cooldedeman_3

bonjour a tous ! Alors me revoila, et oui j'ai recupéré mon bon vieux M51, et depuis j'ai pris en plus une 323i...disons que la tds, c'est pour l'attelage que je la garde, sa peut servir pour le plateau moto... ;) et la 323i, pour le plaisssir ! Bon passons ! Alors, 325tds pahse 1, pipe alu, 250 000kms. Joint d'acuateur neuf, acuateur regler comme il faut, limite avec un poil d'avance (petit ralentissement vers 1000trs/min, puis descend au ralenti), j'ai des accoups, il faudrait que je le change carrement, mais bon à 600€ (modele 515), on va attendre un peu.... J'avais mon injecteur pilote qui pissait par les deux petites tetines, au niveau du plastique... Donc je l'ai changé, j'en ai pris un chez le marchand du coin (la sofair) et apparement, il y avait qu'un seul modele pour ma titine. Pour le remontage, pas de souci, mise a part qu'il y avait un ergot dans la cosse à virer pour enficher les deux connectiques, deja, un peu louche, mais bon, je me dis, que sa doit etre un injecteur generique pour plusieurs modele et pas forcement les memes cosses.... Sauf que voila, depuis je trouve que la voiture marche bcp moins bien ! En effet, j'ai plus vraiment de couple, c'est creux des 1500trs/min, jusqu'a 3000trs/min, et apres, sa pousse, mais pas autant qu'avant ! quand je dis que c'est creux, c'est que le regime monte peniblement en sous regime, alors qu'avant c'etait un vrai tracteur, pas de grosse pousser au [...censuré...] a partir de 2000trs/min pied au plancher, et entre 2000 et 3000trs/min, sa accelere, mais on sent pas de couple !!! ??? Grosso modo, elle est a pas de rater mise a par a cause de l'acuateur, mais elle manque de couple ! J'ai fait passer le CT, et bizarrement, elle pollue pas du tout !!!!, elle fume meme pas au ralenti. Alors je me demandait si c'est pas mon injecteur pilote qui deconnait,et qui avait une mauvaise monter de l'aiguille, qui donne de mauvaise info, et qui finalement appauvri le moulin...(malgré le faite qu'il soit neuf !) Donc j'aurai voulu savoir si sa vous etais arriver, et si un dieseliste pouvait y faire quelques choses ? (modifier la lever de l'aiguille, ou verifier si j'ai un bon debit par rapport à mon modele...) ??? Merci a tous ! PS: demain je vais voir pour appeler pour avoir la ref bosch de mon injecteur pilote, car j'ai du mal a le lire, il est coté moteur, et sa m'emmerde un peu de le redemonter... Pour l'instant, j'ai que sa comme reference d'injecteur sur la facture: 042217279

les injecteurs ont été taré l'hiver dernier, et les durites de retours de gasoil ont été changé en meme temps, quand j'ai touché à acu la premiere fois j'ai aussi changé la durite qui vient se prendre sous la culasse, et nettoyage de la sonde. J'ai la vidange a faire dans pas longtemps, on verra si le probleme persiste, mais de memoire sa me le faisait avec la vidange juste faite... Je repasserai par la pour ce probleme de tremblement ;)

j'ai la meme perception du nettoyant injecteur, mais disons que j'élimine les solutions au fur et a mesure et en commencant par les moins chers... ! bon j'ai testé vite fait en ville, j'ai un bien meilleur comportement, plus de peche, j'ai pas encore testé bien chaude histoire de voir dans le tours se que sa donne pour doubler ! Par contre, j'ai un tres net arret du frein moteur vers 1200trs/min jusqu'a 1000 trs/min, comme si je debrayais ! et avec lors d'un dixieme de seconde l'aiguille de l'econometre qui passe de 0 à 2l/100 avant de repasser à 0.... et sa se sens tres legerement qu'il y a un petit peu de gasoil qui va dans le moteur. a voir sur grande route, apres ce souci, a partir du moment qu'il est connu ne pose pas vraiment de probleme. Personnellement, je pense pas pouvoir mieux regler l'acuateur que entre maintenant et sa position anterieur. en tout cas merci, et j'y reflechirai pour faire parti de l'asso ! meme si je compte pas rester sur du M51, je reste chez bmw !

@roadrunner: oui, j'en ai deja fait l'experience deux fois en testant vite fait. C'est un coup a prendre, s'en est pas dangereux, mais à savoir. @gyripinpon: bon beh vu que j'ai pas fait sa des le depart, je vais devoir me contenter d'un a peu pres ! Encore merci à tous ceux qui participe aux fiches technique et autres, c'est vraiment une super mine d'info !

j'ai acheté du kent fuel guard 2, j'ai entendu de tres bon retour sur ce produit... A voir quand je l'aurai essayer, sous condition que le probleme vienne de la....

oui je confirme, c'est de l'ordre du 100eme de mm pour le regler ! je libere que legerement le joint torique d'embase pour faire bouger l'acuateur, enfin disons legerement déplacer des que mes yeux me disent qu'il a bougé D'ou viendrai les tremblements ? injecteurs grippé ? Il ont été taré l'hiver dernier.... Je pense que l'on en reparlera apres avoir mis du produit nettoyant injecteur, a voir ce que cela donne...

bon, je viens de recaler l'acuateur. Et bien, en calant un peu plus fort, j'ai non pas un palier, mais disons un ralentissement de la chute de regime vers 1100 trs/min, et sur quelques kms que j'ai pu testé, sans trop forcé, je peut constater que j'ai bien plus de couple, les demarrages sont bien meilleur (juste en embrayant en 1ere, et passé la second), alors qu'avant quand j'avais un tres leger ralentissement, limite je calais si j'embrayais trop vite en premiere ! Chose impossible a imaginer sur un 6L. J'en reviens a ce que tu me dis M51du 87, et bien ce que je comprends pas, c'est comment tu peut caler un acuateur en n'ayant aucun palier ni ralentissement de la chute du regime et avoir un M51 qui fonctionne au max de ses perfs....??? deja en ayant un leger palier, j'arrive pas a avoir les memes sensations de couple et puissance qu'avant de changer les joints d'embase, mais alors en calant encore fort, j'imagine meme pas....autant acheter un TD !!! il y a plusieurs mois, j'avais essayer de pas avoir de palier...j'ai vite abandonner cette idée... Alors c'est pour sa que je me pose cette question, comment ce fait-il qu'il y en ai qui acle sans palier et sa va bien, et d'autre qui sont obliger d'avoir ce palier pour avoir les perfs d'antant ! ? ps: j'ai des tremblements au ralenti et en legere acceleration, d'apres les divers posts sur 6enligne, j'en deduis un acuateur plein de limaille à changer. Est ce que du faite que l'acuateur deconne et injecte donc un peu moins de gasoil par moment m'oblige a caler plus fort l'acuateur ? Sa pourrait peut etre venir de la.... Enfin bon, je vais aussi m'acheter du nettoyant injecteur/pompe

bonjours à tous et au grand maitre darkguyver ! Bon, j'ai recement changer les joint d'embase de mon acuateur, et je remercie dark pour ce magnifique tuto ! Mais, apres avoir recalé 5/6 fois mon acuateur, j'arrive pas a retrouver ce couple et cette peche type moteur "essence" dans les tours. En me baladant sur le fofo 6 en ligne, j'ai parlé avec d'autre qui avait calé leurs acuateur en essayant de ne pas avoir ce "palier" vers les 1100 trs/min. On en arrive tous a la meme déduction, c'est que l'on perd en couple, agrement et puissance moteur en cherchant a supprimer ce palier ! Perso, j'ai acheter mon tds a 185 000 kms, et avant de toucher a l'acuateur, je me rappel tres clairement que parfois, en faisant mon papy en ville en 4eme voir 5 eme à 60 km/h environ, en passant le point mort, j'avais le regime moteur qui stagnait une grosse seconde pour pas dire presque 2 à 1200trs/min. Je me disais, que bien roulant sur un filé de gazs, il devrait rester un trop plein de gasoil dans les injecteurs ou la chambre ou je ne sais ou, et que sa finissait de brulé. Je ne peut juré que la pompe n'ai été touché avant moi, mais se serait fort peu probable, j'en viens donc a me demander si c'est pas d'origine ce palier ??? acutellement, je n'ai pas de palier, mais un leger ralentissement vers 1000 trs/min, je vais donc de ce pas recaler le bouzin pour avoir un ralentissement de la chute du regime vers 1100 trs/min, ou en tout cas legerement plus elevé acutellement. Enfin voila, juste pour vous donné un retour d'info et de ressenti de la part de quelques bmiste dont moi.