mat76

Salut a tous Voici des news: Suite a mon autre post pour ma fuite d huile j ai nettoyé mon moteur. J ai refai mes joints d admissions. Ils sont donc maintenant etanches. Je constate que les a coups sont moins prononcés, mais toujours presents. Je vais attendre encore un peu et faire "vivre" l ensemble avant de reregler l actuateur. A+ pour la suite

Salut a tous Voici qq news Je viens de contrôler le moteur. J ai donc roulé une semaine et je ne constate pas de fuite. Je commence a croire que la fuite que je constatais coté échappement venait de l admission du cylindre 6 ?? Mais je n en suis pas certain. Je vais faire les biellettes de la barre stab avant cette semaine et je vais regarder de plus prêt l arriere du moteur. Pour la boite a air, lorsque je l ais demonté elle "propre". A+ pour la suite.

Je ne pense pas melanger tout!! Desolé si c est le cas ou bien mais explications ne sont pes claires !! Donc je fais le point: Le probleme de ralenti est bien sur une autre post. Ici je vois mon pb de fuites d huile. Il est constaté a 2 endroits. *Un, du coté admission, (admission 6 et 1) ecoulement d huile sur le moteur de ce coté. Je ne vois pas si il n y a que les sorties d admission qui laissent passer de l huile. Donc j ai tout nettoyé et refais l etancheité des joints d admission. (c est pour cela que je parlais du reglage de l actuateur que je ne peux pas faire de suite car j observe l evolution des fuites pour le moment.) *Lautre fuite, coté echappement: Sur mes photos peu claire certe, 3 sont prises du bas un une du haut. Visuellement je constate que le fuite est a l angle du moteur sur l arriere. Entre le bloc et la culasse du moteur. Donc je pense a une fuite du JDC. Pour ce qui est du joint cache culbuteur je n y crois pas. Mais comme j ai nettoyé tout de ce coté egelment je le controlerais aussi apres avoir roulé la semaine prochaine. Tu me dis que la fuite viens de l arriere du moteur, OUI, et au niveau du joint de culasse !!! Mais sur l arriere il n y a pas de cicuits d huile?? C est ce qui rend les choses peu claires je crois. Je m interroge aussi sur mon pb au demarage a froid. Peut etre un autre post aussi, mais peut etre en rapport avec ma fute d huile ??? Je ne sais pas. Mais j en parle pour donner le max d info sur l etat de ma voiture. Je sais qu il faut ne pas melanger les sujets. Mais lorsque l on rencontre des pbs il est bon des fois de connaitre les autres soucis, qui peut etre la suite, la cause......du pb a resoudre en ce moment. bon week end a tous

Merci pour le lien. Comme mes joins d admission sont neufs et que j ai en parallele un pb de fuite d huile je ne vais pas redemonter l admission de suite. Donc je me laisse la semaine prochaine pour voir l evolution de ma fuite et apres j essais comme meme de rerégler l actuateur. Ce qui finira surement par son netoyage comme vu sur le lien. Je vous tiens informé de la suite... A+

Effectivement l huile est plus sur la partie ar du moteur au niveau du joint de culasse. La trace s etale en degradée jusqu au conduit d huile ( decroissant) Etant donné que j ai tout nettoyé je vais rouler qq jours. Je prendrais un jeu de mirroir pour mieux voir derriere le moteur ( comme sur la photo) Je vais proceder comme ca, car j ai un autre pb avec mon actuateur sur un entre post. Je constate donc une fuite d huile exterieur sur mon JDC. Est ce que je peux avoir une fuite en interne au meme endroit et me provoquer les tremblements au demarage a froid ( me donnant un effet que le moteur tourne sur "5 pattes") ????

Tu es entrain de me dire que je vais devoir redemonter l admission !! Mince. Je ne voulais pas entendre ca, mais si il est hs.... Je vais essayer de le nettoyer comme meme une fois sans demontage. Y en a qui ont essayé...

Donc si je comprends bien, je ne cherche plus a ameliorer le reglage? J ai gardé l ancien actuateur que j avais remis en etat suivant les fiches de Dark. Mais je ne l avais pas remonté car les soudures refaites !! je n avais pas confiance.

C est un d occase que j ai nettoyé puis remonté il ya environ 5000 kms.

non pas de vanne egr

super!! merci Comme quoi les pannes sont des galeres, MAIS on en apprend tout les jours. Je laisse "veillir" et j inspecte tout les soirs !!

Les a coups en dessous de 2000 t/ mm : j ai l impression qu ils sont plus prononcés sur la 3 et 4eme rapports qu avant. Pour resumer c est pire mais j ai un meilleur retour au ralenti. C est vrais pour le reglage avec l admission j ai essayé la derniere fois. J ai fini par demonté l admission pour trouver un meilleur reglage du ralenti. Pour info suite a de precedents pbs l actuateur est un d occase avec lequel j ai roulé environ 5000 kms sans pb. La pompe 515 je crois !! je verifi. Et pas de vanne EGR. Voila pour le moment....

Merci Smeldeplomb pour mon titre Je viens de refaire mes joints coté admission (pour mon autre pb de fuite). Donc je me demandais si je pouvais faire le reglage de l actuateur avec l admission raccordée. Sinon pourquoi doit on le faire retirée? Apres mes premiers reglages: Le regime est revenu stable pour le ralenti. Reste les a coups en dessous de2000 t/mm donc est ce que je peux trouver la perfection, que pour ca. En plus sachant que les a coups viennent lorsque je roule je vais devoir regler l actuateur remonter tout, faire un essais sur route et ainsi de suite jusqu a trouver le bon !! Ca va etre tres tres long !!!et beaucoup de dé/remopntage de l admission. je sais ce que je fais ce week end

j ai oublié de preciser ma panne dans le titre. comment faire ??

Salut a tous J ouvre ce post en attendant de ressoudre mon autre probleme de fuite d huile. Voila mon 2 ème probleme: A chaud, mon ralenti redescent trop bas mais reviens a la normal aussitot. Cela donne un petit a coup au regime moteur. J ai egalement des " a coups en dessous de 2000 t/mm sur les 3 derniers rapports principalement. J ai reglé mon actuateur. donc + de ralenti. Le resultat est devenu correct pour le retour au ralenti. Mais ce n est pas mieux, voir pire en dessous de 2000t/mm. Dois je continuer a perfectionner mon reglage. Ou bien y aurait il un autre pb, sachant aussi qu'a froid, des fois elle tremble comme si elle ne tournait pas sur toutes ses pattes ? Y a t il un rapport ? Ou bien je fais un autre post pour ce dernier constat? A+

Merci, gyropinpon Est ce que je peux encore abuser pour savoir comment trouver cette ref ?

Salut a tous Je disais bien dans le puit de l injecteur 1 et 6. Car lhuile sort des pipes d admission et s ecoule le long du moteur de ce coté. Comme elle est presente partout je ne peux pas bien voir si le joint deculasse et durite sont aussi endommagés. A tout cas, j ai tout demonté nettoyé l ensemble et refait des joints etanches. Pour l autre coté donc echappement (celui des photos, qui ne sont pas tres explicites, certe!!) l huile sort bien du joint de culasse sur l arriere du moteur. Là, j ai tout nettoyer aussi. Sur ta photo DARK, le trou indiqué sous celui de ta fleche est il un passage d huile. Car dans ce cas, je crois que mon joint serait deffectueux a cette endroit. Il est sure que je vais pas demonter tout de suite la culasse, mais je me renseigne des maintenant, dans le cas ou j aurais bientot a le faire( temps, difficultés, couts...) L huile de du coté echappement etait "fraiche" donc je pense que le fruit va murir, vite Concernant les trous sur le joint il y en a bien 3. Mais je ne sais pas lorsqu il y a plusieurs joints a 3 trous proposés lequel choisir. Il ya des ref de moteur, autre que M51, et je ne sais pas faire le bon choix.

Elle consomme de l huile mais ne fume pas du tout. pour le moment!! Elle ne consomme pas non plus d'eau. Pour choisir le bon joint de culasse sur des cites que je ne nommerai pas, comment me retrouver avec leurs ref données. Sur le joint il ya 3 trous mais je n ai que ca comme info. Et quand je vois le nombre de ref ???? Autre chose comme mon joint de culasse semble hs mais la voiture n apas chauffé je pensai ne pas changer la pompe a eau et le cardosta. D apres vos connaissances est ce bien serieux dans mon cas ? Encore une question: quand je roule le voyant de temperature d eau reste juste au dessus de la zone "bleu" quand je roule a 80/ 90 par nos temperatures actuelles. Elle monte bien quand je roule plus vite ou quand je suis en ville. Est ce normal? et si non y a t il un rapport avec mon joint hs ?? (desolué roadrunner c est peut etre un autre post mais je pose la question !! ) A+

La fuite coté echappement (sur les photos) se trouve sur l arriere du moteur donc coté habitacle. Lhuile est bien niveau du joint de culasse et pas au cache culbuteurs Coté admission je nettois...pour y voir plus claire. Pour la quantite je remets 1 litres au 5000 kms pour le moment, donc c est pas encore trop grave. Mais ca va murir. A+

Pour le filtre a air rien a signer de ce cote. peux tu me dire a quoi correspond AAC et JDC, desolé!!

Je sais bien qu il peut y avoir plusieurs problèmes mais j expose tout. Car avec mes bases de mécaniques auto !!!! =PB ralenti + 1 cylindre qui ne fonctionne peut etre pas + fuite au niveau du cylindre 6 = ??? Ceci dit, voici des photos une vue du haut et les autres par le bas. Bon courage pour vous reperer!! Je vois bien que cela vient du joint de culasse ? De l autre (admisssion) je vais refaire les joints d admission car de l huile sort du n°1 et n°6 et coule le long de la culasse. donc je n ai pas fais de photos. Merci pour vos reponses.

J ai verifier au niveau de la jauge: pas de souffle !! Apres reglage de l actuateur le ralenti est mieux mais elle ne tourne pas parfaitement en dessous de 2000 t/mm sur certains rapports. Autres symptomes au ralenti a froid elle tremble un peu des fois et le moteur ne tourne peut etre pas correctementt. Cela me fait penser quelle n ai pas sur ces 6 cylindres ?? Mais la j ai peur de melanger trop de choses ?? Je reprecise que tout ca avait été constaté avant la vidange!! A+

C est vrais que jouer avec les qualiés d'huile, pas top. Mais voulant faire bien.... La fuite etait presente ainsi que le probleme de ralenti avant la vidange. Pour ce dernier j ai reglé l actuateur ce soir et le ralenti semble mieux. Je vous redis demain apres avoir fait un peu de route. Je regarde au niveau de la jauge egalement demain. L huile coule le long du moteur depuis le joint de culasse sous la sortie echappement. mais ne semble pas venir du joint de pipe. De l autre coté l injecteur est bardé d huile et coule depuis cette endroit. En demontant le collecteur d admission pour le reglage de l actuateur, j ai constaté aussi un peu d huile sur l injecteur (avant)mais beaucoup moins que l arriere. Pour les photos sa va pas etre interressant car j ai fais du propre !!! A demain

Salut a tous Me revoici avec un nouveau souci. Je pensais pouvoir finir l année sans mettre les mains dans le moteur, mais c est mal parti !!! Voila : Suite a ma vidange je me suis aperçu d une fuite d huile. Sur le cylindre coté habitacle sortie admission et échappement. Je pense a la segmentation de ce cylindre ou jeu de soupapes ?? Est-ce un problème déjà rencontré ? Et est que je vais partir dans de gros frais ? Pour info j ai mis de l huile 5w40 a ma prcedente vidange. Je viens de remettre de la 15w40 !! Autres symptômes, le ralenti a chaud redescend plus bas qu’il ne faut mais remonte bien (petit a cout) .Je ressens aussi des petites saccades en dessous de 2000 tours. Il y a-t-il un rapport avec le cylindre qui « fuit » ou bien je pars seulement pour un réglage de mon actuateur. Dans le cas ou il y aurait 2 problèmes, dois je commancer par le reglage de l actuateur ? bonne soiree