Jmbzh

Re, Alors je ne suis pas devant le véhicule, donc j'ai trouvé des photos pour te montrer ou se situait le téton et son logement. http://i39.servimg.com/u/f39/18/90/40/47/actuat11.jpg http://i39.servimg.com/u/f39/18/90/40/47/dsc02010.jpg Sur la première photo, il n'y as pas de téton mais la flèche rouge indique là où il se trouve. Merci.

Ceux qui m'ennuie si je le meule entièrement, je n'aurais plus aucun repère. Mais de toutes façon, je n'aurais pas le choix puisque je ne peut rien régler. Je vais faire mes repères avant de le redémontrer, ça me donnera une position de départ. J’espère juste que ça ne sera pas pire après

Re, Si je peut le meuler entièrement.

Salut tout le monde Bon, bonne nouvelle, la voiture redémarre . J'ai monté un actuateur de 324TD sur la 524TD. J'ai du meuler légèrement le téton de centrage pour ne pas avoir de fuite. La voiture démarre très bien a chaud ou a froid. Elle prend bien ses tours et le régime redescend correctement. Par contre a 1800tr env (en roulant) si je touche légèrement accélérateur, elle a tendance a brouter. Et ça, peut importe la vitesse enclenchée. Le ralenti est quasi parfait, on sent un léger tremblement. D'où ma question : Comment je règle l'actuateur puisque le téton m’empêche de me décaler a G ou a D. Il me permet juste de faire une légère rotation autour de ce pion. Sinon, est ce que je peux passer la valise sur la voiture pour la régler plus précisément. Merci d'avances pour vos réponses

Salut tout le monde Bon j'ai tout passé en revue, mais je n'ai rien vue de suspect... L'actuateur me semble même plutôt propre. J'ai aspergé de nettoyant contact mais rien ne se passe.

Non, pas encore. Je pensait ramener l'actuateur "HS" chez moi pour le nettoyer et l'inspecter. Avec un peu de chance, ça suffirait

Re- Alors un peu de nouvelles fraîches J'ai tester l'injecteur pilote : 92ohm J'ai demonter l'actuateur et en mettant le contact, le doigt ne bougeait pas... J'ai brancher un autre actuateur (de 324TD) et là le doigt fonctionnait Par contre les 2 actuateurs sont différents ... Le pion de centrage (coté radiateur) peint en rouge, est env 1mm plus profond sur celui de 324 TD. Donc ca fuit... Le trop plein de la pompe est coté gauche (radiateur) sur la 524 et à droite sur la 324... D’où ces questions: -Est ce que "électroniquement" les deux sont compatibles Si oui, je pensait meuler le téton de centrage.. -Comment je règle l'actuateur puisque le téton m’empêche de me décaler a G ou a D. Il me permet juste de faire une légère rotation autour de ce pion. Si vous pouvez m’éclairer

Ok, je vais regarder ça ce soir.

Salut Gyropinpon, Je n'est pas essayé, il doit bouger normalement?

RE- Bon bah toujours pas... J'ai changé le PMH, mais toujours pas de gazole au injecteur. C'est bizarre J'ai démonté l'actuateur, je voie l'axe de pompe tourner, les ressorts se comprimer, la bague où se loge le doigt est libre. Là pour le coup je suis perplexe j'aurai cumulé 2 pannes, c'est à ni rien comprendre. Je pensait vérifier le calage de la courroie, si par hasard, vous saviez où sont les repères. Merci.

Salut tout le monde Desolé pour le délai mais le temps en bretagne c'est pas ca Alors, j'ai testé le PMH La résistance entre la borne 1 et 2 du capteur (multimètre sur 20K) -Capteur de la voiture ...............................20.20 env -D'un autre capteur démonté .................... 0.98 (donc 980 ohms si je ne me plante pas) -D'un troisième sur un moteur démonte .........0.97 Ça semblerait pouvoir venir du capteur !! Je le change et je vous tiens au jus

.... merci pour le tuyau

Non, pas du tout. J'y est pensé mais j'avais déjà eu un soucis de pmh sur ma 324Td, Elle démarrait mais tourner comme une patate. J'en ai 2 autres, ça me coûte rien d'essayer...

Bon ben je vais re-regarder la courroie démonter l'actuateur et regarder si la pompe tourne. Je vois ça samedi apres midi. Merci

Oui , j'ai ouvert un injecteur, y'a pas une goutte qui sort J'avais pensé démonter l'actuateur pour vérifier si la pompe était bien entraînée. Pour la courroie, je ne sais pas si je peut contrôler sa position. Elle aurait peut être sauter une dent

Salut messieurs Je vous transmettrait le VIN dans le weekend. Il n'y a pas eu de bruit anormal avant la panne, la courroie a été changé dans l'année. Dark, pour la pompe je te remercie, mais j'ai un moteur complet de 324TD. Merci de vous intéresser a mon problème

Salut Gyropinpon, content de te retrouver. J'ai fait l'essai mais ça ne démarrait pas.

Salut tout le monde Et encore un autre soucis La vieille 524td du père ne démarre plus... Elle a "coupé" d'un coup en roulant, comme une panne de gazole. Le moteur n'a jamais eu de problème auparavant. Il n'y a plus de GO qui arrive aux injecteurs. - L’électrovanne d’arrêt clac et il y a bien du 12V qui arrive - Les 3 relais clac également (tester avec du 12V en direct) Marron , orange, rouge - La pompe de gavage fonctionne et la crépine n'est pas crade. - Le gazole me semble arriver correctement a la pompe. - en mettant mon pouce sur l'arriver de GO de la pompe, je la sens aspirer. - J'ai nettoyé les pistes de l'actuateur (juste la partie sup donc pas touché aux réglages) J'aurai penché pour l'actuateur en lui meme, mais j'aurai voulu tester l'arriver d'infos (ex: tension) là où sa broche ronde se fixe. Si quelqu'un sait ce que je peux contrôler, je serais preneur. Ou si vous voyez un autre soucis, je prend PS: J'ai un moteur complet en rab, pour tester d'autre pièce c'est plus facile... d'avance.

Salut à toi.. Tes vibrations au ralenti; pourrait venir de cylindre bloc fatigué. J'ai eu le meme probleme sur une renault, au ralentit j'avais le mal de mer dans la bagnole. Secous ton moteur à la main et regarde s'il ne bouge pas trop (c'est du feeling je te l'accorde).