H2lium

en effet tout ce qui est joint piston convertisseur de couple ca s'use à force et le témoin de cette usure c'est ces particules ferro-magnétiques qui se dépose au fond du carter, ou ce que tu appelle limaille...

A part changer toute la boite tu peux effectivement changer toute ces pieces dusures à l'intérieur c'est d'ailleurs ce qui entrain de se passer pour ma bagnole, j'ai payé 2900euros en ayant un prix un peu discount...

je devrais la récup début de semaine prochaine d'ailleurs...

Je t'avoue que je suis aussi vacciné des boites automatiques ! la sentence est trop douloureuse lorsque cela arrive....

theouf a écrit:

Si tu as la liste des pièces tu peux peut-être les trouver sur ebay USA



et memerepair kit

theouf a écrit:

Salut,

ca pique un peu quand même mais au moins tu es fixé.

c'est le kit qui coûte le plus, tu ne peux pas demander à ta connaissance chez GM, s'il ne peut pas t'avoir un kit ?



@+

bon ben voila la sentence est tombé en ouvrant la boite il s'est rendu compte qu'il y'a plein de "grumeaux" de particules métalliques et plein de résidu de particules métalliques aussi au fond.

Selon lui une vidange n'arrangerait rien et il faut changer disques / pistons / convertisseur de couple. (le mec bossant chez GM me confirme d'ailleurs )

voici le prix qu'il m'annonce :

- 2000€ HT pour le kit de réparation, donc les pièces (au lieu de 2500€ HT réduc "ami")
- 60€ HT pour 9L d'huile
- 50€ HT x 7 pour 7 heures de main-d'oeuvre
soit grosso modo 2900€ TTC (au lieu de genre 3500€)
Et la boite de vitesse est garantie du coup (pour je sais pas combien de temps je demanderais)


Vous en pensez quoi du prix et du diagnostic? j'ai pas trop le choix à priori évidemment c'est moins cher qu'une boite neuve mais ça fait abusé mal au cul la facture....


Je précise que ma caisse est reprogrammé, alors est-ce que ça vient du fait que j'aurais du vidanger à 100,000km ou parce que j'ai trop de couple pour la boite de vitesse je ne le saurais malheureusement jamais.

Dernière question, devrais-je repasser un cartographie moteur d'origine suite à la réparation? ca m'a vacciné de tout ça la c'est clair


merci beaucoup pour les réponses.

smeldeplomb a écrit:

ben ici on a deja vu des soit disant spécialiste qui mettent de la dextron III dans une boite comme la tienne et quelque temps apres la BVA
MOI J EMETRAI UNE GRANDE MEFIANCE

Citation :

TEXAMATIC 7045 E est une huile de qualité supérieure pour transmissions automatiques et direction
assistée.

APPLICATIONS
- utilisée tant pour les voitures particulères que pour les véhicules utilitaires quand l'un des niveaux de qualité repris ci-dessous est recommandé,
- peut aussi être utilisée comme huile hydraulique dans des installations mobiles ou industrielles soumises à de fortes variations de température.

NIVEAU DE QUALITE

TEXAMATIC 7045 E répond aux exigences et/ou est approuvée par :
ALLISON C3 / C4 ( 29483700 )
CATERPILLAR TO-2
FORD M2C 138-CJ , 166-H , 186-A , 185-A M2C 194-A (Mercon)
GENERAL MOTORS / OPEL DEXRON III ( G - 34100 )
MAN 339 Type F
NISSAN ECVT
VOITH-DIWA 55.6335.10 (G 607)
ZF TE-ML 02F/ 04D/ 09A+B/ 14D/ 17C

CARACTERISTIQUES SPECIALES ET AVANTAGES
- répond aussi bien aux nouvelles spécifications Dexron III qu'aux spécifications Mercon
- excellentes propriétés à basse température, caractéristiques de friction optimales dans une gamme de température très large et passage en douceur des vitesses,
- excellente résistance à l'oxydation assurant une longévité accrue de l'huile et des composants du système.

Etant donné les différences importantes des coéfficients de friction, TEXAMATIC 7045 E ne convient pas pour la spécification FORD M2C 33 F/G (aussi appelée type F ou G) pour laquelle on recommandera TEXAMATIC 9330.

COMPOSITION
TEXAMATIC 7045 E est composée d'huiles de base minérales hautement raffinées et d'additifs
spécialement développés.

Je ne sais pas ce que ca "fait" de mettre le post en attente comme tu dis mais je suppose que OK.



Dans tous les cas je posterais un retour suite à la vidange + changement filtre & crépine, mais avant ça quelqu'un pourrait m'indiquer l'huile exacte a mettre dans la boite ?

En farfouillant j'ai trouvé ça, merci de confirmer (ca me permettra également de voir si le mec du garage prend la bonne) :

A priori la référence BWM de l'huile est 83 22 0 024 359 et c'est donc à priori de la Texaco ETL 8072 B


Merci de confirmer s'il vous plait !!!

Bon si ca intéresse quelqu'un, j'ai entre guillemet de la chance.

Vous savez tous que ces boites automatiques de général motors sont fabriqué en France et plus particulièrement à Strasbourg.

J'habite justement dans le coin et il s'avère par le plus pur des hasard que ma mère a un pote qui bosse chez GM depuis 36 ans, le mec il taffe sur ces boites toute la journée, il les connait par coeur, limite il a designé des parties a l'intérieur. truc de fou donc.

Il a fait un tour avec la caisse pour lui le convertisseur de couple est endommagé et il doit y avoir bcp de "limaille ferro-machin" sur l'aimant à l'intérieur.

Selon lui la vidange va pas forcément suffire, il y a un garage spécialisé réparation de BVA pas loin de chez moi et il m'a orienté vers eux.

Je suppose que je vais donc déjà faire un tour labas faire un vidange et voir ce qu'on me raconte suite à cette vidange.

Ce qui est sur c'est que le mec du garage pourra pas me raconter des pipes car j'ai Dieu BVA steptronic comme conseiller .


Par contre si il y a réparation selon lui ca peut facturer 2Keuros.... une paille quoi


Je vous tiens au courant

Je me permet un petit up.

merci d'avance

REbonsoir à tous.

La voiture ne patine pas.

Comme dit le symptôme c'est quand souvent en passant D ou R ça met genre 10 secondes avant de passer effectivement dans la position.

Il n'a pas interrogé l'EGS... et est ce que ça se fait avec une valise en branchant sur la prise coté conducteur en bas vers le levier d'ouverture de capot ?


Que me conseillez vous de faire je suis un peu désespéré, je suis novice et incapable de vidanger ça moi même.

Devrais-je l'amener directement à un garage BMW??


Merci beaucoup pour votre expertise j'apprécie vraiment l'aide

Bon je reviens du garage, on me dit que la vidange n'arrangera rien.

Selon le garagiste, les disques à l'intérieur de la boite son très endommagé et il y a aussi un problème au niveau du convertisseur de couple.

Je n'ai pas tout compris mais selon lui il faut changer la boite et ca coute une somme astronomique


Il a l'habitude de BM et connait très bien ces boites de vitesses.

Je suis dégouté, n'y a-t-il pas une alternative ??

M51du87 a écrit:

Slt!

Ton garagiste a raison, l'huile à vie ca n'éxiste pas... Sauf si tu considères la vie d'une BVA à 200 000km comme BMW le pense!

Ta voiture est passée au diag voir l'EGS?

Jettes un oeil ici tu trouveras pas mal d'infos, si il t'en manque n'hésites pas

http://forum.darkgyver.fr/t11523-e39-m57-an99-procedure-de-vidange-de-boite-automatique-resolu


A+

Bonjour à tous,

Tout d'abord félicitations et merci pour ce forum qui est une mine d'or d'informations technique pour les possesseurs de BMW


Je me suis inscrit car je rencontre un problème qui est le suivant (j'ai effectué une recherche mais je n'ai pas trouvé exactement pour mon modèle en particulier donc je préfère ouvrir un sujet).


J'ai une Série 3 E46 330cd du 16/04/2004. La voiture totalise 140,000 km et est equipé d'une boite de vitesse automatique Steptronic à 5 rapports

Voici le VIN :


Je rencontre plusieurs problèmes qui viennent probablement de la BVA :
- Lorsque je roule à vitesse constante, desfois la voiture à des secousses et je vois le compte-tours osciller à genre +/- 100trs/mn par rapport aux trs/min "normaux"
- Lorsque je change de position (c'est à dire par exemple passer de P à D ou de D à R) la voiture réagit beaucoup plus lentement qu'avant. Elle met genre 10 seconde à accepter le D et à finalement avancer. Pareil pour R entre le moment ou je passe en R et ou la voiture recule vraiment il peut se passer 10 secondes....


Un ami garagiste m'a dit que l'huile de ma BVA est bien cramée, mais en voyant l'étiquette huile à vie sur le carter ça met des doutes. J'ai bien parcouru ce forum et j'ai bien compris que même si il y a marqué à vie, il faut quand même la vidanger à priori tous les 100,000km + crépine.


Mes questions sont les suivante :
- Est ce que les 2 symptômes que j'ai décrit ci-dessus proviennent de l'huile qui est cramé de ma BVA et est-ce que la vidange va arranger tout ces problèmes?
- quelle est l'huile exacte à mettre et quelle sont les éléments à faire attention (exemple la citation ci-dessous...)

Ensuite si oui : quelle est la procédure exacte ? j'ai vu un tutoriel sur le site 6enligne et également le commentaire suivant d'un des autre forumeur de darkgyver:

Citation :

Mais attention, il n'explique pas la procédure le la mise à niveau, très importante :
Une fois la boite vidangée puis re-remplie à ras bord du bouchon de remplissage, refermer le bouchon, rouler touuuut douuuucement en passant toutes les vitesse en mode M (et un peu en R aussi), et pas de tours au-dessus de 1500, juste le temps de purger tous les circuits (5mn). Retour sous la voiture, moteur en marche, boite en P, température de l'huile de boite à environ 50° (facile en posant la main sur le carter de boite, si c'est chaud, c'est bon, et si ça brule, tu n'est pas obligé d'y laisser la main non plus), réouverture du bouchon de remplissage, et mise à niveau définintive (là, normalement, tu rajoutes au moins un bon litre et demi, ne t'inquiète pas, c'est normal, et cet oubli est justement une des causes de casses de boites récemment vidangées!). Ne pas oublier de refermer!