sylvain60

une très belle réunion qui s'est déroulé a Soissons, beaucoup de Gordini, R15 Gord decouvrable, R12 Gord, R8 Gord, une magnifique 16 TX beige je vous laisse z'yeutez toutes les photos : http://carrosserie.caron.ifrance.com/soissons250508/

il y a un outil spécial pour le montage des clés de joints, en forme de U ça se monte aussi dans mais il faut plus de patience...

trop tard j'ai commandé chez oscaro par contre eux (Freinage95) m'ont envoyé boulé quand je cherchais le cable de frein a main...

merci Chris je les ai contacté, ils répondent très vite malheureusement, le necessaire de réparation (joints seuls ou kits joints + piston neufs) revient plus cher q'un cylindre neuf complet chez d'autres fournisseurs. Mais une adresse a garder, pour la variété de leur catalogue et leur disponibilité.

salut les seizistes je cherche le necessaire de refection de cylindres de roues pour ma 1152. Auriez vous une adresse ? Merci

merci du tuyau, je note l'adresse

sur http://www.franzose.de j'ai notamment trouvé des cables de frein a main

salut pendant longtemps, toutes mes anciennes (2CV, CX, DS, R16, R30, Mercedes W115) ont toujours reçu de la 15W40 minérale 1er prix (5,90 les 5l.) avec vidange et filtre tous les 5000kms ou une fois l'an. Sur les conseils d'un professeur, depuis l'année je suis passé à la 10W40 semi-synthèse, même périodicité, différence de prix minimes (6,40 les 5l.) Ma philosophie c'est de vidanger tous les 5000kms avec une huile "normale" plutot que de faire 10 ou 20.000 avec une marque. En regardant les classifications au dos des bidons, on voit souvent qu'une huile de marque distributeur est dans une catégorie supérieure qu'une Total ou autre. Idem pour les classements essences/diesel, même si le recto indique "essence", au verso on a à tous les coups les API S... et C.... D'ailleurs les huiles grand conditionnement dans les garages (Yacco, Unil Opal, etc.) ne font jamais cette distinction. Un ancien chef d'atelier m'a toujours dit de reserver la 5W40 au vehicules catalysés/FAP et tout le reste en 10W40. un très bon lien pour comprendre toutes les classifications API et ACEA http://muck.jeanclaude.free.fr

salut les seizistes mon cable de frein à main est ultra-raide, je l'ai démonté, graissé mais rien a faire il faut s'appeler musclor pour faire coulisser et monté dans l'auto, on décroche le cable du levier a tous les coups... Auriez vous une adresse pour trouver la pièce en neuf ou quelqu'un a t il ça en occase en bon état ? Je crois qu'il y a plusieurs longueurs, c'est une L de décembre 72, levier à droite. Merci a tous

j'ai nettoyé a fond et gratté partout, pas de trou si fuite ou prise d'air il y a, alors c'est à la jointure de la double tole. HS : je vais mettre quelques photos de ma CX dans la rubrique "Dans un coin du garage".

voilà ce que j'ai découvert sous le tapis en images pas de corrosion perforante sauf sous le phare arD, le precedent propriétaire a badigeonné une espèce de peinture qui ne sèche pas. J'ai essayé de déposer la tole supérieure mais j'ai 2 vis sur les 8 qui tournent dans le vide... Dommage j'aurais bien aimé voir ce qui se passe la dessous, si c'est juste une tole de protection. Finalement j'ai gratté le tour, un coup d'anti rouille Julien (acide phosphorique) sur les plus gros macarons, puis je protège au rustol. Enfin je vais refaire le cordon tout autour au joint PU (colle a pare brise). En espèrant que ça suffise.

c'est le puits de jauge a cet endroit ? je regardes dès demain matin

bonjour sur ma 1152, j'ai une forte odeur d'essence dans l'habitacle. Je n'ai pas de fuite coté pompe ou carbu, elle marche d'enfer mais il faut rouler les vitres ouvertes pour ne pas mourir asphyxié D'où ça peut venir ?

bonjour je suis le nouveau et heureux possesseur d'une 16 L de 72 AM 73 Passionné d'anciennes, c'est ma première 16, je delaisse quelques peu les chevrons, DS et autres CX pour une autre auto pleine de charme. Je suis elève carrossier a Garges. Ma 16 est relativement saine, bas de caisse, portières, longerons. J'ajouterais des photos au fur a mesure. bonne soirée