfin, allumage des voyants préchauffage et autre et la je redémarre, au bout d'environ 5 à 10 sec...... Assez dangereux si sa m'arrive sur autoroute !!! Avez vous des idées ?? Cordialement Yann