Fanastro

Super, Merci Dark. Je pensai au titre qui n'est finalement pas explicite. Le symptome principal "manque de puissance" aurait peut être était plus adapté. Pour ce qui est de l'avertissement à propos des risques de l'essai turbo, peut être à tu de l'expérience à ce sujet. Peut être ni a t-il acune conséquence si on arrête d'accélérer dès que l'on entend le bruit. D'ailleur, il se peut que ne bruit ne s'entende que sur certains turbo vieillissants ? De toute façon, je te laisse maitre de modifier le contenu à ta guise. à bientôt et longue vie à l'E46

Bon, j'espère que ça va vous aider. En tout cas, je m'excuse pour les défauts de mise en forme. Fanastro

Inspection et remplacement du circuit de dépression pilotant le turbo sans gros démontage Symptômes • Manque de puissance lors des accélérations (flagrant en 4ème et en 5ème jusqu’à environ 2200tr/min) • La voiture roule normalement (ou presque) lorsqu’elle est lancée • Pas de fumée noire ni bleue ni blanche. Test du turbo (ceci présente un caractère expérimental. Je ne connais pas les conséquences potentielles de cette bidouille ! Vous effectuez ce test à vos risques et périls) • Dévisser les deux points de maintien du collecteur de clim pour pouvoir passer le bras vers les organes de commande du turbo • Ne pas oublier de remonter au moins celle de l’extrémité avant chaque essai sur route • Déposer le cache moteur central • Déposer le tuyaux d’admission d’air • Remplacer la durite qui relie le réservoir à dépression à la clarinette se trouvant sous la pipe d’admission d’air par une neuve un peu plus longue. Attention : pour tester le turbo vous la placerez entre la clarinette et la capsule de dépression sur le turbo Essai sur route du turbo (ceci présente un caractère expérimental. Je ne connais pas les conséquences potentielles de cette bidouille ! Vous effectuez ce test à vos risques et périls) • Ainsi connecté directement au circuit de dépression, le turbo doit s'ouvrir en grand quelque soit le régime moteur • Si le circuit de régulation du turbo est en cause, les symptômes doivent disparaître (attention : le turbo fait un bruit inquiétant au delà de 2000tr/min lors des accélérations donc lâchez l’accélérateur dés que ça se produit). • Si rien ne change, il faudra se diriger plutôt vers la tige de commande du turbo. Celle-ci doit pouvoir bouger vers le bas lorsqu’on appuie fermement dessus… je n’ai pas de données à ce sujet [font=Wingdings]L Dépose du réservoir à dépression • Dévisser le réservoir à dépression avec la clé à œil de 13mm • Il sort tout juste par ici Contrôle du réservoir à dépression • Insérer un clou dans une des durites • Vaporiser une bonne dose de « mille bulles » • Mettre en surpression le réservoir en soufflant assez longtemps dans l’autre durite • Contrôler l’absence de bulle [/b] Dépose du transmetteur de pression • Dévisser les deux vis de 10mm sur le corps du turbo avec la petite clé à pipe. Celle du haut vas être coton à remonter ! • Ne pas confondre avec les deux vis de 10mm qui maintiennent le transmetteur par l’intermédiaire de deux silent bloc. • Débrancher la prise du convertisseur de pression (aussi appelé transmetteur de pression) • Contrôler l’état des connectiques • Contrôler l’étanchéité du transmetteur de la même manière que pour le réservoir à dépression Réfection de la prise du transmetteur • Dans mon cas, c’était un cable de la prise du transmetteur de pression qui était sectionné • Tirer sur le câble par le haut du moteur pour récupérer un maximum de mou • Placer la prise dans un étau et, pour ne pas l’abîmer, intercaler uns petite clé plate au niveau du système de verrouillage • Commencer à grignoter la prise coté fil sectionné • Ouvrir en grand pour atteindre et enlever le caoutchouc bleu qui sert d’étanchéité (déjà retiré sur la photo) • Ouvrir délicatement la cosse • Dénuder le reste du fil sectionné et qui était à l’intérieur de la prise • Etamer séparément les deux bouts de fil pour que le contact tienne mieux dans le temps • Jointer les deux bouts l’un sur l’autre dans la cosse • Sertir la cosse • avec le fer à souder, faire fondre l’étain que l’on avait mis sur les deux fils • Refaire l’étanchéité de la prise avec un pistolet à colle [ Remontage • Changer toutes les durites par des neuves. ça évitera peut être de refaire la même chose dans trois mois ;-) • Remonter le transmetteur avec ses durites • Remonter le réservoir à dépression • Connecter les durites comme suit : – Clarinette vers réservoir à dépression – Réservoir à dépression vers transmetteur (orifice avant) – Transmetteur (orifice arrière) vers capsule de dépression turbo