agathemcb

Bonsoir à tous La quantité indiquée dans la RTA avec remplacement du filtre à huile est de 3,6 Litres. Attention à ne pas dépasser le niveau max. agathemcb

Ce qu'il faut c'est monter dans les tours 2500-3000 tr/min sur des rapports inférieurs de facon à respecter la vitesse. agathemcb

Bonjour à tous. Une petite description sur le Filtre A Particule et les bonnes pratiques de conduite pour éviter certains problèmes. Le filtre à particule, appelé communément FAP, est chargé de réduire les émissions de particules composées d’hydrocarbures et de carbone des moteurs diesel. La régénération du filtre qui aura emmagasiné ces particules, consistera à brûler celles-ci en portant la température des gaz d’échappement à 450° - 600° à l’entrée du filtre. La régénération, commandée par l’ECU (calculateur moteur), demande soit l’emploi d’un additif (régénération basse température) solution adoptée par certains constructeurs, soit l’injection d’une plus grande quantité de carburant (régénération haute température) afin de déclencher la combustion des suies et particules. C’est cette dernière solution qui a été adoptée par VAG. Le FAP est composé : - D’un catalyseur et d’un filtre qui recueille les particules contenues dans les gaz d’échappement. - De deux sondes thermiques qui détectent la température d’entrée et de sortie des gaz du catalyseur. Données transmises à l’ECU. - D’un capteur de pression différentiel MAP qui indique à l’ECU le degré d’obstruction du FAP La régénération du filtre, peut se faire naturellement quand la température des gaz d’échappement atteint 450 °C ou de façon forcée quand le filtre est plein. La régénération de façon naturelle s’effectue lors de circuit routier ou autoroutier à régime moteur supérieur à 2500 tr/mn. Une utilisation essentiellement urbaine risque d’entraîner une saturation du filtre, car la température des gaz d’échappement , nécessaire à la régénération du filtre, ne dépasse pas les 450 °C. C’est le capteur de pression différentiel qui informe l’ECU du degré de saturation du filtre. Ce capteur mesure la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. La différence de pression correspondant à un degré d’obturation du filtre. Plus le filtre est obstrué, plus la tension (en volts) transmise par le capteur à l’ECU sera élevée. A partir d’une certaine tension programmée, l’ECU pourra procéder à la régénération forcée du filtre. Pour cela il ordonne une post-injection et ferme l’EGR. Cela se traduira par l’arrivée dans le catalyseur d’une quantité de carburant non brûlée qui entraînera une augmentation de la température des gaz d’échappement. L’ECU sera informé via les sondes thermiques et le capteur de pression différentiel du bon déroulement du processus. Un voyant d’alarme pourra s’afficher au tableau de bord, si l’ECU considère le processus de la régénération en échec ou si transmission de données erronées, due à la défaillance de ces sondes. Dans ce cas un décrassage devra être tenté sur route ou autoroute à régime élevé pour essayer de faire disparaître le voyant d’alarme. En cas d’échec c’est la case garage qui s’imposera pour test du système. agathemcb

Bonjour à tous. Suite au post sur les consommations en carburant, j'ouvre le débat sur les consommations en huile 507.00 sur les véhicules équipés de FAP. J'ai discuté avec une personne qui possède une TDI 110 CV et qui utilise cette huile 507.00 avec une première révision à 30000 KM Sur les 15000 premiers KM, il n'a pas ajouté d'huile. Par contre sur les 15000 KM suivant, il a du ajouté 3 à 4 litres d'huiles. Le garage lui à dit que cela devrait baisser après ces premiers 30000 KM ??? Aux possesseurs de véhicules équipés de FAP et utilisant la norme 507.00 : - Est-ce normal cette consommation que je trouve importante ? - Avez vous eu également de telles consommations ? agathemcb