lucertola77

merci bcp pour l'info, j'etais pas du tout sur, j'espère que ca viens de là, je connais pas trop la voiture je viens de l'acheté, je viens de changé la ligne d'échappement intermédiaire.. je sais que ça fume toujours une ligne neuve par rapport au lubrifiant laissé à l'intérieur du pot en usine.. mais là je crois que ca pue le CO je vais essayer de marqué la rotation que je fais pour pouvoir revenir en arrière. et y allé tout d'où si c'est du plastic, faudrait pas qu'il me reste dans les mains comme certain bout de l'auto !! mes sondes air et eau et le filtre à air est neuf.. les bougies qui ont a peine 100 kms, elles sont déja noire-noire sur le contour et beige gris à l'interieur. faut que je fasse une vidange aussi, l'ancien proprio la fait faire en 10w40 ... j'ai 6 litres de motul 15w50 en stock avc le petit filtre!! la voiture a eu des pépins d'allumage récemment donc il ce peut que l'huile est bue un peu d'essence. mon capteur PMH, faisceau bobine et module d'allumage sont neufs! je vois pas ce que ça pourrait être d'autre, les durites des capteurs aps sont clean la connectique elec aussi. j'ai passé du WD40 dans tout les coins de masse et branchement oxydé.. je vais tenter le ct vendredi à bientot!

Coucou, enfin c'est bizarre elle fume pas tout le temps! c'est gris-noir ca sent le gaz assez fort.. personne, svp? pour me préciser où est la vis de réglage..? je dois passer le CT au plus vite.. j'ai peur qu'elle ne passe pas..

bonsoir, j'aimerai tenter ce petit reglage, ma 16 s de 90 ( non catalysée) fume un peu noir au ralenti à chaud comme à froid, j'ai l'impression qu'elle à un mélange trop riche!! le changement de la sonde de température d'eau, et de pression d'air n'y changeant rien :-( je voudrais savoir si la vis en question est dans le petit "puit" à coté du branchement électrique de l'unité Centrale svp? comme ci-dessous : http://i29.servimg.com/u/f29/15/69/30/36/visric11.jpg

Slt, j'ai récupéré ma lancia la semaine dernière, il y avait pour ma part, le cable du capteur PMH de dénudé (passage près de la courroie alternateur..) en + du faisceau d'allumage pourri et du module de puissance détérioré! voili voilou!!

salut! Après 130 bornes de train, je suis allé la voir hier au garage, elle était "prête", avec un faisceau d'allumage tout neuf..! En entrant dans le garage, je l'a voyait au loin scintillante.. j'étais plutôt content. un peu moins quand le mécano m'a dis qu'il avait pas eu le tps de la tester... Ce que je craignais arriva 10 minutes plus tard en essayant de sortir d'un centre commercial, elle a calé d'un coup alors que je roulais environ a 5km/h. AU SECOURS !!!! Le mécano revient, on test ensemble l'allumage: il apparait que par moment il y a une coupure d'allumage.. plus de jus.. une impulsion lors du contact, mais des que le démarreur se lance fini... il semblerai que cette coupure d'allumage se déclarerait lorsque le moteur atteint une certaine température visiblement. HELP!! j'ai parlé de la sonde de flotte, mais le mécano me dit que "ça c'est pour l'injection", et que là c'est un pépin d 'allumage... que c'est soit, la bobine, le capteur de phase ou celui de PMH.ou un module.. (le tout a été changé en 2004 sauf la bobine).. la voiture ayant parcouru seulement 4000 kms depuis 2004 selon le compteur et les factures... (ca m'étonne pas si elle déconnait autant avec l'ancien proprio, qui bien sur dit que non.. ) le garage va commander une pièce pour tester. Mon père m'a parler de pb sur les bobines d'allumage Simca à l'"époque elle chauffaient coupant l'allumage. La bobine pour les premières delta 16v est -elle facile a trouver? (831ab026 05/1990)? Cette voiture me fait flipper, je vais plus oser la conduire pour rentré à 130 bornes de là (si elle roule un jour) !!!

Bonsoir, à titre informatif la pression de 3 bars est-elle celle d'origine.. il faut que je change mon régulateur de pression, mais je sais pas trop à quelle pression je dois le régler...

merci c'est gentil, il n'existe pas un petit document schéma éclaté du systeme..? ou une revue technique? en effet ce moteur, pour son age est très pointu!! il y a deux pièces assez cher : le capteur de positin papillon et le régulateur de pression. je sais pas si je dois les mettre en cause tout de suite.. je pense que si les durites sont bonnes et que les gars de 'la station technique d'allumage' qui devrait voir ma delta d'ici qqu jours ne trouve pas la panne.. je changerai par ordre : les sondes eau + air, le capteur d'allumage, le filtre a carburant, relais d'injection/de pompe, sonde ventilo.. Pour ce qui est des durites de depression turbo, j'ai seulement remarqué de visible de haut, sur la dump valve un petit bout de durite en forme d'angle qui n'etait branché a rien..

a ok, le souci c'est que j'ai acheté la voiture avec peu de pression turbo (a vu de mano), elle a quand même tenue environ 100 kms.. je me suis renseigné rapidement avant de l'acheter, on ma dit que c'etait soit une durite hs, ou le débimetre du carburant qui déconnait... (pr le pb de pression turbo) je vois pas trop où ce débimetre est et avec quels organes moteur il est lié.. je ne sais pas si c'est deux probleme différent turbo + calage où si les deux font qu'un sur la meme piece! il faudrait que je me déplace à 100 bornes de chez moi pour voir chez le dépanneur et que je démonte toutes ces foutu durites. galère galère!!

bonsoir, Ok donc la pression turbo est lié au capteur aps? pour le voyant frein allumé c'est celui en haut a droite du tableau secondaire. (frein de service)! ce voyant déclanche visiblement le voyant rouge pres du compteur kilométrique egalement.. merci pour toutes ces infos, à bientot, Bonne fin de jounée

bonsoir, merci pour votre aide! et oui ca fait plutot mal au coeur tout ça! ca pourrait etre une simple sonde de themostat ou le capteur de phase?! le dépanneur me conseil e la rapatrier chez un spécialiste de l'allumage / carburation.. qui dispose de sation techniques. je suis malheureusement tombé en panne un peu loin de chez moi :-( autrement, on parle plus haut d'un "capteur APS" , à quoi sert-il? le problème initial de turbo ne serait-il pas à l'origine de la panne? autre indice alarmant, j'ai acheté la voiture avec le voyant de freins allumé, l'ancien proprio m' di que il a tjs roulé avec et que c'etait dans le faisceau..?! cependant le réservoir liquide de freins était blindé, (rempli à ras bord) pas tres conseillé.. alalalalalalalalalalalalala!!!!!!!! je crois que je vais passé bientot un cap de mécanique !! ou va falloir me prendre comme stagiaire!!

Bonsoir à tous, Je viens d'acheter une delta 16v integrale, A l'essai tout paraissait normal sauf le turbo qui semblai ne pas débiter, le mano ne bougeait pas entre 2500 et 3500 tr/m néant, et le moteur laissait un peu la caisse se trainer.. (mais pas de fumées noires et un léger sifflement accompagné d’une micro poussée.) Une bonne heure et demie après, Je suis tombé en panne environ une 100 ène de bornes, Je m’étais garé sur un parking pendant une 20 ène de minutes, et impossible de redémarrer ! Voiture cloué au parking… le moteur au premier coup de démarreur par dans les 1000 tr min, et « yoyote » pour caler au final 3 à 4 secondes après !! il m’a semblé voir le voyant IE clignoté.. tout de suite apres, les autres coup de clé ne change rien c'est le néant le moteur ne part pas, il faut attendre 10 à 15 minutes pour qu'il reparte dans les 1000 tr/m et recommence son caprice.. etc… tentative à froid au garage le lendemain, même souci, et l’essence arriverai avec pression à la rampe d’injection.. Galère, en qqu seconde, le rêve se transforme en cauchemar !! Si vous pouvez m’aider à diagnostiquer la panne, ou à me fournir un petit document technique sur l’élément du circuit d’injection ca me sauverai la vie !! En vous remerciant par avance..

Bonsoir, je viens d'acheter une delta integrale 16v non sans souci malheureusement, entre rêve et cauchemar jespère que le club m'aidera à l'entretenir par ces conseils!!