bluewrx

C'est interressant de voir les différences de perf avec les différentes pièces montés (Courbes et chrono) 99-00MY Impreza http://www.prodrive.com/up/99MY%20Impreza%20PPP.pdf 02MY Impreza STi http://www.prodrive.com/up/02MY%20STi%20PPP.pdf 03-05MY Impreza STi http://www.prodrive.com/up/03MY%20STi%20PPP.pdf 03-05MY Impreza WRX http://www.prodrive.com/up/03MY%20WRX%20PPP.pdf 06-07MY Impreza STi http://www.prodrive.com/up/06MY%20STi%20PPP.pdf 06-07MY Impreza WRX http://www.prodrive.com/up/06MY%20WRX%20PPP.pdf

Collecteur (Header) "Non Equal Length" Hks vs stock Gtspec Gruppe S "coated"(avec traitement thermique) Le Collecteur sur le banc Invidia Perrin Aps Up pipe "Flex" "Rigide" Downpipe : "Stock" "Bellmouth" Helix catted "Divorced Wastegate/splitter" Invidia V3 Invidia catted v2 "Bi-tube" (Perrin) (Perrin catted) Catback "Stock vs Invidia" Catback en 3'' (76mm) Invidia G200 Invidia N1 HKS Hi Power HKS Ti Carbon Helix Blitz Nur Spec R Greddy Evo 2 Apexi N1 Cobb 5Zigen Fireball APS APS 3.5"

Quelques petits schéma pour bien comprendre le principe : Carrossage: Pincement: Ouverture: Chasse Les valeurs Prodrive : Réglages valables pour une Impreza STI : CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 1 mm PINCEMENT ARRIERE : 0 mm Avec des ressorts courts : CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré 30 minutes CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 0 mm PINCEMENT ARRIERE : 0 mm Réglages valables pour Impreza GT et WRX : CARROSSAGE AVANT : moins 0.75 à moins 1 degré CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré à moins 1 degré 10 minutes PINCEMENT AVANT : 1 mm PINCEMENT ARRIERE : 1 mm

Pour WRX 06/07 Lien N°1 WRX 03/05 Lien N°2 WRX 01/02 Lien N°3 GT Lien N°4 autres Lien N°5

TD04 et TD05 16G big on voit bien la différence de diamètre de la sortie

Turbo Greddy Qui veut monter celui de gauche

Bon maintenant les Garrett !! GT30R 790cfm à 1.5bar, 52 lb/min, 375-525whp, Turbo Kit Full Boost 4000-4500tr/min Garrett GT35R 880cfm à 1.5bar, 65 lb/min, 450-650whp, Turbo Kit Full Boost 4400-4900tr/min Garrett GT40R 72 lb/min, 550-750whp, Turbo Kit Full Boost 4900-5400tr/min Garrett GT42R 1100cfm, 85 lb/min, 750-900whp, Turbo Kit Turbo twin scroll GT28 vs Gt42 Encore plus gros !

La famille des APS ! Air Power System ! (ils sont très beaux en plus :inlove: ) APS SR30 (490cfm à 1.5bar, 275-325whp, Plug'n'play) Bon pour 340cv APS SR40 (595cfm à 1bar, 300-350whp, Plug'n'play) Bon pour 440Cv APS SR56 (56 lb/min, 400-550whp, Plug'n'play) idéal pour les 2.2l et 2.5l 500cv à 1 bar 550cv à 1.52bar Durite d'admission en 3'' -> SR57 APS DR65 (65 lb/min, 450-600whp, Turbo Kit) Turbo ultime pour les 2.5l Produit 1bar ) 4500tr/min APS Twin Scroll TSR70 (70 lb/min, 500-700whp, Turbo Kit) 321StainlessSteel twin scroll Up pipe External Tial 44mm Wastegate 304StainlessSteel Downpipe Toutes les durites nécessaires au montage vers les DR527/725 FMIC

TD05H-16G 350cv TD05H-18G 400cv TD05h-20G 440cv TD06h-20G 440cv http://www.enginelogics.com/images/Sturbo/td06h20g.jpg Dominator 1 490cv Dominator 2 490cv Dominator 3 520cv

Forced Performance Standard 16G (510cfm, 275-330whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Supporte 1.6bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Big16G (550cfm, 36 lb/min, 275-360whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Evo3 16G (575cfm, 275-375whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Prévu pour des pressions entre 1.25-1.5bar Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance 18G (605cfm, 275-390whp, Plug'n'Play) TD06SL2-18G 7cm² Efficacité compresseur 75% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3300-3800tr/min Forced Performance 20G (44 lb/min, 330-440whp, Plug'n'Play) TDO6SL2 7 ou 8cm² Durite d'admission 2.4" Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3500-4000tr/min Forced Performance Green (49 lb/min, 350-490whp, Plug'n'Play) TD06-20G 7 ou 8cm² Model "vert" possédant un roulement à bille propriétaire Forced Performance Durite d'admission 2.4" (option 3'' moins de Lag et plus de puissance) Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 2bar Full Boost 3800-4300tr/min Forced Performance Red (950CFM, 65 lb/min, 400-650whp, Modification pour le montage) TD06-20G 7 ou 8cm² Diamètre Huile 10mm x 1.5mm (comme d'origine) Water in/out 14mm x 1.5 mm (comme d'origine) Wastegate interne (1bar) ou externe

Les différents Turbo ! IHI -> Ishikawajima-Harima Heavy Industries Les 2 types : Twin Scroll Single Scroll Mitsubishi TD04L-13T (390cfm à 1bar, 200-275whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX 2001-2007 Full Boost vers 2500-3000tr/min peut être "boostée" Forced Performance Upgrade (490cfm à 1.25bar) IHI VF22 (490cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX JDM V3 et optionel sur la WRX STi 22b De tout les IHI, il à un large potentiel a sortir beaucoup de cv, et de supporter beaucoup de pression (1.72bar) Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20 Full Boost vers 3200-3700tr/min IHI VF23 (388cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX STi 22b Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20 Monté sur le compresseur du VF24, permettant une reponse rapide Très bon flux a bas et mi-régime Meilleur Spool que le VF22 Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF24 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX STi V4 Même compresseur que le VF23 Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P18 (plus petite que le VF23) Permet de la puissance à bas régime et un spool rapide Turbo très populaire en GrN et pour les Impreza en Boite Auto Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF28 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi V5 Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF29 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi V6 Pratiquement identique au VF24 (même compresseur et turbine, mais amélioré) Durite de la wastegate à un endroit différent que sur le VF24 Full Boost vers 2900-3300tr/min IHI VF30 (460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi 7 Turbo à pallier Turbine du VF24 Compresseur entre le VF23 et VF22 Full Boost vers 3000-3500tr/min IHI VF34 (460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi 7 Spec C Identique au VF30, mais à roulement Turbine P18 Spool plus rapide que le VF30 Full Boost vers 3000-3500tr/min IHI VF35 (425cfm, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX Sti Identique au VF34, mais à pallier Turbine P15 Spool plus rapide que le VF34, mais moins de Cv dans les tours Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF37 (430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire) Turbo des Sti JDM V8/9 Turbo Twin scroll Turbine P25 Spool plus vite que le VF30 Bon pour 400cv IHI VF39 (250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi USDM 03-05 Turbo à pallier Turbine P18 Full Boost vers 3000-3500tr/min Photo VF39 Vs FP Green 20G (sacré différence quand même 8| :malin1: ) Photo VF39 Vs Greddy T67 (sacré différence aussi 8| :malin1: ) IHI VF42 Turbo des WRX STi S203 et S204 Turbo à roulement Identique en taille au VF22, mais permet un meilleur spool et plus de Cv dans les tours IHI VF43 (250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi USDM 06-07 Turbo à Pallier Turbine P18 Plus grosse Wastegate, permettant de limiter le Boost creep des ancien turbo (VF34/35/39) Full Boost vers 3000-3500tr/min

LE TURBO: Alors pour commencer, on a souvent des unités qu'on sait pas trop à quoi ca correspond, donc j'ai essayer de trouver des définitions simples ! CFM est l'abbréviation de Cubic Feet per Minute (Flux d'air par minute) 1 CFM = 0,471947443 litres par seconde (l/s) (en seconde car plus simple!) Le p.s.i., pour pound per square inch (pression par centimètre carré) 1 p.s.i. = 0,069 bar. 1 bar=14.51 psi (un bar vaut environ 1 kg par centimètre carré) avec ca on va pouvoir mieux comprendre la suite : Turbo Type ----------- Approx flow @ pression Stock Turbo ---------- 360 CFM a 1 bar IHI VF 25 ------------- 370 CFM a 1 bar IHI VF 26 ------------- 390 CFM a 1 bar T3 60 trim ----------- 400 CFM a 1 bar IHI VF 27 ------------- 400 CFM a 1 bar IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM a 1 bar ========= 422 CFM flux max pour un 2 Litre a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM ======= IHI VF 23 ------------- 423 CFM a 1 bar FP STOCK HYBRID -- 430 CFM a 1 bar IHI VF-30 ------------- 435 CFM a 1 bar SR 30 ----------------- 435 CFM a 1 bar IHI VF-22 ------------ 440 CFM a 1 bar T04E 40 trim -------- 460 CFM a 1 bar ========= 464 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 rpm ======= PE1818 -------------- 490 CFM a 1 bar Small 16G ------------ 505 CFM a 1 bar ION Spec (stg 0) --- 525 CFM a 1 bar ========= 526 CFM flux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM ======= Large 16G ----------- 550 CFM a 1 bar SR 40 ----------------- 595 CFM a 1 bar 18G ------------------- 600 CFM a 1 bar PE 1820 -------------- 630 CFM a 1 bar 20G ------------------ 650 CFM a 1 bar SR 50 ---------------- 710 CFM a 1 bar GT-30 ---------------- 725 CFM a 1 bar 60-1 ----------------- 725 CFM a 1 bar GT-35R -------------- 820 CFM a 1 bar T72 ------------------ 920 CFM a 1 bar

Bon moi je devrais bientôt le faire ... je vous montrerais ce que ca donne

trouvé sur un forum us traduit par google hein ... http://high-intensity.org/forums/showthread.php?s=d156d0e6fbe02ad34066f57d0ab6d977&t=576 http://high-intensity.org/forums/showthread.php?t=103 Temps requis: 4-5 Heures Total - First Time Niveau de difficulté - 1 étant le plus facile - 10 Etre Hardest - J'évalue d'un 6,5. Tout simplement du temps, même si elle peut être un peu intimidante pour les personnes ouvrant phares pour la première fois. Paint Papier de verre Four Tournevis à lame plate Philips Head Screwdriver Chef tournevis Philips JB Qwik Weld - 1 Pack JB Qwik Weld - 1 Pack Le ruban de masquage Scotch d'électricien Soldering Tool or T-Taps Soldering Tool ou T-taps 1 LightWerkz 06/07 WRX / STi Angel Eye Kit Retirez les feux avant et dire adieu à l'usine look Préchauffer le four à 225F Enlevez la tête d'Argent Philips vis à l'arrière de la lumière et de les placer dans le faisceau faible cap.L'enlèvement du bouchon permet air à l'intérieur des feux d'accélérer le processus de chauffage. Sert aussi de lieu en lieu les vis Une fois que le four est préchauffé, placer la lampe à l'intérieur plein pendant 10 minutes. Placez le feu sur une serviette autour de flip et de lever les pattes jusqu'à la tenue de la lumières. . Utilisez un tournevis à tête plate commencer sépare les deux moitiés de l'éclairage. Si vous disposez d'un outil indiscrètes, de l'utiliser, cela est très pratique! . Allez faire le tour et une fois que vous soulevez la partie avant du logement, de mettre l'arrière sur le côté. Retirez la vis à tête Philips se tenir le boîtier intérieur de la lentille et placez les dans votre chapeau pour éviter de perdre la leur. Maintenant, pour monter l'ange yeux nous allons percer des trous de montage très faible. T. Cela nous permettra de passer à travers les fils qui vont ancrer l'ange oeil vers le bas et maintenez-le fermement et durablement l'intérieur du boîtier. Allumez le boîtier vers le bas et percer deux trous, l'un à 9 heures et l'autre à 3 heures. T Alors, vous voulez percer deux petits trous pour passer les fils à travers. Si vous n'avez pas accès à un outil à souder, percer un grand trou ovale pour passer le connecteur d'œil à travers l'ange. Si vous utilisez cette occasion pour peindre vos lumières ainsi, masque large de l'avant avec du ruban adhésif. Cette opération peut prendre un peu de temps pour obtenir un joli cercle, mais prenez votre temps,ce n'est pas facile d'obtenir le parfait si sa votre première fois pour faire cette opération. Utilisez le papier de verre grain 400 à agitée jusqu'à la lisière de la lunette projecteur. . Cela fera en sorte que vous obtenez une meilleure adhérence de peinture et un joli bord lisse. Utilisez une couche ou deux de l'exemple d'abord, et ensuite utiliser la peinture que vous désirez. Après vous laisser le temps de sécher, retirer le ruban. Utilisez des fils métalliques de calibre 32 (double sur lui) et de l'envelopper autour de l'ange dans les yeux 9oclock et 3 heures. L'alimentation par le biais du logement, et d'utiliser du ruban adhésif pour le tenir bien en place. Mélanger jusqu'à jbweld kwik certains, et de le placer directement sur le fil de trous. Vous n'avez pas besoin d'ajouter trop, ce genre de choses est très fort! Donnez le JB environ une heure à sécher. Retirez la bande et couper l'excédent de fil. Placez-le revenir dans le logement ainsi que les vis à tête Philips. Si vous avez accès à un compresseur d'air, assurez-vous de vaporiser l'intérieur des logements pour s'assurer que rien n'a poussière ou partiels sont flottent autour. Si non, utilisez une boîte de réduction de la poussière ou des produits similaires. Retirez la route ampoule et capuchon en caoutchouc. Stick œil de l'ange fils sous le haut faisceau section et tirez-le. Maintenant vous êtes prêt à passer votre lumière dans le four. Placer à l'intérieur de 5 minutes pour ramollir le produit d'étanchéité. Une fois le compte à rebours se déclenche, le produit d'étanchéité sera très doux et vous pouvez le clip de tous les onglets et alignez les logements. Une fois son ensemble, le reste de la vis à tête Philips se intérieur de la poutre chapeau bas vraiment fixez les deux moitiés du lumières ensemble. Une fois que vous aurez tous les sites d', placez la lumière dans le four pendant 5 minutes. Ce temps supplémentaire permet au produit d'étanchéité se disperser, en éliminant les petites fuites d'air. Dès sa sortie, tourner autour de la lumière, nous avons juste besoin d'ajouter l'ange oeil onduleur et nous sommes tous fait ici. Coupez un trou dans le bouchon arrière, et à l'alimentation des fils blancs à travers. Coupez la moitié environ de la longueur du fil large de la puissance et de câbles. Trouvez la signalisation (correspondant à la haute et la basse poutre poutre) Coupez le noir couvrant, et faire de la place. Enlevez une partie du fil pour vous permettre d'en exploiter la puissance.Si vous avez des t-taps, vous pouvez les utiliser, cette méthode fonctionne aussi. Scotchez avec quelques ruban électrique lorsque votre fait, et à l'utilisation du ruban à double face pour monter l'onduleur puissance au fond du logement. C'est bon !

merci un jour elle passera entre tes mains !

une nouveauté avec le Y pipe Alu ! Avant : Après

bienvenue à toi

Bonne année à tous !! et plein de bonnes choses !!

C'est parti pour le démontage le tout petit tmic : Le responsable d'une prise de tête énorme ! le boulons de la vis du DP visé de travers d'origine ... impossible de la sortir, ni la vis ... qu'une solution scier on fait moins le malin oh que c'est joli ... pas étonnant que ca freine sonde + cell fix La plaque Cusco : par contre elle est pas à la taille du tmic, les trous sont pas en face ... donc mon tmic n'est visé que d'un coté .. ca veu dire qu'il faut que je passe au tmic sti ca ... :mrgreen: bon alors 1er démarrage : Bah ca fait le même bruit qu'avant pas plus de bruit laisse chauffer un peu ... fait vroom vroom jusqu'à 3000tr .. un petit bruit nouveau en plus, un peu metallique + sifflement ensuite petit tour sans pression positive, c'est pratiquement pareil, avec un petit sifflement en plus ... quand le turbo souffle :mrgreen: Sifflement beaucoup plus présent et bruit d'enfer .. au passage de rapport plus de petit pouet pouet comme avant mais plutôt Plaaahhhaaa de méchante explosion c'est sûr je fais des flammes, vu le bruit Bon niveau perf ben avant 0.8bar maintenant 1.1b en crête et 1b en stab :mrgreen: donc ca marche carrément mieux ! ca pousse ca pousse on s'ent vraiment la différence ! à vue d'oeil bien 15Cv sans problème !! donc c'est super ! (un grand merci à ricardo pour son coup de main )

Ma petite Face avant Et le Meilleur enfin arrivé (je l'avais commandé en aout ... mais il y avait eu pas mal de soucis ... enfin bref ca y es ! ) Invidia Down Pipe V3 Montage Lundi

merci