jb4

bonjour, sans vouloir trop m'avancer, il me paraît normal que le calage du moteur "à l'oreille" t'amène vers 15°. En effet, le calage 0°+/- 1° est valable moteur arrêté (réglage usine en sortie de chaîne). Il corrrespond au règime minimal qui permet au moteur d'être autonome après lancement par le démarreur (de l'ordre de 400/500 tr/min). Pour le calage "moteur tournant", j'utilise la courbe R234 (pour une 1150 de 1966. pour la tienne, cela doit être bon aussi). Sur cette courbe, on voit que plus le moteur tourne vite, plus le calage augmente (cela correspond un peu à l'anticipation que doit avoir l'étincelle de la bougie pour ne pas louper la compression maximale...). Elle me donne alors un régime de 850 tr/min (un régime de ralenti bien agréable à l'oreille, donc assez facile à règler sans instrument) pour un calage de l'allumeur de 13° (je n'ai plus la valeur exacte en tête), sans capsule à dépression. Enfin, sur les moteurs 697-01 comme le tien, le carburateur est très difficile à règler (et pourtant il n'y a que deux vis à triturer) et les réglages sont à reprendre très régulièrement. Bref, si le régime moteur est bon et la consommation "standard", cela me semble suffisant. Mais peut-être me trompe-je sur la méthode ? Dans ce cas, dites le moi vite avant que je ne fasse des bêtise !

peut être ce sujet a-t-il déjà été abordé par le passé, mais je me lance quand même : pourquoi, à votre connaissance, Renault n'a jamais développé de version préparée par les ateliers d'Amédé Gordini, alors que même la R17 et la R12 y a eu droit ? Etait-ce simplement parce que en 1965 - 66, la traction n'était pas encore assez maîtrisée, Renault préférant miser sur des valeurs sûres à propulsion comme les 4CV, Dauphine et, initialement, Floride/Caravelle ? ou alors est-ce encore la faute à mai 68... :oizo:

Je suis à la recherche d'un couvercle de bocal de liquide de frein pour une 1150 de 1966 (en fait, c'est surtout le gros joint en caoutchouc que je cherche : des années de corrosion ont eu raison de sa souplesse...). Quelqu'un peut-il me donner un tuyau (enfin, une indication...) sur ce point ? Merci:marteau:

Merci beaucoup pour la rapidité et les coordonnées. Je vais tenter le coup (c'est trop moche d'arriver à la fin d'une restauration et de ne pas avoir de frein !) Je te tiens au courant

Une question bête en passant : où as-tu trouvé les étriers neufs ?

je suis allé hier récupéer un réservoir chez un gras très sympa qui brade deux bas de caisse neufs et une crémaillère de direction (neuve aussi) pour TX. Voici son email, au cas où : renault.gargenville@wanadoo.fr N'hésitez pas, il a besoin de place :fuck2:

j'ai trouvé une pompe à eau pour 1150 sur le site de oscaro. Il y a un certain nombre d'autres pièces, mais je ne sais pas ce que ça vaut comme refabriation...

et bien merci à tous pour vos indications et images. Il me reste à trouver une technique (ou un fabricant) pour reposer ces quelques lignes Bonne année à tous

je refais la boîte à air de ma 1150 de 1966, légèrement rouillée (c'est un euphémisme !). L'un d'entre vous pourrait-il me dire quelles étaient les inscriptions jaunes sur ces boîtes (ou mieux, m'adresser une photo), afin que je les reproduise à l'identique (je vise la perfection...) ? Tout ce que j'arrive à deviner, c'est qu'il s'agit de la périodicité de remplassement du filtre, en 4 langues différentes (Fr, GB, D, It) Merci d'avance

Le carburateur Weber 32 n'est pas un carbu de R16, mais de toute une série de voitures : Alpine A110, Super 5, R20... Elle n'a pas eu un petit alésage de cylindre ta 16, pour suporter des injections de carbu de cette puissance ?

En réponse à ta question initiale, je te confirme que tous les réservoirs de R16 ne sont pas identiques. Sur le modèle intial (1150 jusqu'en décembre 1966), le réservoir n'est doté que d'un seul tuyau de sortie, puisqu'il n'y avait pas de circuit de retour de la pompe à essence. Ceci dit, à partir de 1967, les références sont identiques et les réservoirs présentent une aspiration carburant et un retour de la pompe. Enfin, il y a actuellement (et depuis deux mois) sur ebay un réservoir de TX vendu à 80 euros en achat immédiat. Tu tapes "réservoir" pour la recherche et tu trouveras tout en bas de la page des résultats ce modèle en assez bon état. Bon courage

Yes ! Elle est passée de 2 sièges avant à une banquette à 3 places provenant de l'arrière. Mais la carte grise ne garde que les 5 places d'origine, bien-sûr. Un autre problème à résoudre...

Au niveau règlementation, ces voitures ne sont pas obligées d'avoir des ceintures à l'arrière (néanmoins, en utilisation, c'est quand même mieux...). Pour l'avant, il me semble que c'est obligatoire pour chaque occupant. J'dis çà parce que sur ma 1150, la banquette avant n'a que deux ceintures... Elle a été bricolée

La situation s'améliore : j'ai dégommé le filtre interne du réservoir (faudra peut être que j'en mette un autre...) et j'ai traité contre la corrosion. Néanmoins, si vous entendez parler d'un réservoir (pour 1150, c'est à dire avec un seul tuyau)...

Attention aux huiles pour ces moteurs assez anciens : si vous prenez des huiles modernes, vous allez mettre dans le moteur en même temps tout un tas d'additifs (surtout le phosphore) qui servent à nettoyer, décrasser, lubrifier... Pour les moteurs anciens on risque de maltraiter toutes les pièces mobiles en métal jaune (les segments en particulier) et de faire exploser les joints qui deviennent cassants comme du verre (dommage pour la culasse...). Je vous renvoies à un des derniers numéros de Gazoline (je vais être bon : c'est le n°124, avec l'Opel Commodore en couv') qui explique tout çà. Bon courage