Bonjour ! Je suis tout neuf par ici et acheteur, aujourd'hui même d'un monstre (Pas de puissance)
C'est une belle bête de 1993, 6 Cylindres, 220E 150 Chevaux, 352000 km au compteur ! Quelques soucis au contrôle technique et notamment une alerte ... MAXIMALE !
CORROSION ! AAH !
Endroits où la corrosion à prit : Le cul, notamment dans le coffre juste à droite de l'endroit où se trouve la roue de secours, et il y a également une infiltration d'eau directement sous le tapis de sol de la place passager, et notamment dans le coffre, cela semble passer sous le plastique de la malle ... Et elle pue l'humidité dedans, sinon le métal reste sein globalement.
La rouille n'est pour l'instant qu'en surface à l'endroit indiqué, mais elle a commencé à bien s'écailler déjà (Notamment à un endroit où la tôle est pliée/collée), faudra surement l'attaquer par-dessous (Je l'emmène en carrosserie dés Lundi pour inspection et traitement d'urgence).
Il y a également de la rouille dans la baie moteur sous le bac de lave-glace (Surement dû au remplissages successifs, les gens devaient en foutre partout).
Sinon sur la bête ... Les informations actuelles :
L'historique est absolument complet avec la facture d'achat datant de 1996, j'ignore où elle se trouvait auparavant, mais certaines choses pourraient indiqué que c'est un import Allemand de l'époque car il y a des documents liés au véhicule qui sont en Allemand. Trousse de secours, documents techniques, en allemand.
Les frais à effectuer pour la restauration, on veille sur le plus important en premier !
- Fuites du bloc moteur.
- Problème de voyant SRS allumé en permanence.
- Flexibles de frein avant (Foutus).
- Suspensions/Amortisseurs.
- Rouille.
Le reste des frais, qui eux seront mineurs :
- Soufflet levier de vitesse.
- Sellerie, notamment siège conducteur qu'est déchiqueté.
- Pare-choc avant qu'à prit très cher sur le côté droit (Pièce à changer entièrement).
- Antenne tordue, ne rentre plus et joint éclaté.
- Grille de calandre (Plastique capoute).
- Tirette de système de verrouillage capot.
- Énorme karsherisage COMPLET ! Je pense pouvoir déceler les prises d'eau après cet énorme lavage (Demain), il y a des chances que je saute tous les plastiques du coffre pour voir d'où vient cette saloperie de flotte de merde !
- Feu avant droit (Impact).
- Réparation pare-brise (Impact).
- Impacts ayant rouillé sur capot et aile gauche avant.
PHOTOS DES QUELQUES SOUCIS ÉVOQUÉS :
L'ancien propriétaire : UNE QUILLE EN MÉCANIQUE ! Mais, qui aimait tout de même son véhicule, alors je lui accorde au moins ça ... Même s'il la bourrait à 50% à l'Ethanol et croyez-moi qu'elle n'aimait pas, du tout ! J'ai viré ça et je lui ai remit du bon SP98 et elle tourne tout de suite bien, mais alors BIEN MIEUX ! Le mec s'étonnait qu'elle broute au démarrage si on pressait pas l'accélérateur comme un fou. Rien d'étonnant pour moi. SP98, soucis réglé presque instantanément, une merveille ! Rien ne vaux le 98 pour ménager une grand-mère, ma Xantia aime beaucoup, aucune raison que celle-ci n'aime pas.
Et du coup ... Présentation de moi, le nouveau et très heureux propriétaire de ce véhicule (Sauvé d'un potentiel massacre, ou un aller simple pour le Bled. Elle y serait allée sans aucun doute si j'avais pas insisté auprès du proprio pour qu'il me la vende, au départ il voulait pas vendre à un particulier, seulement un pro).
J'ai 28 ans, collectionneur de véhicules des années 1990 - 2000 ! Je ne roule que dans des vieilles, et j'expie mes crimes commit envers mes anciennes voitures en faisant du sauvetage de véhicules en danger !
Explication de mes crimes :
- Vendre une AUDI A4 dans un état proche du neuf juste à cause d'une rupture de durite de refroidissement. Elle était en état NEUF à 356000 km ! (IMMENSE BLAIREAU ! J'aimerais tellement retourner dans le passé et me coller un Falcon Punch dans la gueule, nom de dieu).
- Casser un modèle de XM très rare, voir introuvable à cause d'un bête aquaplaning sur une mer de grêlons lors d'un orage à 110 km/h ... Elle était de 1994, Hydractive SX avec CLIM et l'incroyable incassable 2,1 litres Diesel atmosphérique, qui était le plus bas de gamme et qui étrangement, dans la déclinaison que j'avais est actuellement très très très difficile à trouver. Kilométrage du décès : 210000 à peine. Elle n'était pas en collection, et ne pouvait hélas pas être réparée.
- Mettre une Xsara de 2003 2L HDI à la casse à seulement 203000 km alors qu'avec moins de 1000€ de frais, elle continuait sa vie.
Véhicules sauvés de la casse ou d'un sale destin :
- Xantia 1,8 litre Essence, finition SX avec clim de 1999, achetée à 168000 km avec beaucoup de frais et un deal avec le vendeur (Il me vendait sa voiture à très bas prix, 300€ à condition que je la fasse réparer et qu'elle continue de rouler), 1500€ de factures plus tard, et de nombreuses réparations, elle se trouve actuellement à 172000 km et roule toujours, une ligne sur son contrôle technique seulement. Une des meilleures Xantia contrôlée dans le centre où je me rend. Un état de conservation qui lui garantie l'accès à la collection dans 6 ans.
- Peugeot 306 1,6 XR de 1995 ! Juste ses derniers kilomètres, elle était déjà en fin de vie, mais c'est sa dernière année de vie, le prochain CT ne passera jamais, la carrosserie et le châssis sont bouffés par la rouille, elle serait restée sur un parking à pourrir jusqu'à son allé simple pour la casse, donc je lui ai permit de rouler jusqu'à présent. 2000 km parcourus, toujours pas tombée en panne malgré son état CATASTROPHIQUE.
- La W124 vue ci-dessus ! Achetée 1300€ CASH
Et je compte poursuivre cette mania de sauver des voitures, que des berlines évidemment ! 🙂
Je n'hésiterais pas à quérir votre assistance en cas de soucis avec cette magnifique bébête, pour laquelle c'est un vrai coup de foudre ! (Je roule très peu car actuellement en arrêt maladie, et même avant, j'avais un véhicule de fonction), mes véhicules n'ont qu'une utilité privé, et je cherche actuellement un endroit où ranger cette Mercedes, car le garage est déjà occupé par la Xantia :s
Le plus tôt sera le mieux !
Bonjour ! Je suis tout neuf par ici et acheteur, aujourd'hui même d'un monstre (Pas de puissance) C'est une belle bête de 1993, 6 Cylindres, 220E 150 Chevaux, 352000 km au compteur ! Quelques soucis au contrôle technique et notamment une alerte ... MAXIMALE ! CORROSION ! AAH ! Endroits où la corrosion à prit : Le cul, notamment dans le coffre juste à droite de l'endroit où se trouve la roue de secours, et il y a également une infiltration d'eau directement sous le tapis de sol de la place passager, et notamment dans le coffre, cela semble passer sous le plastique de la malle ... Et elle pue l'humidité dedans, sinon le métal reste sein globalement. La rouille n'est pour l'instant qu'en surface à l'endroit indiqué, mais elle a commencé à bien s'écailler déjà (Notamment à un endroit où la tôle est pliée/collée), faudra surement l'attaquer par-dessous (Je l'emmène en carrosserie dés Lundi pour inspection et traitement d'urgence). Il y a également de la rouille dans la baie moteur sous le bac de lave-glace (Surement dû au remplissages successifs, les gens devaient en foutre partout). Sinon sur la bête ... Les informations actuelles : L'historique est absolument complet avec la facture d'achat datant de 1996, j'ignore où elle se trouvait auparavant, mais certaines choses pourraient indiqué que c'est un import Allemand de l'époque car il y a des documents liés au véhicule qui sont en Allemand. Trousse de secours, documents techniques, en allemand. Les frais à effectuer pour la restauration, on veille sur le plus important en premier ! - Fuites du bloc moteur. - Problème de voyant SRS allumé en permanence. - Flexibles de frein avant (Foutus). - Suspensions/Amortisseurs. - Rouille. Le reste des frais, qui eux seront mineurs : - Soufflet levier de vitesse. - Sellerie, notamment siège conducteur qu'est déchiqueté. - Pare-choc avant qu'à prit très cher sur le côté droit (Pièce à changer entièrement). - Antenne tordue, ne rentre plus et joint éclaté. - Grille de calandre (Plastique capoute). - Tirette de système de verrouillage capot. - Énorme karsherisage COMPLET ! Je pense pouvoir déceler les prises d'eau après cet énorme lavage (Demain), il y a des chances que je saute tous les plastiques du coffre pour voir d'où vient cette saloperie de flotte de merde ! - Feu avant droit (Impact). - Réparation pare-brise (Impact). - Impacts ayant rouillé sur capot et aile gauche avant. PHOTOS DES QUELQUES SOUCIS ÉVOQUÉS : L'ancien propriétaire : UNE QUILLE EN MÉCANIQUE ! Mais, qui aimait tout de même son véhicule, alors je lui accorde au moins ça ... Même s'il la bourrait à 50% à l'Ethanol et croyez-moi qu'elle n'aimait pas, du tout ! J'ai viré ça et je lui ai remit du bon SP98 et elle tourne tout de suite bien, mais alors BIEN MIEUX ! Le mec s'étonnait qu'elle broute au démarrage si on pressait pas l'accélérateur comme un fou. Rien d'étonnant pour moi. SP98, soucis réglé presque instantanément, une merveille ! Rien ne vaux le 98 pour ménager une grand-mère, ma Xantia aime beaucoup, aucune raison que celle-ci n'aime pas. Et du coup ... Présentation de moi, le nouveau et très heureux propriétaire de ce véhicule (Sauvé d'un potentiel massacre, ou un aller simple pour le Bled. Elle y serait allée sans aucun doute si j'avais pas insisté auprès du proprio pour qu'il me la vende, au départ il voulait pas vendre à un particulier, seulement un pro). J'ai 28 ans, collectionneur de véhicules des années 1990 - 2000 ! Je ne roule que dans des vieilles, et j'expie mes crimes commit envers mes anciennes voitures en faisant du sauvetage de véhicules en danger ! Explication de mes crimes : - Vendre une AUDI A4 dans un état proche du neuf juste à cause d'une rupture de durite de refroidissement. Elle était en état NEUF à 356000 km ! (IMMENSE BLAIREAU ! J'aimerais tellement retourner dans le passé et me coller un Falcon Punch dans la gueule, nom de dieu). - Casser un modèle de XM très rare, voir introuvable à cause d'un bête aquaplaning sur une mer de grêlons lors d'un orage à 110 km/h ... Elle était de 1994, Hydractive SX avec CLIM et l'incroyable incassable 2,1 litres Diesel atmosphérique, qui était le plus bas de gamme et qui étrangement, dans la déclinaison que j'avais est actuellement très très très difficile à trouver. Kilométrage du décès : 210000 à peine. Elle n'était pas en collection, et ne pouvait hélas pas être réparée. - Mettre une Xsara de 2003 2L HDI à la casse à seulement 203000 km alors qu'avec moins de 1000€ de frais, elle continuait sa vie. Véhicules sauvés de la casse ou d'un sale destin : - Xantia 1,8 litre Essence, finition SX avec clim de 1999, achetée à 168000 km avec beaucoup de frais et un deal avec le vendeur (Il me vendait sa voiture à très bas prix, 300€ à condition que je la fasse réparer et qu'elle continue de rouler), 1500€ de factures plus tard, et de nombreuses réparations, elle se trouve actuellement à 172000 km et roule toujours, une ligne sur son contrôle technique seulement. Une des meilleures Xantia contrôlée dans le centre où je me rend. Un état de conservation qui lui garantie l'accès à la collection dans 6 ans. - Peugeot 306 1,6 XR de 1995 ! Juste ses derniers kilomètres, elle était déjà en fin de vie, mais c'est sa dernière année de vie, le prochain CT ne passera jamais, la carrosserie et le châssis sont bouffés par la rouille, elle serait restée sur un parking à pourrir jusqu'à son allé simple pour la casse, donc je lui ai permit de rouler jusqu'à présent. 2000 km parcourus, toujours pas tombée en panne malgré son état CATASTROPHIQUE. - La W124 vue ci-dessus ! Achetée 1300€ CASH Et je compte poursuivre cette mania de sauver des voitures, que des berlines évidemment ! 🙂 Je n'hésiterais pas à quérir votre assistance en cas de soucis avec cette magnifique bébête, pour laquelle c'est un vrai coup de foudre ! (Je roule très peu car actuellement en arrêt maladie, et même avant, j'avais un véhicule de fonction), mes véhicules n'ont qu'une utilité privé, et je cherche actuellement un endroit où ranger cette Mercedes, car le garage est déjà occupé par la Xantia :s Le plus tôt sera le mieux !