rudy421

Alors la je sait pas mais en tous cas plus aucun souci!! Mes deux auto etaient 1993 il n'y avait peut etre pas encore de synchronisation.

J'ai des bonnes nouvelles j'ai pu essayer mon ancien DME de l'auto qui est partie a la bene j'ai reconctacter le gas a qui je l'ai vendu et sa remarche nikel!!!!! Plus de ratées plus de coupures et quand je met le contact la pompe se met en route. Sa fait plaisir de retrouver une auto qui marche que du bonhneur. Merci encore pour ton dark tu peut cloturer le sujet!

Bon j'ai demonter le boitier DME qui n'etait pas dans l'eau mais pas mal de merde(pousierre, terre..) j'ais tous nettoyer ouvert le boitier mis du du nettoyant contact puis souffler le tous, nettoyant contact egalment dans la prise DME et toujours pareil pas de jus a la pompe. J'ais regarder les tentions au niveau du relais resultat: Sans contact sur le numero 30 j'ai 12V, et sur la partie commande rien normal! Avec contact toujours 12V au N°30 et 12V aussi au N°86 Mais le sens de fonctionement du courrant c'est batterie-fusible-relais-DME-pompe?

Re Bon j'ai changer le relais par un neuf et contact mis toujours pas de courant a la pompe Un nouveau symptome viens de faire son apparition que quand elle est froide, elle demarre et cale au bout quelque seconde et cela 2 a 3 fois de suite et apres sava. J' ais peur de sa vienne du boitier DME. Petite question: Si le boitier DME déconne me fait des coupures de courant a la pompe est ce que ca coupe aussi l'allumage?

Pour le multimetre pas de souci j'en ais un! Le controle des fusibles est OK par contre pour le relais de pompe il n'y a aucune indication marqué pour l'intensité 30A 40A et je n'ai rien trouver le carnet d'utilisation?

je viens de tester et j'ai aucune tention!! Ca peux venir d'ou? un relais?

Re Je mis suis repencher dessus et c'est toujours pareil elle refait ces ratés "comme des petits retour de combustion au pot d'échapement" et l'aiguille d'indication de consommation baisse sensiblement lors des "trous" Je sait meme plus quoi faire je suis entraint de désesperer avec cette voiture Avant de changer la pompe j'aimerais tester le cicuit electrique qui alimente la pompe mais je suis vraiment pas tres bon niveau elec. Si tu aurais un schema niveau CE1 d'élec sa me parlera mieux Merci

D'apres les test la pompe aurait perdu un peut de watt mais de la a faire des ratée comme ca? Ca m'embete un peu de mettre de mettre 120€ dans une pompe sans trop savoir si elle est cause Avant je penssais a test le ciruit électrique qu'alimention de pompe mais par contre l'electricité et moi on n'ai pas trop ami En voulant controler la tension a la pompe je débranche la cose noire de mémoire et recherche le quel des deux fil est la masse et la je trouve que tous les deux sont a la masse donc j'ai pas trop compris

Je viens de recuperer mon auto de chez bm et il n'y a aucun souci détecter par la valise mis a part un probleme d'alimentation électrique "alleatoir" au niveaux des airbag si qui fait que j'ai le voyant arceau de secu qui s'allume de temps en temps. Je repart de chez bm je roule tranquilement entre 1500 et 4000 trm en dépassant pas les 3/4 de la pedale d'accelerateur et aucun souci pas de raté pas de coupure nikel. Je décide de la pousser une peut je mais pied au plancher puis arriver a 5000 trm sa a fait comme si elle était au rupteur je passe le rapport superieur et elle a tournée comme une patate quelque seconde, je ralenti la cadence et elle remarche nikel. Resultat si je roule tranquile plus de souci enfin j'espere et quand je la pousse un peut sa merde. Ces symptome sont plus du genre de l'alumage pour rupteur a 5000?

Quand je dis je l'enmenne a bm c'est pour la passer a la valise et graduitement car il y a le cousin d'un ami qui y travail. Je ne suis pas pour les garages je n'ai jamais enmener une voiture en réparation mais la c'est juste pour avoir un diag. Et pence tu que la pompe soit au coeur du probleme? Je regrete d'avoir mon épave si vite j'aurais pu faire l'essaie avec une autre pompe

Pour se qui est du clapet anti retour il est integrer a la pompe pas possibilité de le changer? on peut en metre un autre juste a la sortie sinon? Sinon demain je l'amenne a bmw on vera bien se qu'ils vont me dire

Resultat du test du circuit d'alimentation Au ralenti je trouve 2.42 bar En pleine charge durite débranchée 3.18 bar Une fois le moteur coupé je retombe a 2.22 bar 45min plus tard je trouve 1.7 bar soit une baisse de pression de 0.52 bar Et au bout 1h30 apres coupure du moteur 0.4 bar je remet le contact et aucune prés charge du cicuit la pompe ne se met pas en route. PS une fois en marche la pompe ne fait aucun bruit suspect.

Je testerais sa apres manger mais pour la valeur marqué le regul bonjour la galere pour aller y voir faut démonter la rampe? Petite precision quand elle est froide micro coupure au ralenti et en roulant sa va pas trop mal mais quand elle est chaude beaucoup moins de micro coupure au ralenti mais en roulant c'est l'enfer coupure pendant quelques seconde puis repart en tournant comme une patate quelque seconde. Et pendant une coupre j'ai le voyant de "securité d'arceaux" qui c'est allumé mais une seule fois je vois pas trop le rapport! Je suis entraint de perdre mes cheveux avec cette voiture!

J'ai laisser laisser la voiture au repos environ 1h00 et quand j'ai redémarrer y a pas trop eu de probleme apres je peux pas te dire si en une demie journée sa merde car je n'utilise pas cette voiture tous les jours! Mais au bout d'un jour sa c'est sur elle demarre pas au car de tour! Sinon j'ai trouver un vieux mano au fond du tiroir et j'ai trouver 2.2 au ralenti et 2.8 depression debrancher, et durant les micro coupure je n'ai pas vue de chute de pression! Sinon j'ai le cousin d'un ami qui travail chez bmw je crois que je vais l'ammener si je trouve pas.

Non je n'en ai pas