pégéoptimiste

Je critique ce qui est criticable:

Roulements de roues morts,relais de démarreur hs,divers contacteurs du tableau de bord nases,fuite d'huile de l'inverseur,échappement qui se barre,direction qui prend du jeu,fixations de triangle inf avant qui se tordent de rire,amortisseurs morts,étriers de frein qui se grippent ...


Voila cougar,mais c'est vrai je roule un peu vite avec,pour rouler doucement j'ai ma twingo !

Peut-ètre vu que j'ai changé l'huile une semaine avant la casse et qu'il ne restait que 1/4 de litre d'huile de suchi dans l'inverseur...

1300 kms et un inverseur un !
pignons de marche avant cassés et en plus la quasi totalité des roulements en fin de vie...

Pas mal !

PGO signifierait-il:pret a gerber aux ordures ?(pas mal).

vais changer les rlts de roues aussi vu qu'ils sont démontés !

Avec tout ça j'aurai mieux fait d'acheter un buggy du paris dakar !

Quelle est la largeur de l'entrefer d'après vous ???

Mon compteur pète les plombs très régulièrement en m'indiquant une vitesse max incroyable;connaissez-vous le problème ?

Pour le moment j'ai pas assez de recul mais après 4 sorties pas touché au réglage et mème si il fallait refaire le réglage régulièrement je le ferai car c'est trop de fun.En plus pour régler à l'étrier il faut au plus 1 minute alors...

T'as raison,j'avais pas vu qu'il y avait autant de rouille sur mon PGO !
Si quelqu'un sait comment s'en débarrasser.

Le PGO rame un peu,c'est vrai alors une solution pour s'éclater un peu c'est un frein à main.
Ci-joint photos:
https://servimg.com/image_preview.php?i=5&u=11697277
https://servimg.com/image_preview.php?i=6&u=11697277
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Laissez pas mal de jeu entre le f.a.m et l'axe de celui-ci sinon la soudure va lacher si vous tirez un peu de travers.Pression de pneus terre:0,5 arr et 0,3 devant.
ATTN,allez y molo au début car il y a risque de tonneau !!!

102 +15 =117 Km/h

Pas mal...
Tu serais pas un pote à Rizbo ???

Ouai 12 % d'écart de V max = à peu près 25% de puissance en plus ou alors une descente digne de la descente du K/L...

Bon,
Vais pas y aller par 4 chemins.
Comment vous faites pour aller à plus de 100 chronos ???
Sur mon bourrier y a tout.
kit 300 ,arbre à cames racing ,vario malossi modifié ,gicleur qui va bien (130) filtre à air UNI, y manque qu'un CDI sans rupteur mais de toute façon je prends le rupteur que tard,limite descente ,avec tout ça ma V max est de + - _85 Km/h ...
Alors soit j'ai pas tout compris soit y a des barratineurs sur le forum.

Vous aviez raison !!!
Une fois le filtre à air directement vissé sur le carbu ça fonctionne mais c'est un peu trop bruyant.
V'la les nouvelles mesures avec pour l'instant le vario malossi:
V max 75,5 (c'est pas vite)...
ET 13.4 de 0 à 70 au lieu de 17 pas mal .
Mais je vais essayé de bidouiller le malossi pour garder l'accel et retrouver de la v max.
Avez vous un truc pour le bruit du à l'UNI ?

Bonsoir , je cherche des pneus route pour mon pgo , en fait ceux qui équipent le pgo violet d'origine.

Non désolé ,je vais essayé de mettre le filtre directement sur le carbu,mais j'y crois pas .

Gicleur de 130
Joint de culasse en place distrib bien calée le filtre UMI est placé en sortie du tube plastique à la place de la boite d'origine.

Bonsoir à tous.
Y a quelque chose de louche,j'ai tout vérifié mais je peux toujours pas rouler avec le filtre UMI... mème en accélérant doucement ça prend pas les tours,avec le filtre d'origine ça fonctionne mais c'est pas normal.
De plus la vis d'air à un effet modéré sur le fonctionnement moteur.
Pouvez vous m'aider ?

Vous me faites rire avec vos 102 km/h sans mème changer le vario...
Je parle km/h avec gps.
Quant au rodage c'est pas ce qui va me faire gagner de l'accélération.
j'ai juste changé le cylindre et le piston,c'est tout ce qui doit ètre rodé.
Enfin les chiffres seuls parlent et le 0 à 70 chrono au mème endroit et la V Max relevée avec GPS y a que ça de vrai...

Si quelqu'un à fait la mème expérience que moi bien venue .

J'ai essayé de mettre le filtre umi et son préfiltre ,mais ça marche pas.

1 er essai !
BOF
Le 0 à 70 est avalé comme d'origine !!!
Quant à la V Max elle est passée de 75,6 à 82,1 uniquement grace à l'usinage du plateau de vario...

Alors à 300 Euros le kit 300+l'arbre à cames et 1 journée de montage...

Si quelqu'un peut m'expliquer j'ai les boules.
Ne me parlez pas du rodage,un piston sur un 4 temps,ça se rode pas !

[color=blue]Ca y est:
Kit 300,arbre à cames racing,gicleur de 130 tout est monté .
Pb ça marche pas avec le filtre et préfiltre UNI...trou à l'accel et prend pas ses tours.Ai essayé régler vis d'air raf.
Retour au filtre d'origine plus de problème...
Mon PGO roulait à 75,6 km/h et mettait 17 secondes pour aller de 0 à 70 km/h.
Vais roder ça vite fait et vous donne les nouvelles mesures.[/color]

Salt men ,

Je monte un kit 300 sur mon PGO 250.
Quels sont les couples de serrage des vis de la culasse ainsi que des vis au dessus de l'arbre à cames ???
Y a-t-il une technique pour purger le système de liquide de refroidissement ???