papyboyington

Gaffe quand meme

Vous allez dire que je suis chiant mais je ne vois pas de chromé

Faut faire une demande comment? Du genre a genoux avec des fleurs ça ira(auquel cas il faut songer a éliminer dadoo...) ??? Ou alors juste dire "oh oui qu elle bonne idée, j aimerai bien en faire parti moi aussi...! )

USAGE A RESERVER POUR LE CIRCUIT EVIDEMMENT IL EST ILLEGAL DE ROULER EN FULL POWER Ceci étant précisé, le principe est des plus simple, il suffit de changer les pipes d admission d origine et de les remplacers par des pipes d admission full, ensuite faire un shunt sur le boitier sous la selle. Pipes d admission c est quoi ? ce sont 4 caoutchoucs qui viennent se placer entre la rampe d injection et le bloc moteur . d origine les pipes d admission sont " bouchées" par une pastille métallique ajourée a 2 endroits comme sur la photo : Les pipes full n ont pas cette pastille, laissant ainsi passer plus d air. Deux possibilités s offrent a vous: 1 acheter des pipes d admission sans ces pastilles (90 euros les 4 bouts de caoutchoucs) 2 enlever la pastille qui se touve sur vos pipes d admission d origine, ce qui implique qu il vous faudra racheter des pipes orgine pour revendre la moto ou rouler sur route. Comment faire? Si vous n etes pas un minimum adroit, laissez tomber et faites le faire par un pro . Si vous vous sentez capable de le faire...c est parti. Il faut tout d abord enlever les 2 prises d air de chaque coté du reservoir . Dévisser ensuite les 2 vis devant le reservoir juste sous le t supérieur. basculez le reservoir en arriere, il est monté sur une charniere. bloquez le avec une cale d environ 60 cm de long (me rappelle plus de la distance exacte) qui viendra reposer sur le reservoir et le t de fourche . Je conseille aussi d enlever les bas de carénage, cela sera utile pour plus tard losquil faudra visser les pipes d admission ( accés difficile) Démontage de la boite a air : enlever les 8 vis du capot qui le maintiennent a la partie inférieure. démontage des cornets d admission: 3 vis par paire de cornets, 2 devant et une derriere. la partie inférieure est presque libérée, il reste 2 durites a enlever . _____"tant qu on y est on peu enlever le clapet de la boite a air qui empeche la moto de respirer a bas régime. pour cela enlever tout le clapet (6 vis) reste le cable quil faut dévisser par dessous. garder toutes les pieces du clapet pour le remettre ultérieurement au cas ou. Penser a enlever le cable et sa gaine qUi sont toujours attachés a la poulie du moteur qui l actionne."____ cela étant fait il reste sur le coté droit de la boite a air 1 capteur ainsi qu un autre sur le milieu de la boite a air. Il suffit de les déclipser. La boite a air est maintenant libérée( a tous les niveaux d ailleurs). nous sommes donc face a la rampe d injection, si l on tourne la poignée des gaz on voit trés bien les clapets qui se soulévent et a travers on apperçois les fameuses brides . Attention a ce moment précis et jusqu a remontage de la rampe d injection de ne rien laisser tomber dedans. Les pipes d admission sont sérrées par des colliers assez difficiles d accés. 2 colliers de serrage par pipe. attention de ne pas abimer les durites, pour cette étape il vaut mieux avoir des mains pas trop volumineuses Reperer les collier de serrage et dévisser seulement les colliers supérieurs ( tournevis cruciforme). IMPORTANT bien vérifier dans qu elle position sont les colliers, le remontage n en sera que plus facile, sans ça vous n etes ps pret de remonter la rampe d injection et de serrer les pipes d admission. une fois tous les colliers supérieurs dévissés, la rampe d injection peu enfin etre enlevée. la déposer a l arriere des pipes d admission qui sont toujours en place, la marge de manoeuvre n est pas enorme mais cela permet d enlever les colliers restants plus facilement. Je conseille de procéder par étape, une pipe d admission aprés l autre, que ce soit pour enlever la pastille en métal ou changer la pipe. Les colliers on normalement un repére qui les empeche de tourner. VEILLEZ A RESPECTER LE SENS, si vous posez le collier a l envers il sera impossible de le revisser par la suite . une fois toutes les pipes changées ou débridées, il suffit d effectuer la meme opération a l envers . Pour ce qui est du shunt il y a 2 fils a connecter: SHUNT DU BOITIER ELECTRONIQUE : Sur le boîtier électronique situé sous la selle, dédoubler le fil noir/blanc n° 20 (connecteur gris), relier le brin sur l'emplacement n° 21 du connecteur gris. HOPE THIS HELPS

Oui pourquoi pas, encore que je prefere le japonais au chinois et le chromé argent au doré. Je demanderai a ma belle soeur ( qui est japonaise) de me trouver quelque chose de joli D' ailleurs a ce sujet je vous conseille de bien vous renseigner avant de mettre n importe quel logo japonais ou chinois sur vos véhicules ( ou tee shirt) , j ai deja vu de superbes tee shirt dont la signification voulait dire " papier tolette" ou encore " hemoroides"...ça craind un peu Quoi qu il en soit le but c est d avoir une moto la plus discrete possible, le rouge c etait trop voyant .

Bravo, le plus dur ce sera de le garder ce permis

Question bete... tu l achetes ou le carbone?

Il y a quelques trucs sympas sur ce site: http://www.matrixbike.com/ j envisage de faire quelque chose de sobre, je ne pense pas remettre tous les stickers comme a l origine, ça faisait trop chargé. a la rigueur un petit flaming et le logo cbr quelquepart mais pas plus .

Encore quelques jours et elle devrait erssembler a ça, mais avec le pot carbone et des stickers chromés :

j échange une clio contre une moto style cb500, svs 650 avant 2000 ect...

C est tout bete, je me tirais la bourre avec un pote (Avec équipement complet heureusement pour moi). Alors que j étais en train de lui mettre une tole, (slider par terre dans tous les virages), dans un droite sérré en sortie de courbe j ai comme qui dirait un peu trop renvoyé la sauce et l avant de la moto a décroché. Du coup glissade sur 20 m, moto qui fini sa course dans un fossé avec plein de cailloux, moi qui suit . Bilan pour moi, a vrai dire rien du tout si ce n est une douleur a la cheville et au poignet( qui était déja douloureux) vite oublié. Pour la moto : compteur hs, phare hs tete de fourche hs, araignée hs, carénage a repeindre intégralement ( reservoir y compris), un maitre cylindre avant hs, une jante arriere a changer au plus vite mais encore utilisable. THAT'S ALL et c est déja pas mal

Présentation rapide de ma moto. CBR 954 rr de 2002, AVANT ACCIDENT: feu arriere a led avec clignotants intégrés pot CARBON FORCE bulle fumée noire MRA APRÉS ACCIDENT Enfin en phase terminale de réparation, il ne manque que la tete de fourche: