Docteur sixteen

...Donc tu veux connaitre l'année de ta voiture. C'est détaillé dans le livre "La R16 de mon père". Tu peux me donner ton N° de série par MP et je regarderai ça ce soir si tu n'as pas ce livre. Alain.

Bravo Joe'. Alors comme ça on fait la star à la télé???? Les amis d'Auvergne me disent t'avoir vu dans un reportage avec ton scénic et la caravane sur la RN7. Alain.

Bonjour, pour les R16 seule le CAR isle de France peut fournir un document concernant la sortie d'usine de ta voiture, mais ils demandent peut-être non seulement ton N° de série mais ta carte grise et c'est pas donné. Que cherches-tu à savoir exactement? L'année de cette 16? Alain.

Bonjour Nuno. la pression de tarage est 850 ou 950 mbars. SI tu trouves un clapet d'occasion, teste-le en mettant un peu d'eau dans le vase et avec un manomètre met légèrement en pression. Vérifie que le clapet de surpression s'ouvre à cette valeur et que l'ensemble est bien étanche en dessous. Alain.

La tx a l'air dans un état exceptionnel. Alain.

J'ai aussi... Alain.

Euh...Je les ai monté il y a 10 ans environ... De mémoire, ils se montent à force. Après s'il le faut, tu fait glisser une des crémaillères pour ajuster la position angulaire du pignon. Tu n'arriveras pas à enlever les barres de transmission du moteur, tu dois enlever l'ensemble moteur/barres de trans/pignons. Tu devras faire glisser les paliers extérieurs en plastique blanc. Tu n'as pas le MR??? Alain.

Bien. Mes pignons de TO viennent de l'Amicale R15-17. C'est une refab' en laiton qui à l'origine est prévu pour leur bâche de découvrable. Après il y a plein de truc à savoir sur le TO. il y a un disjoncteur thermique qui s'oxyde tel des contacts de rupteur et qui ne laissent plus passer d'intensité. Si quand bien-même le TO s'arrête, c'est que les pistes de contact sont sales il faut alors taper un peu sur le ciel de toit, en AR du TO, niveau axe de caisse et ça repart. Alain.

Mais j'y pensais, souvent c'est l'interrupteur. Peut-être que les 2 que tu as sont HS. Alain.

As-tu bougé à la main un peu les essuies-glaces? Il m'est arrivé sur la 8cv que ça s'oxyde sur les pistes du moteur. Ca part en bougeant un peu les balais. alain.

Salut, hje ne connais pas la marque, mais c'est pas cher pour du neuf et c'est très rare à trouver car nos amis les Alpinistes passent souvent avant nous. Vérifie la position des tuyaux de sortie. D'ailleurs sur la ppe en plastaga, je suis pas sûr que les tuyau sortent comme à l'origine. Je sais plus si tu t'est inscrit à l'Amicale, si tel est le cas, demande à M'sieurs Tintin s'il en a pas, si tu loupes l'annonce Ebay. Alain.

Youhou. J'ai honte, le WE a passé super rapidement pour nous et j'ai pas eu le temps de revoir Gérard pour le dessin qu'il m'a demandé, Pffffffffffffff... Alain.

Salut. Il n'y a pas de soucis normalement. Tu as bien resserré la petite vis qui coulisse dans la reglette, mais as-tu bien serré aussi l'axe de l'aternateur, en bas. Clé de 17 je crois. Alain.

Bonsoir et merci pour les photos. Je crois qu'il y a eu 2 MATRA Bagheera aussi...De l'association Bagheera cafe dans laquelle je suis. Alain.

Bonsoir, je remonte et déterre mon sujet. Quelques messages ont été effacés mais, Laucox si tu veux voir une R16TS69... Voici qq travaux effectués dessus. je tacherai de mettre des photos de mes travaux sur le tissu de banquette. Alain.

C'est beau quand c'est neuf!!! . Je n'ai pas besoin de photos supplémentaire, c'est parfait on voit bien la ligne supérieure de la banquette. Bon ça correspond à ce que je suis en train de faire. C'est très compliqué, car je dois coudre le tissu tendu comme je ne déhousse pas le dossier. Mais j'y arrive. J'ai fini la couture inférieure. Je m'attaque à la partie AR qui est cousue sur une lamelle en skai avec un 2ème tissu qui sort pour recouvrir le tube derrière la banquette. Ca s'anonce bien. Ensuite je referai la partie supérieure des 2 côtés de banquette, car ça a pris le soleil aussi. Merci pour ces photos, c'est agréable de voir des autos en bel état d'origine. Alain.

Il y en a qui soulève effectivement. Maintenant pour la purge final, c'est à dire par la purge sur tablier, mieux vaut je pense soulever l'arrière pour bien faire remonter les bulles de l'avant vers cette purge. Mais moi je laisse à plat. Sur ma TS en ce moment c'est atelier couture, je remplace le morceau de tissu abimé, c'est à dire le haut de dossier de banquette. Tissu acheté au "Comptoire de la carrosserie" identique l'origine mais une teinte un peu plus bleue. Je vais bientôt tendre le tissu pour refermer mais je ne sais plus si l'extrêmité haute de banquette forme une ligne bien horizontale ou alors est bombée?? Aurais-tu la possibilité de mettre une photo du dossier de banquette, vue de face, qu'on voit bien la ligne décrite par le haut?? Suis-je claire?? Alain.

Thermo-contact (sur radiateur) déclenchement à 92°, arrêt à 82°, dixit MR de septembre 69. Calorstat (sortie ppe eau) début d'ouverture à 84°, dixt PR R16TS 1ère édition. ATTENTION pour le montage du calorstat, il existe un trou minuscule, il doit être orienté vers le haut, ça permettra une purge correct. ATTENTION pour la purge (je me répète mais ce n'est pas une cox....), être méthodique OUVRIR LE ROBINET DE CHAUFFAGE A FOND, si possible, enlever le bocal en vert et emboiter au bout du tuyau un bocal en plastique par lequel tu rempliras le circuit en le tenant en hauteur (plus haut que le radia de chauffage sous le pb). N'essaye pas de défier la lois de la pesanteur le bocal en verre est plus bas que le point le plus haut du circuit...... Il existe une purge sur la ppe à eau. Tu remplies jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air (radia, grossses durits, bloc moteur). N'hésite pas à tapoter et tripoter les durits. ensuite tu fermes cette purge. Ensuite il y a une purge sur le carbu, même méthode secoues les petites durits autour du carbu. Quandil n'y a plus d'air, tu fermes. Dernière purge, celle du chauffage située sur le tablier, côté passager. Remplies jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air, ça va prendre un moment. ensuite tu fermes cette purge. Tu as purgé à 90% ET SEULEMENT MAINTENANT tu démarres. Tu faits chauffer le moteur tranquillement mais surement, tu fait l'appoint (niveau mini) dans le vase toujours en hauteur, tu ouvres la purge du tablier et tu la plonge dans un récipient long, type bouteille d'eau. Tu continues à tapoter toutes les durits pour évacuer les bulles. Tu vérifies le déclenchement du calorstat en apréciant la chaleur de la durit qui en sort. Tu laisses couler tranquillement l'eau à la vis de purge de tablier tant qu'il y a émulsion. IL FAUT TOUJOURS QUE CA COULE. Le mieux, accélère, ça coule plus fort. Quand il n'y a plus d'air, DANS L'ORDRE ferme la purge puis lâche l'accélérateur. SI tu fais le contraire, l'eau circule moins vite, se dilate moins et ne coule plus de la purge et là tu te mets à aspirer de l'air!!!!! De même si le ventilo se déclenche, FERME la purge, car le liquide se rétracte et ne sors plus et tu aspires de l'air par la purge!!! Quand tu n'as plus d'émulsion tu fermes la purges, tu vérifies que le ventilo se déclenche et s'arrête, et tu regardes ton indicateur au tableau de bord. EN aucun cas il dois être en zone rouge (ni tout bas!). Après tu remets ton vase en verre et tu le remplies au repère max si c'est encore très chaud, ou tu attends et tu le mets au repère mini. Bien purgé et circuit bien étanche (fondamentale), ton niveau varieras à peine entre le mini et le max. Ne le mets pas au max à froid... Attention quand tu auras remis ton vase en verre, n'ouvres pas les purges si le circuit est froid ou moteur arrêté, car s'il est étanche, il sera en dépression et dans ce cas tu aspireras de l'air!!! Amuses-toi, bien.

Ah bah c'est amusant, je viens de faire l'echange des courroies sur ma TS par des "vraix" neuves au lieu de celles qui étaient dessus et qui provenaient d'un vieux stock. ----> on n'entend plus le moteur. "Thermostat" : C'est le thermo-contact (sur radiateur) ou le calorstat (sortie ppe à eau) que tu remplaces? Alain.

Salut, je lisais sur un de tes premiers messages qu'il manquait les lecheurs de vitres AV. Si tu cherches, il y en a au comptoir de la carrosserie sur internet. Alain.

Hello. Oui, le pointeau munis du manche noir en backélit est bien la vis de richesse. Elle se situe toujours à la base du carbu, par contre il y a 2 positions possible effectivement selon l'indice du DISA. Avec le manche, elle est en biais (toujours horizontale par contre), sinon elle est à 90° et cette fois-ci côté cache culbu. Ne jète pas ton vieux carbu, il existe un kit de réparation, il faut savoir que ces carbu Solex ont des paliers en plastiques interchangeables, c'est ce qui s'use toujours sur un carbu. Ensuite c'est du classique. J'ai un DISA 4 sur la 67, (à l'origine un DITA car starter auto). Alain.

Bravo pour la réparation. J'ai oublié de te répondre au début de ton sujet. Moi pour la 67, je l'ai refait la pièce directement en plomberie cuivre, diam 10 je crois, étamée. Bon tout ça c'était avant que notre sauveur ne me déniche la pièce en TBE . Je remplacerai ça un jour. Alain.

La classe!!!

Bon courage alors. Moi j'ai ressorti un peu ma TS69. Pour les joints de poussoirs de hayon, il en reste à l'amicale R16, en refab'. Derrrière ton bas de caisse, c'est le longeron qui a un trou. C'est pas forcément acablant. Les bas de caisse sont teinte carrosserie à l'origine. Pour la corrosion tu ne vas pas être au bout des surprises. Elle est très belle quand-même d'ici. Je veux bien voir des photos de l'intérieur si tu as. On va t'aider à corriger ce qui ne va pas dessus. Pour le robinet de chauffage c'est pas une cox....S'il ne s'ouvre pas en position chauffage, la purge de refroidissement ne peut être bien faite. Des fois tu arrives à le manipuler quand le moteur est chaud. Profites bien de la découverte de la TS. C'est une auto exceptionnelle. Le toit fonctionne? Alain.

Bonsoir, ici les photos de l'Amicale R16. http://www.amicale-r16.com/amicaleR16preims%202014.htm Alain.