manpower

re... je passe juste pour vous dire que je ne laisse pas tomber l'aide que vous m'apportez tous .. n'ayant pas le temps actuellement de m'occuper de mon probleme plus en profondeur , je repasserais vous donner des nouvelles d'ici qql temps merci a tous en tout cas pour l'aide bonne continuation

bjr du neuf .. oui et non toujours le probleme pas pris le temps d'ouvrir le boitier ou se trouve le DDE et le module ABS. je me suis debrouillé autrement pour le moment . par contre j'aurais une autre question en ce qui concerne l'accelerateur . est ce qu'il existe un reglage au niveau du potentiometre d'accelerateur ? j'ai remarqué qu'en appuyant tres legerement sur la pedale, le regime de ralentit reste stable . 0_______1-------------------------------------------2 le 0 etant la butée pedale au repos . le 1 le debut d'acceleration le 2 : moteur acceleré a fond si je met la pedale entre le 0 et le 1 le probleme ne se fait plus sentir . potentiometre en fin de vie ? merci pour les reponses .

re, j'ai un probleme avec ....le couvercle du boitier ou se trouve le DDE . sur 4 vis ..une vis me resiste tant et si bien que meme apres l'avoir carrement sciée le capot ne veut pas s'enlever . y'a t'il un piege la dessous ? autre question : ou se trouve le boitier ABS? ou se trouve le boitier "cruise control" .? (d'origne sur la voiture ) . dans l'attente .. merci pour vos reponses

( les "?" ce sont des virgules heing ) v'la que le clavier s'y met aussi

re re je rappelle aussi qu'il n'y a que rien d'autre ?que ce soit electrique ou mecanique (genre volant braqué a fond ) ? qui produit cet effet sur le regime moteur .

re, debut de post: donc çà serait l'actuateur qui a un pb ?

re "aucun autre accessoire electrique seul ou tous ensemble ne font le meme effet ". cité plus haut ! je veux bien que l'actuateur soit un peu fatigué vu ses 200 000 km . mais entre rattrapper 50 tours dus a la charge de l'alternateur ou le fait de braquer a fond et ratrapper 250 tours voir plus qd je freine y'a qd meme une difference notoire . deux moteurs de leves-vitres bloqué en position max consomment bien plus d'energie que deux ampoules de feux stop . ------ pas de feux stop rajouté mais par contre un attache remorque je l'ai completement debranché et le souci persiste . ------avec ou sans autoradio le souci persiste aussi autre detail qui peut avoir son importance moteur froid (ou tout du moins pendant la montée en temperature ) il me semblerait que le pb se fait moins ressentir .

re aucun autre accesoire electrique seul ou tous ensemble ne font le meme effet . il a evidement la demande en amperage que l'alternateur comble ce qui fait que le moteur perd qql tour /mn . mais c'est normal çà . ( j'avais une Renault 18 . j'avais monté des feux longue portée ( 2X100 W) . si je mettait plein phare alors que le moteur etait au ralenti . il calait a tout les coups . trop de charge sur l'altenateur .) je te fait un descriptif du pb je roule ...je lache l'accelerateur (frein moteur ) ....je debraye .....je freine ........et là le moteur cale (grosse baisse de tension ) si je refeine dans un intervalle de moins d'une minute il ne se passe rien . un peu comme si le circuit etait chargé (genre condensateur dans un boitier qql conque ) pour remedier a çà je roule .....je lache l'accelerateur .(frein moteur ) .....je freine (j'allume les feux stop ) . je debraye le moteur tombe au ralenti normal. le fait d'alimenter "je ne sais quoi" a travers le circuit electrique relié au contacteur de la pedale de frein avant de debrayer fait que le pb ne se pose pas . la question est donc . qu'est ce qui "pompe" le jus dans le circuit ? vos lumieres sont les bienvenues .

bonjour pour repondre a M51du87 : - pas de feu stop rajouté - pour ce qui est de savoir si c'est pire avec ou sans autoradio je n'ai pas testé - pour ce qui est de l'actuateur il a ete changé a 300 000 km et pas d'intervention depuis . - km parcourus 505 000 km a ce jour - pas de fumée noire meme a 5000 tr/mn (coupure moteur ) . pour ce td (et non pas tds) la puissance est au rdv - aucune fuite de gasoil a signaler

je vais suivre les fils qui partent du connecteur pedale de frein et les isoler un a un . je trouverai bien quel boitier qui fait çà . je repasserai si trouve ce qui fait defaut . merci pour les plans . et merci de ton aide .

re j'ai l'abs et le "cruise controle " ou regulateur de vitesse d'origine .. question de deconnecter l'abs çà se fait ou ? je n'ai aucune autre fonction qui me fait çà . ou tout du moins rien d'aussi flagrant si je bloque les vitre en haut y'a une montée en demande d'amperage ce qui est normal et l'alternateur joue son role ce qui joue sur les tours moteurs mais c'est insignifiant . l'arret a un feu par ex : debrayage suivi de freinagne çà fait tellement descendre les tours moteur qu'il arrive a caler carrement . si je braque a font idem tres legere baisse du a la montée en pression max du circuit hydraulique . a peine sensible sur le compte tours

re justement j'ai demonté la prise qui se trouve sur le contacteur de la pedale . j'ai fait un shunt au niveau du fil de masse ((ground) partie de gauche sur le plan )celui qui envoie le signal au DDE . là il ne se passe rien par contre en shuntant le +12 volts (partie de droite que le plan ) c'est là que le phenomene se produit . il y a deux contacts dans le contacteur comme decrit sur le plan. je me demande si ce ne serait pas la partie qui va vers "cruise controle " qui poserait le probleme "

slt bugess. oui seulement qd je freine . c'est clair y'a baisse de tension . si tu me dis court circuit j'aurais un fusible qui sauterait ? la batterie est neuve l'alternateur aussi . (6 mois ) . est ce que le boitier zke gere les feux stop ? si oui j'ai un de rechange mais pas les meme reference -boitier actuel ref : K41 442 01 - boitier recuperé ref K41 323 01 a ton avis ... interchangeable ou pas ?

bonjour . j'ai un soucis avec je pense le module ZKE. qd je freine l'allumage des feux stop agit sur le regime moteur . -arrets au feux rouge: perte du ralenti avec arret moteur >>obligé de relacher la pedale de frein . -vehicule a l'arret frein a mains mis . moteur au ralenti . appuis sur pedale de frein = baisse regime moteur(500trs/mn) puis retour a la normale . -qd je relache la pedale meme reaction . a chaque appui sur la pedale de frein on voit nettement l'intensitée du TDB baisser puis revenir . Alors - ZKE en cause ou pas ? -est que tout les boitier ZKE sont interchangeable ? j'en ai deux mais les reference peinte dessus ne sont pas tout a fait les memes si vous avez des idées je suis preneur merci d'avance .