Hexa

Merci Dark et Smel Pour le diag, j'ai un petit module odb2 qui devrait pouvoir me sortir quelques infos ;) Je vous tiens au jus

Merci pour la réponse En fait c'est assez bizarre, hier j'ai roulé un peu plus (environ 200km) et ce matin aucun problème et aucune fumée, j'ai presque l'impression que c'est lié a la manière dont j'utilise la voiture. Quand je passe une semaine a faire entre 5 et 10km par jour juste pour emmener les gamins à l'école j'ai le problème en revanche quand je fait une distance plus longue le problème semble disparaitre pendant 2 ou 3 jours. Un autre petit détail, ce matin lorsque je me suis arrêté après avoir roulé un peu et que j'ai cherché un truc dans le coffre en laissant tourner j'ai également remarqué une odeur légèrement soufrée (en revanche pas de fumée anormale)

Bonjour, Depuis maintenant quelques semaines j'ai un soucis de fumée bleue au démarrage sur ma 330D pendant environ 20sec ... et j'ai des légère vibrations. (Ensuite tout va bien et elle fonctionne nickel) J'ai immédiatement pensé aux bougies de préchauffage mais malheureusement le problème est toujours présent malgré leurs remplacement :/ Est ce que vous pensez que ça peut venir des injecteurs encrassés surtout que je fais beaucoup moins de longs trajets qu'il y a quelques temps ??? Un grand merci d'avance

Hello, TOURING Alors la première étape consiste à démonter tous les caches (plancher etc ...) dans le coffre, la garnitures droite de manière a pouvoir accéder au boitier de fusible. Ensuite démonter des deux feux arrière de manière a pouvoir accéder aux faisceaux des feux arrière sur lesquels on va venir ponter les fils du module Le module additionnel sera fixé sur le support de batterie au moyen d'une plaque alu. Autrement le faisceau venant de la prise d'attelage passe par un trou un peu à droite du système de fermeture de coffre (BMW recommande de passer par un des bouchons sur la droite, directement derrière la batterie ... mais je n'avais pas encore l'info quand j'ai remonté le par-choc ... d’où ma solution alternative qui marche plutôt bien au final ) Une fois qu'on en est la il faut débrancher le "-" de la batterie On commence a sélectionner/positionner les câbles du module de leurs cotés respectifs, de mon coté j'ai mis du scotch tout autour + un maximum de rilsants afin que ca ne bouge pas Voici une photo du repiquage coté gauche (les câble jaune et noir viennent du module additionnel) Pour le repiquage, il faut souder le cable, puis mettre de la gaine thermo autour (j'ai encore ajouté du scotch ) Voila le resultat avec la gaine thermo même opération coté droit avec le feux stop en plus (on voit la fixation du boitier au niveau du support batterie) Ensuite il nous faut encore raccorder le +12V et la masse du module. Pour la masse je suis allé me repiquer directement au dessus du boitier a fusible comme préconisé par BMW (fil blanc sur la photo). En revanche pour le +12V la préconisation BMW est d’ammener le fil rouge jusqu'à la boite a fusibles au niveau de boite a gant ... la j'avoue avoir fait une petite entorse a la règle pour me faciliter la vie --> Je suis allé me repiquer directement dans le coffre au niveau de la boite a fusible principale (Cela fonctionne, mais si jamais mon fusible lâche il me faudra redémontrer les garnitures coté droit pour pouvoir le changer) Voila les photos, le fusible de l'attelage est dans le boitier (Également bien penser à fixer le +12V avec une cosse de qualité ... la il ne s'agit VRAIMENT pas de ça bouge sous peine d'étincelle !!!)

Hello, Encore un petit update après quelques jours avec les nouveaux thermostat ... et bien c'est tout bon pour la temperature --> aiguille au milieu et stable en moins de 10min En revanche la conso est repassée à ce que je connaissais avant (env -1l au 100 par rapport à avant le changement des thermostats) ... donc même si ce n'est pas logique il semble quand même y avoir une incidence entre les thermostats et la conso ?? (ou alors c'est le nettoyage de la vanne EGR ??) Reste juste encore l’interrogation concernant la purge et comment savoir si elle est bien faite (sachant que j'ai attendu un bon petit moment mais que le ventilateur moteur ne s’était pas déclenché) Sinon je pense qu'on peut passer en résolu

Hello, Bon après une petite analyse du problème ... j'ai démonté mon thermostat de refroidisseur EGR ... bilan ... il est complétement mort également (je souffle dedans à froid il laisse passer l'air sans aucune résistance). Du coup j'en ai acheté un pour le remplacer Est ce que vous pouvez juste me renseigner si il faut que je refasse une purge complète et si je doit vraiment attendre que le ventilateur moteur se mette en marche (car même la j'ai laissé tourner 35min avec ventilation au mini + température au mini et il ne s'est pas mis en route). En revanche pour l'aiguille, elle s'est retrouvée au milieu en 12 min ce qui est BEAUCOUP mieux qu’après le changement le thermostat principal uniquement Pour être sur que la purge est bien faite, je ne dois pas avoir de surchauffe et le chauffage doit bien fonctionner c'est bien ça ??? ou il y d'autres trucs a vérifier ?? (j'avoue que je point m’inquiète un peu) Encore un grand merci d'avance

Juste un petit EDIT : ce matin en partant a froid, la voiture a mis environ 15km voir 20 pour que l'aiguille vienne se stabiliser au milieu ... ca ne vous parait pas un peu long (il faisait 6° ce matin). Sinon une autre bricole que j'ai oublié de préciser par rapport au tuto ... la durite du haut, celle qui est sur la vase d'expansion chauffe en même temps que le moteur (hors d’après le tuto elle devrait passer du froid/tiède au chaud qu'a l'ouverture du thermostat). Hello, Juste un petit update pour vous dire que le remplacement du thermostat est effectué ... Apriori ma voiture chauffe à nouveau correctement En fait j'ai essayé en soufflant dans le vieux thermostat et il n’était plus étanche. Sinon j'en ai également profité pour donné un bon coup de nettoyage à la vanne EGR qui était bien encrassée Pour la plan de joins je l'ai gratté avec une "spatule" maison en plastique histoire de ne surtout rien abimé et de le rendre le plus "lisse/plat" possible (ça vous parait bon ou vous procédez autrement) Sinon j'ai quand même une petite interrogation quand à la purge car ce que j'ai eut ne correspondait pas 100% à la doc. Alors juste pour rapidement décrire ce que j'ai fais -> j'ai ouvert les 3 vis de purge (moteur arrêté) une fois que le LDR s’écoule de la vis sous l'EGR je ferme ... ensuite ... c'est au tour de celle du vase d'expansion ... puis je termine avec celle sur le radiateur d'EGR (jusque la tout va bien). J'allume le moteur pendant quelques minutes et je complète le niveau en donnant qq coups d’accélérateurs. et je ferme le vase d'expansion Ensuite et c'est la que ca se corse ... je mets la ventilation au mini et température au mini et je rallume en attendant que mon thermostat s'ouvre. Seulement voila ... j'ai laissé une bonne demi heure, j'ai eut des bulle qui sont remontées dans le vase lorsque l'aiguille était au milieu (le jet de retour radiateur était également bien présent dans le vase) ... mais pour le ventilateur il ne s'est pas mis en route (bon l'aiguille ne décollait plus du milieu non plus). En revanche le ventilateur sur le visco coupleur lui tourne depuis le début et de plus en plus vite. Je voulais juste savoir si par hasard j’avais loupé un truc ou si c'est bon pour ma purge ??? j'ai fait une 10aine de km hier soir et apriori il n'y avait pas de problème Encore un grand merci pour votre aide PS : il faudra également que je retrouve une conduite d'admission d'air car la mienne est craquelée au niveau des clips de fixation + une vis qui ne tiens plus au dessus du filtre à air (je l'ai rafistolée avec de la super glue ... mais bon ca serait pas mal de remettre ca vraiment en état) PS2 : J'ai contrôlé le niveau ce matin et tout va bien également ca n'a pas bougé depuis hier et pas de fuite sous la voiture

Merci smeldeplomb ... quand au fait de devenir membre ... ca sera chose faite le 1er janvier 2012 (enfin peut être plutôt le 2 ). En fait corrige moi si je me trompe mais ça marche toujours en année calendaire ??? c'est bien ça ??? (si jamais ce n'est pas le cas ... je règle ça dans la journée, c'est exactement le forum et les conseilles qu'il me fallait pour pouvoir oser me lancer ... donc je ne vais pas passer à coté ;) ) Sinon les 2 clés de 32 + le calorstat sont commandés .... je n'ai plus qu'a me trouver un petit coffret de douilles torx ainsi que le liquide de refroidissement et c'est parti pour régler le problème Merci Mamath17 pour le conseil concernant le damper de clim, j'ouvre un nouveau post ... des début 2012 pour attaquer la chose (ou avant si je peux ???)

Heu ... avant de fermer ... on peut juste laisser ouvert dans l’hypothèse ou j'ai des questions durant le changement du thermostat (j'aimerai vraiment bien le faire même tout en en profitant pour apprendre un petit peu ...) Pour la surconsommation ... c'est quand même fou ... je suis passé de 225 à 205 en pneus hiver et +0.8 / 1l au 100 ... ???

Merci pour toutes ces infos ... J'ouvrirais un autre sujet pour l'histoire de la clim (je l'avais mis au cas où, histoire de tout exposer ... effectivement ça ne doit pas être lié, mais je confirme bien ce que dit Mamath17 et M51du87, j'ai un claquement assez prononcé quand je l'enclenche ou l’arrête via le contacteur et c'est seulement après que le grincement/sifflement commence ... mais j'ouvre un autre sujet pour ce problème ;)) Pour les entretiens, ils ont été fait suivant les préconisations BMW, en garage jusqu'à aujourd'hui (le dernier était il y a environ 10 000km) Sinon pour l'histoire de la température et du thermostat, est ce que que vous avez un tuyau (sans mauvais jeu de mot) pour pouvoir le tester ??? Mais rien de particulier en terme d'odeur de GO ou de fuite repérée pour le moment (bon je suis également passé en pneu neige entre temps ... donc une partie de la sur consommation leurs sont peut être imputés ) Encore un grand merci pour votre aide

Hello, Je me permet de vous contacter car depuis quelques temps j'ai une légère surconsommation sur mon break 330D qui totalise bientôt 180 000km. En fait ce n'est pas pas une surconsommation délirante mais environ 0.8l à 1l de plus sur exactement les mêmes parcours (j'ai déjà fait plusieurs fois le plein depuis que le problème est apparu .. et apriori ça se confirme). En terme de symptômes j'ai remarqué les choses suivantes : - un peu de fumée blanche lors des démarrage à froid et le moteur a tendance a vibrer pendant 30/40sec (c'est pas énorme mais ça ne me le faisait pas l'hiver dernier) - Un sifflement/grincement assez prononcé, quand il fait froid et que le système de clim se met en marche (bon ça ne pense pas vraiment que ça soit lié ... mais je le mentionne dans le doute ) - Sinon le plus flagrant et qui pourrait éventuellement correspondre ... c'est mon aiguille de température qui ne monte plus vraiment au milieu (il doit lui falloir au moins 20km) ... et quand elle y va et que je ralenti (exemple à 50km/h en agglo) ... elle redescend de quelques degrés (mon moteur ne chauffe plus ??? ) Je pensais personnellement à un problème de thermostat + éventuellement bougies de préchauffage pour la vibration au démarrage à froid (vraiment froid --> genre 0°, quand il fait 10° ça ne le fait pas) Vous en pensez quoi ??? Un grand merci d'avance