lerasta

merci pour ces infos effectivement un convertisseur vaut dans les 400 € n ayant ni fosse ni pont je ferais faire le changement en garage par contre faut espéré que l huile ne soit pas trop charger en limaille je vais contacter des reconditionneur de convertisseur et mon mecano a suivre

la vidange de la boite a été faite il y a environ 40 000 km

d après la référence de ma boite cette variante WZ a été monté sur 3 modelè de la marque sur 525D et 530D elles on été monté du 9/01 au 9/02 par contre pas de dates pour la 330D je pense qu ils on monté cette variante pendant un an comme sur les deux autre maintenant une autre variante la WG pourrais être compatible sans avoir de problème électronique elle a été monté sur 530D et 525D du 9/00 au 9/01 et sur 330D du 6/00 au 9/01

re en analysant bien les symptômes je pense aussi au convertisseur tu a changer la boite complète ? tu as remis une de 530d avec la même variante A5S 390R WZ pour la mienne ou c elle d un autre modèle de bm 330d 525d? j ai lu sur des forum que la casse d un convertisseur pouvais contaminer la boite en elle même de plus je ne vois pas trop le taf pour sortir le convertisseur de la boite pas évident de trouver un convertisseur d occaz sans la boite je vais surement me mettre a la recherche d une boite complète en espèrent trouver sa a moins de 1000 €

désolé smeldeplomb je n ai pas accès au post

salut Touring530 et merci pour cette info ... pas trop bonne comme je m en doutais un peu si je comprend bien c est le convertisseur qui passe la boite du mode patinage au mode blocage ? n ayant pas de patinage anormal les rapports passent bien en fonction de la pression sur le pédale la panne viendrais peu être seulement du convertisseur ? pour info j ai constater d autres symptôme dans une décente en 5eme la voiture prenant de la vitesse la boite embraye et le ressenti est plus violent que d habitude autre symptôme qui ne date pas d aujourd’hui le passage de la 4eme a la 5eme en mode séquentiel est long surtout si j accélère franchement et que je passe le rapport vers 2000 2500 tours

salut a tous depuis quelques jours ma bm e39 me pose un problème faut dire qu'en 6 ans ils ont été très rare mais la sa risque de me couter chère elle totalise maintenant 195000 km reprogrammer depuis environ 40000 km vanne egr et clapet modifier depuis 50000 km vidange de boite il y a 40000km après avoir rechercher sur le forum le problème doit venir de la boite auto en 4eme ou 5eme a partir de 90 km/h quand la boite se "bloque" prise direct le moteur donne des acoups et le compte tour oscille régulateur ou pas et des que j accélère c est plus flagrant pour moi la boite passe du mode patinage au mode blocage et ainsi de suite cela serrait il un symptôme de dépontage du a un niveau d huile trop bas ? j ai été chez mon garagiste qui a fait un test bva avec diag embrayage + étalonnage valeurs adaptation a signaler problème hydraulique interne bva d après lui le fait de refaire une vidange ne résoudra pas le problème merci d avance pour vos conseils

salut a tous ma 530d e39 châssis M a 175 00 km il faut que je change mes coupelles d amortisseur et j en aurais profité pour remplacer les amortisseurs car le train avant a tendance a pencher dans les rond point après avoir parcouru pas mal de post je me suis fait une petite idée d origine c est du sachs mais je désire avoir une auto un peut plus dur et qui vire plus a plat soit remplacer juste les amortisseurs par des koni sport jaune ou des bilstein B8 avec bien sur les coupelles total environ 720 € hors pose car je n est pas de compresse ressort soit monté un combiné fileté CB-racing BR-RS 880 € ou KW V1 classic 1000 € dans ce dernier cas je pense monter une barre anti rapprochement le fait de changer simplement les amortisseurs me permettra t il d avoir un châssis qui vire plus a plat ? que penser de la marque cb racing ? @+ Citer Multi-citation Signaler