alain650

Bonjour à tous, je possède pour ma part une 535i E12 de 1980, une 635CSi de 1980, une autre E12 520 de 1981, un cabrio E30 325i de 1988 et une Pontiac LeMans sport de 1969. Ajouter à ça quelques Kawasaki, une 500H1D de 1973, une 400 S3 de 1976, une Z 650 de 1979, une 550 GPZ de 1981 et une 1000 Tomcat de 1989. Je fais toute la mécanique moi-même, pour la carrosserie, je suis particulièrement manchot! Toutes ces voitures et motos sont roulantes, en ordre de contrôle technique. Ma femme roule avec une 525TDS de 1999, mais je ne vous cache pas que je préfère de loin la conduite de mes anciennes. Elles roulent tous les jours, une fois l'une et une fois l'autre. Il est quand même surprenant de constater que ces véhicules ont leur place à part entière dans la circulation actuelle, sans aucun problème technique ni de tenue de route, de freinage, de fiabilité... Que du contraire, quand vous vous retrouvez par hasard au feu rouge avec un conducteur de moderne un peu motivé, 9 fois sur 10 vous ne recevez que des éloges ou vous remarquez un étonnement grandissant au fur et à mesure qu'il a franchement du mal à vous suivre!! C'est particulièrement vrai avec la 535 et la 635, voitures qui ne paient pas de mine de prime abord, mais qui ont néanmoins 220 bourrins sous le capot. J'ai particulièrement soigné les suspensions et le freinage, ce qui autorise des vitesses de passage en virage tout à fait surprenantes vu leur grand âge. Pour ce qui est de l'entretien courant, pas de problèmes majeurs, si ce n'est qu'il vaut mieux faire attention à la qualité des huiles employées, par exemple de la 20W50 pour le moteur et des huiles d'ancienne génération type W90 pour les boîtes et les ponts. Le seul vrai handicap par rapport aux modernes est la consommation d'essence qui peut être impressionnante en ville, de l'ordre de 14 à 18 litres pour les 3L5 par exemple. Les réparations éventuelles ne posent pas de problèmes, nombre de pièces sont compatibles avec les modèles plus récents genre E32, E34..., du moins en ce qui concerne la mécanique. D'autre part, ces modèles ont été très largement diffusés, et il en reste encore pas mal dans le fond des garages ou même en concession. Un seul bémol, mais d'importance, il ne faut pas compter sur le réseau BMW pour avoir un prix dans le cas de l'achat d'une pièce neuve!! Et parfois, ça fait mal au portefeuille. J'ai la chance d'avoir pas mal de place, ce qui me permet d'acheter de temps en temps une épave ou l'autre des modèles que je possède, ce qui me procure une banque de pièces de rechange appréciable. De plus, je fais partie du Bavaria Club de Belgique qui réunit pas mal d'enragés, donc il y a toujours moyen de trouver ce que l'on cherche. Quelques sites sur internet sont aussi très intéressants au niveau documentation, ce qui autorise aussi quelques économies substantielles sur les réparations. Des revendeurs de pièces neuves d'origine ou de réfection de grande qualité comme Walloth et Nech en Allemagne sont aussi d'un grand secours lors de la restauration. C'est pas donné, mais on y trouve quasiment de quoi refaire une voiture à neuf de A à Z. Voilà quelques unes de mes réflexions à ce sujet, je répondrai à toutes les questions que vous me poserez en cas de problème. Bonne route à tous, Alain.