nicoexes

Salut, tres jolie, elles sont quand meme superbes ces e2. et au niveau de l'intérieur, qu'est ce qu'il en est?

Maintenant au niveau de l’extérieur En vrac et en résumé, on a allégé capot et coffre et on les a peints en noir mat, et le capot av est desormais goupillé. On a reparer les petits attaques de rouilles ici et la, fiabiliser le toit ouvrant Supprimer les gros retos tout électriques pour passer sur un bon vieux chromé a la façon 2002 Par contre on voulait clairement garder la ligne d’origine, avec le kit zender en option d’origine qui s’avère être assez rare et discret. Niveau moteur, on ne peut pas parler d’une révolution. Sachant que le moteur n’était pas dans l’immédiat une priorité. Nous l’avons donc juste bien nettoyé, et il a subit un gros entretien. La batterie est allée trouver sa place dans le coffre. Et une admission perso a été bricolée. Puis différentes petites pièces ont été refaites. Ensuite il y a la partie freinage, dernière opération en date. Pour l’avant, on a monté les brembo montés sur les 840 avec les disques en 324mm. Ca rentre au chausse pied dans les 16’’. Pour l’arrière, on a mis des étriers de 750 avec des disques de 540. Le tout avec les durites aviation. D’ailleurs on a fait ca lundi soir et on a eu un pb de purge : il se trouve qu’a l’ar gauche rien ne coule (ou très peu) lorsque l’on pompe, et pourtant aucune des durites n’est bouchée… pour l’ar droite tout s’est bien passé ! Est-ce que vous auriez une idée de la cause par hasard ? Enfin voila un peu l’état d’avancement du Projet. quelques images : Taille de l'image réduite: 80% de la taille originale [ 640 x 480 ] En parallèle de ca, on a remonté un pont autobloquant, avec un couple conique un peu plus court que ceux d’origine, ce qui donne un rapport de 3.64 au lieu de 3.25 je crois. Ca permet de tirer un peu plus court sans que ca mouline trop non plus. Et surtout ca autobloque ! Pour le châssis, il faudra peut être passer pas la case suspensions, ca il y a déjà des bilstein a l’ar et a l’avant ca a l’air d’être des origines mais avec des ressort court. Bref un joyeux mélange qui sera peut être bridant quand ils seront un peu plus sollicités… On a changé la barre stab ar et il va aussi surement falloir remettre d’aplomb tout les silent bloc des trains roulant. Enfin ca avance doucement, et le plaisir est la. Les premiers petits tests routiers ont été fait. En fait ces premiers tour de roue n'ont pas étés ce qu'on pourrait appeler un test: 4°C, pluie/neige/humide/glissant.. à la base on s'était mis d'accord pour éviter ce genre de conditions.Par sécuritè et soucis d'étanchéité de la caisse. Le toit ouvrant n'évacue plus et se charge de flotte avant de déborder, vu au lavage une fois. Pas de pbm aujourd'hui, il en faut plus..La vibration déclarée à l'avant gauche après 400m de périf nous a rappelé de mauvais souvenirs, bref plutot sur la défensive. On a quand même quasiement tout démonté et remonté sans réelles occasions de rouler pour vérif à chaque étapes. Le pont, la DA les freins et autres durites, jambe de forces, suspension, barre antirouli, injection, collecteur, batterie, faisceau électrique...donc plutot à l'écoute. une première en voiture vidée, objectivité faible. Pas le temps de sortir de la ville que ça tilt...On a quand même poussé plus loin vers un coin plus hospitalier, petites rondes, et on rentre.. Le test de la création quoi. Une grosse satisfaction de cette étape "validée", le trip de départ à bien muri et on s'en félicite, on est tous amoureux du résultat. Un bon projet à 4 potes qui nous rassemble tjs avec plaisir autour d'un peu de mécanique, tjs en phase sur la tournure du truc. Au venir des premiers tours je suis plutot le modérateur, surtout si le sol est gras. Bien qu'on sache tous manier généreusement la glisse en vtt et karting je reste humble face a ce type de propulsion pistisée dont on a aucune expérience, et nous sommes sur route ouverte..et froide et humide..j'ai du voire trop de poste sur la visciosité sur gras/humide, et de première sortie retour à pieds. Quoiqu'il en soit grand moment, le pont 3,64 tourne bien, aucun bruit, les facultés autobloquantes semblent etre là. la première reste utilisable. Rapport réduit de 12% exactement, 10km/h de moins par vitesse, ça reste étagement façon BM de toute façon, le 6 emmène dru des rapports assez long et la poussée progresse par micro acoups sans faiblir. On a vite besoin d'espace. Pas dépassé 100km/h..J'aimerais pouvoir comparer avec le bruit d'une admission d'origine. Là ça couine bien inox et tu te tais quand t'accélère. Les ressorts avant sont plus courts, la voiture penche légèrement, l'arrière semble bien coton. L'ensemble est beaucoup plus dynamique et raide. Bien que réduit par 2 le jeu dans la direction reste en tête. Le feeling des freins est très spongieux, peu progressif. Mais la faculé à ralentir est clairement là, juste bizarre à exploitée. La purge est mise en cause. L'assistance est neuve; au rayon possibilités le maitre cylindre peut etre faiblard ou peu compatible avec le montage, théoriquement non, à mesurer soit même. Nécessitera surtout + de km. Suite a un démontage/remontage pour vérif rapide avant d'aller rouler la vibration avant gauche était beaucoup moins marquée aujourd'hui, aléatoire, + presente en léchant les disques plutot qu'en mordant dedans. voile, voile.. on évoque une combinaison avec un mauvais positionnement du disque sur le moyeu. La purge des freins doit etre faible, mais c'est pas vraiment handicapant car ça marche. On se sent quand même apte à faire des bornes. Niveau moteur ça tourne nickel, ne chauffe pas, juste un léger cliquetti régulier présent depuis le début, peut etre un culbu déréglé.. La boite est en top état, le pont tjs ok, rien à signaler!! Et quel bruit!! Moteur assez creux en dessous de 3000, passer 3500 l'admission se réveille, ensuite toute la caisse vibre et le bruit envahi l'habitacle et c'est du bonheur. L'acceleration n'est pas scotchante, mais ultra prenante. Niveau tenue de route la voiture semble bien directive et alerte, pas bien poussé non plus. Voilà les premier feeling. Concernant le freinage on attend tjs les durites avia pour monter les freins arrière de e34 qui attendent sagement. A cette occasion on refera la purge de manière bien sérieuse et on vérifira le disque avant gauche. Pour l'instant il faut au moins enlevé la rouille des disques, les "refaire" Je met le lien d’une petite vidéo sans pretention juste destinée a entendre le bruit du bloc M30 qui meme si en 2.8l reste superbe . http://video.google.fr/videosearch?hl=fr&a...a=N&tab=wv# voila, la suite bientôt j’espère et vivement les premiers tours avec ses petites sœur a hélice ! et pourquoi son premier défilé pour miss old school.

Bonjour et tout d’abord très bonne année à tous, Après une longue absence, je voudrais essayer de rattrapper un peu le retard. Vous ne vous rappelez peut être plus depuis tout ce tps, mais j’avais posté quelques lignes pour demander des conseilles et vous présenter un projet que nous avions démarré à 4 potes il y a maintenant plus d’un an. Suites a de longues galères d’homologation et paperasse aujourd’hui loin derrières, nous avons pu rentrer dans le vif du sujet et s’investir pleinement dans les travaux. Petit rappel : la base est une 528i e28 de 84. modèle allemand. 117000 bornes, état globale correct, un peu de Carro (corrosion ici et la, toit ouvrant oblige.) Objectif : Redonner une seconde vite à cette auto, en lui donnant une orientation piste (optimisation poids, freins, moteurs), tout en gardant la possibilité de l’utiliser sur route. Il y a deux règles d’or qui régissent ce projet : -Ne pas faire de notre garage une charcuterie (Faire ressortir au maximum ce que ce modèle à d’oldschool en lui) = on a fait le choix de soigner toutes les étapes. -Bricoler (privilégier les essais, la récup plutot que de toujours avoir le reflex pièces adaptables) histoire d’apprendre quoi. Alors voila en bref ce qu’il s’est passé ces 4 derniers mois Petit rappel de la voiture tel qu’on l’a eu : Et voici un bref aperçu de la version quasi finie Alors pour la partie intérieur, nous avons fait un vidage intégrale, avec simplification du faisceau, deblaxonage etc. Réparation des quelques attaques de rouille. Peinture complète de l’intérieur, et remontage du strict minimum : deux baquets, et des toles grains de riz et des contreportes maison pour l’avant et c’est à peu près tout. On trouve toujours de nouveau trucs à virer, en fait le stade d’alègement ne semble jamais fini mais faut savoir s’arrêter. Mais prochainement il devrait y avoir pose de lexan pour les vitres et decoupe pour les portes ar.

/preparation-carrosserie-f8/les-sieges-alu-bavaria-motor-works-t592.htm[/quote[/url]] Merci bien chris, ils ont du bien joli matos chez recaro. Je dirais, qu'au dela des sièges, je recherches aussi quelques conseils pour une installation dans les règles de l'art et la conservation d'un systeme de reglage. Dans le commerce il y a des consoles adaptable, des glissières universelles... et tout le monde met ca a sa sauce. Je trouve qu'il y a un flou sur ce sujet.

Ouai les photos ca serait super, pour voir le detail du montage dans un premier tps, merci bcp. J'ai jeter un oeil chez omp mais malheureusement on dirait que pas mal de marque n'ont pas trouvée un interet particulier a faire figurer ce type d'equipement pour e28 dans leur catalogue.! Laurent des photos, laurent des photos.... ou une histoire....

Exellent ce lien, merci beaucoup!!! Tu as deja acheté chez eux toi?

Superbe, tu en avais fait un soudé ou vissé? Je me permet de demander a tout hasard, mais il te reste pas au fond des tirroires, des cotes ou des plans qui trainent?? Tu courrais en quoi?, tu a fais de la compete longtemps? tu as pas deux ou trois photos que tu pourrais poster?? merci

Bonjour, Petit question qui est d'ailleurs le titre du post : 1) Est ce que la e28 peu pretendre a un arceau bien a elle? (Perso j'en ai trouvé aucun sur le net) 2) Est il possible d'adapter celui d'un autre modèle sans etre obliger de tout dessouder non plus? (arceau pour e30, e21 e36 e46 plutot rependu sur le net) Quelqu'un s'est t-il deja lancé dans l'aventure? Sinon il reste la possibilité d'en fabriquer un mais la malheureusement, pas la place et les compétences de notre coté pour l'instant. Avez vous de infos? A votre bon coeur?

rhho decidement je suis pas une bete de forum... J'ai parcourru pas mal de rubrique sans succès. Bon c'est pas grave, at tout hasard, si un jour tu te souviens d'ou ca se trouve dans le forum, fais moi juste un ptit signe BM 77, car a mon avis ca doit etre bien interessant. Si entre tps je le trouve, je te previendrai.

Tu as raison, on pensait aussi que ca devait influer le bon fct de la da, Mais bon en regardant bien le circuit, finalement peu etre pas forcement! peut etre que quelqu'un percera un jour le mystère de la sphère!! en tout cas, un gros youpi!!! En tout cas controle technique ce soir...

Merci BM 77 mais je ne vois pas de tel postit. Peut etre que j'ai pas assez de mess posté pour avoir accès??

bonjour a tous, Mes collègues et moi sommes en train de passer en revu les possibilités de passer en baquet dans mademoiselle e28. Dans le souci de monter ca dans les règles de l'art et dans le respect du coté oldschool, le choix du baquet et des annexes apparait assez delicat (on trouve tout et surtout beaucoup d'approximations sur le net). Il y a un gros flou autour de tout ca. Les baquets style cobra classic cs http://www.sportsitz.net/indexgelb.html serai bien dans l'esprit que l'on recherche (sous reserve qu'il ne soit pas trop petit par rapport aux dimensions de la voiture) La grosse interogation reside auniveau de la manière de fixer ces baquets sur le vehicule, surtout en conservant des glissières. Quelqu'un aurait il eventuellement des exemples de montage?? merci

Désolé pour le silence radio, après moulte recherches, tout les chemins nous menaient vers la sphère!! organe composé d'une membrane etant par consequent tres sensible à l'imobilisation. Nos deux sphères etaient sur des vehicules n'ayant pas tournés depuis des mois (plutot des années). Bref on a passé commande, on a monté et on a été soulagé. Donc voilà, après un etrier grippé et deux sphères hs on peu enfin se relancer dans le vif du sujet!!! elle sera pas prete pour le miss old school de cette années mais on devrai avancer assez vite neanmois. Prochain hic, le controle technique demain soir. Ensuite on va essayer de passer aux choses serieuses.! Merci en tout cas pour vos conseils les gars

oui la DA fonctionne bien. et je sais pas si cet accumulateur de pressoin intervient et de quel manière sur la DA.

Je vais faire des photos ce soir. des erreurs de branchement sont possibles?