H2lium

en effet tout ce qui est joint piston convertisseur de couple ca s'use à force et le témoin de cette usure c'est ces particules ferro-magnétiques qui se dépose au fond du carter, ou ce que tu appelle limaille... A part changer toute la boite tu peux effectivement changer toute ces pieces dusures à l'intérieur c'est d'ailleurs ce qui entrain de se passer pour ma bagnole, j'ai payé 2900euros en ayant un prix un peu discount... je devrais la récup début de semaine prochaine d'ailleurs... Je t'avoue que je suis aussi vacciné des boites automatiques ! la sentence est trop douloureuse lorsque cela arrive....

Merci c'est gentil, J'ai entendu parler un peu plus haut d'un garage à BARR. Ben j'habite à 10km. Personnellement le spécialiste en boite de vitesses automatique dont je vous parle et qui m'a été conseillé par le mec que je connais qui bosse chez GM c'est SEKA AUTO à Benfeld. Si quelqu'un connait http://www.sekaauto.com (le site est rudimentaire mais bon). J'espère une réparation de ma voiture courant semaine prochaine..

Mouais, avec les frais de ports et tout....et je suis pas sur que y'a tout là. A priori dans le repair kit que tu as linké, il n'y a pas le convertisseur de couples, c'est uniquement les disques là, enfin je me trompe peut etre ! et après il y a peut être d'autres élements manquants dans le lot...ca a l'air d'être un peu la loterie en passant par ebay, je n'aurais pas trop envie de risquer je pense !!!

Ouais c'est le kit qui coute le plus en effet. Je lui ai bien demandé mais c'est impossible.... les pièces viennent des états-unis et après ca passe par la Hollande. En bref il n'a aucune latitude sur tout ça....malheureusement N'empêche il doivent se faire une marge monstre la-dessus. J'ai essayé de lui demander combien GM vend une BVA complète à BMW et selon lui c'est au grand maximum à 1000€. V'la la marge de 80% quoi....

bon ben voila la sentence est tombé en ouvrant la boite il s'est rendu compte qu'il y'a plein de "grumeaux" de particules métalliques et plein de résidu de particules métalliques aussi au fond. Selon lui une vidange n'arrangerait rien et il faut changer disques / pistons / convertisseur de couple. (le mec bossant chez GM me confirme d'ailleurs ) voici le prix qu'il m'annonce : - 2000€ HT pour le kit de réparation, donc les pièces (au lieu de 2500€ HT réduc "ami") - 60€ HT pour 9L d'huile - 50€ HT x 7 pour 7 heures de main-d'oeuvre soit grosso modo 2900€ TTC (au lieu de genre 3500€) Et la boite de vitesse est garantie du coup (pour je sais pas combien de temps je demanderais) Vous en pensez quoi du prix et du diagnostic? j'ai pas trop le choix à priori évidemment c'est moins cher qu'une boite neuve mais ça fait abusé mal au cul la facture.... Je précise que ma caisse est reprogrammé, alors est-ce que ça vient du fait que j'aurais du vidanger à 100,000km ou parce que j'ai trop de couple pour la boite de vitesse je ne le saurais malheureusement jamais. Dernière question, devrais-je repasser un cartographie moteur d'origine suite à la réparation? ca m'a vacciné de tout ça la c'est clair merci beaucoup pour les réponses.

oui de toute les façon la voiture est au garage la, chez un spécialiste en boite de vitesses automatique. J'attend une réponse de sa part suite à diagnostique + vidange. Je croise les doigts pour que la vidange soit suffisante.... J'ai vu quelques BVA identique là bas en y allant c'est impressionant comme pièce je voyais pas ça aussi énorme. Et ça a l'air de peser une tonne.

Bon après maintes investigations j'ai trouvé l'huile exacte à mettre pour boite automatique 5 rapports A5S 360R/390R (Référence General Motors : Hydra-matic 5L40-E) C'est donc de l'huile TEXACO Texamatic ETL 7045 E. En vente sur Lubeonline d'ailleurs (Je ne peux pas encore poster de liens) Le PDF détaillé de l'huile est également disponible sur lubeonline mais voici ce qui est intéressant : On se rend compte que c'est en fait l'equivalent de la DEXRON III dont tu fais référence, alors je ne comprends pas trop pourquoi tu dis qu'il ne faut pas mettre de la DEXRON III.... Je vais chez le garagiste cette après-midi pour lui parler de cette huile. encore merci

Salut Smel, Je n'ai aucun souvenir de bruits métallique au ralenti, pourquoi donc? Pour le moment je vais vidanger + filtres + crépine chez l'espèce de spécialiste en boites de vitesses automatiques que m'a indiqué la personne qui travaille chez GM Je suppose qu'il a donc l'huile qui correspond ou devrais-je essayer de me la procurer moi-même chez BMW? encore merci

eh bien attendons la réponse de Smeldeplomb dans ce cas ! merci

Je ne sais pas ce que ca "fait" de mettre le post en attente comme tu dis mais je suppose que OK. Dans tous les cas je posterais un retour suite à la vidange + changement filtre & crépine, mais avant ça quelqu'un pourrait m'indiquer l'huile exacte a mettre dans la boite ? En farfouillant j'ai trouvé ça, merci de confirmer (ca me permettra également de voir si le mec du garage prend la bonne) : A priori la référence BWM de l'huile est 83 22 0 024 359 et c'est donc à priori de la Texaco ETL 8072 B Merci de confirmer s'il vous plait !!!

Bon si ca intéresse quelqu'un, j'ai entre guillemet de la chance. Vous savez tous que ces boites automatiques de général motors sont fabriqué en France et plus particulièrement à Strasbourg. J'habite justement dans le coin et il s'avère par le plus pur des hasard que ma mère a un pote qui bosse chez GM depuis 36 ans, le mec il taffe sur ces boites toute la journée, il les connait par coeur, limite il a designé des parties a l'intérieur. truc de fou donc. Il a fait un tour avec la caisse pour lui le convertisseur de couple est endommagé et il doit y avoir bcp de "limaille ferro-machin" sur l'aimant à l'intérieur. Selon lui la vidange va pas forcément suffire, il y a un garage spécialisé réparation de BVA pas loin de chez moi et il m'a orienté vers eux. Je suppose que je vais donc déjà faire un tour labas faire un vidange et voir ce qu'on me raconte suite à cette vidange. Ce qui est sur c'est que le mec du garage pourra pas me raconter des pipes car j'ai Dieu BVA steptronic comme conseiller . Par contre si il y a réparation selon lui ca peut facturer 2Keuros.... une paille quoi Je vous tiens au courant

Je me permet un petit up. merci d'avance

REbonsoir à tous. La voiture ne patine pas. Comme dit le symptôme c'est quand souvent en passant D ou R ça met genre 10 secondes avant de passer effectivement dans la position. Il n'a pas interrogé l'EGS... et est ce que ça se fait avec une valise en branchant sur la prise coté conducteur en bas vers le levier d'ouverture de capot ? Que me conseillez vous de faire je suis un peu désespéré, je suis novice et incapable de vidanger ça moi même. Devrais-je l'amener directement à un garage BMW?? Merci beaucoup pour votre expertise j'apprécie vraiment l'aide

Bon je reviens du garage, on me dit que la vidange n'arrangera rien. Selon le garagiste, les disques à l'intérieur de la boite son très endommagé et il y a aussi un problème au niveau du convertisseur de couple. Je n'ai pas tout compris mais selon lui il faut changer la boite et ca coute une somme astronomique Il a l'habitude de BM et connait très bien ces boites de vitesses. Je suis dégouté, n'y a-t-il pas une alternative ??

Pour le moment je ne sais pas ce qu'il y a écrit sur l'étiquette de la boite ni la couleur de l'étiquette. Demain je l'amène a un autre ami qui a un garage et il va vérifier tout ça, je vous tiens au courant... Lui aussi son discours c'est vidange tous les 100,000 km, c'est quand même sidérant cette histoire