peeterbull

Je vais tester vos différents truc. Concdernant l'inverseur, il a été changé il y a 2 ou 3 mois (l'autre avait cassé. Il n'avait pas mis d'huile dedans à l'usine)

Bonjour, depuis que l'on m'a changé ma boite, j'ai une espèce de vibration lorsque j'accélère (du genre un truc qui tourne et qui vibre à intervalle régulier, le rythme s'accélérant avec la vitesse de l'engin). J'ai vérifié le serrage de pas mal de vis et d'écrou... tout semble normal... Je n'arrive pas à localiser l'endroit... Quelqu'un a une idée ??? Merci

Il semblerait que cela provienne bien des plaquettes arrieres. Cela couine à l'arrière, et uniquement lorsque je freine... Cela s'entend d'autant plus lorsque je freine en n'appuyant pas trop fort sur la pédale, surtout juste avant l'arrêt complet du bug.

pour les plaquettes, on me propose de l"'enduro tout terrain", ou du "cross" un peu plus cher (pas grand chose). Sachant que je ne fait essentiellement que de la route ou du chemin carossable, que me conseillez vous ?

Bonjour, depuis que l'on m'a changé mon inverseur, j'ai un couinement à l'arrière. Pas un couinement aigu du type "couïc couïc couïc", mais un couinement grave genre "ouaooc ouaooc ouaooc". Est-ce que cela peut être du à un mauvais positionnement de l'étrier sur le disque lors du remontage de la boîte ? (ou l'inverse) A l'oeil nu rien de bien visible (mais je ne suis toujours pas expère en la matière...!). Côté plaquette, celle côté roue est beaucoup plus usée que celle côté inverseur. Un signe ?? Merci de votre aide.

Merci.

Bonjour, je me suis rendu compte qu'une grande durite (+- 70cm), pend du réservoir du liquide de refroidissement. Je pense que ce n'est pas normal. Je me demande si elle ne devrait pas être racordée à la petite durite qui sort du moteur ?? Merci de votre aide.

Ca y est !!! Le problème est résolu. En fait, il s'agissait de la boîte de vitesse qui était HS. Il semblerait que plusieurs modèles soient sortis de la chaîne avec des boîtes non lubrifiées (cf mon cons). Résultat, une boîte toute neuve prise en garantie... et plus de problème...

il a 1200km, et j'ai eu une révision complète à 1000km

Bonjour, j'ai un PGO250. Il y a deux mois, j'avais des accoups moteur lorsque je prenais de longues côtes. Je les ramené au cons. qui a vidangé et remis de l'huile dans "la boîte de vitesse". Sur le coup, plus de problème. Depuis peu, le buggy recommence les ratés moteur en côte, et en plus, dès que je dépasse 60KM/H. Les accoups interviennent sur un cicle régulier (environ toutes les 5 secondes). Quel pourraît être le problème ? J'ai entendu dire que certains modèle était rappelé pour des problèmes de casse de pièces dans la boîte. En avez vous entendu parlé ??? Merci de votre aide.

J'ai coupé la poire en deux, je suis donc passé à 15 psi (1,034bar)... on verra bien...

Bonjour, quelles sont les pressions des pneus prescrites à l'avant et à l'arrière. Je précise que je roule essentiellement sur route. Je lis tout et son contraire... donc je ne sais plus. Dernièrement je les ai gonflés à 20 PSI (j'ai lu sur le pneu qu'il ne faut pas dépasser 25), et j'ai trouvé que ce n'était pas mal niveau tenu de route et confort... Maintenant je ne sais pas si c'est bien !!!!

Merci à tous pour vos réponse. En fait j'ai trouvé la solution... Etre un petit peu plus patient !!!! J'attends une ou deux minutes que le moteur chauffe, et que le starter auto baisse. Ensuite... plus de soucis...

L'huile est bonne. Je vais regarder du côté de la boîte à air... PS: Je ne connais pas grand chose en mécanique. Je ne sais pas ce qu'est un boisseau...

En effet !!... norauto et feu vert n'existe pas ici !!! Mais il y a pas mal de petites boutiques consacrées aux voitures et au tuning en tout genre... Je vais faire un tour de leur côté... Merci de vos réponse.

Bonjour, existe-t-il un bouchon de reservoir sécurisé pour BR250 ? C'est à dire avec un verrou et une clef ? Sinon, il y a-t-il moyen de le sécuriser d'un manière ou d'une autre ? Merci et bonne journée à tous.

Non, lorsque le moteur est chaud et qu'il tourne... il n'y a plus de problème. Mais lorsqu'il est froid cela fait vraiment comme si les frein étaient actionnés. On sent le bug qui tente d'avancer... puis baisse du régime moteur, et si j'insiste... je cale...

Bonjour à tous, je viens de faire l'acqisition d'un PGO BR 250. Je suis totalement novice en la matière. J'ai acheté l'engin parceque je le trouvais assez sympa, et que la où je vie, le climat me permettra d' en profiter souvent. J'ai cru comprendre qu'il fallait aimer mettre les mains dans le camboui... ca tombe bien, je ne suis pas mecano pour un sou !!!... Mais je suis plein de bonne volonté. Voici donc ma question : lorsque je démarre le bug, pas de soucis, le moteur demarre au quart de tour. Cependant, lorsque j'accélère ("à froid"), le moteur ralentie comme s'il forcait (comme si les freins étaient mis). Si j'insiste je cale. Je dois donc attendre, et le faire monter dans les tours plusieurs minutes avant de partir. Fait il ça car il est neuf ? Faut il nécessairement le laisser chauffer avant de prendre la route ? Est-ce normal ? Merci de m'éclairer.