Thigre

Oui, c'est plus ou moins le même!

Thierry

william a écrit:

ok


bon la bete arrive vendredi, on va demarer comme ça au depart (il faut la remonter avant )premiere mise en main dimanche apres midi sur terrain de cross privee avec des amies quadeur (450 cross )

merci pour vos reponses ,a lundi

Avant de le casser, monte le bien, contrôle tout, et graisse à mort!

Il te durera au moins une petite semaine comme çà

Thierry

Si tu as fait ton joint d' embase, le réglages des soupapes devient un ballade de santé!
Bon courrage
Thierry

Jean-Luc a écrit:

Salut ,

la je comprends plus rien
comment une chaine peut avoir un nombre impair de maillons ?
c´est de par la conception d´une chaine pratiquement impossible

A moins de ne compter que les maillons exterieurs:D!

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'une chaine de disti ait 5 ou 6 mailles de large... Une simple suffirait sur un mono, au pire une double pour être sûr du coup... C'est pas une chaine d' entrainement entre Villo et "boite", comme sur les moto?

Thierry

Connaissant Jacques, çà sera tout bon!

En tout cas, je suis de la partie

Thierry

william a écrit:

merci a tous pour vos reponse notament pour le coup de l huile chinoise plutot bon a savoir connaissez vous des sites de piece detache (pour le pot ) et par le meme quel marque me conseilleriez vous?
merci et a bientot

Salut William!
Pour le pot, tu as deux solutions:
1- le pot IXIL en inox, pas donné. Le son est sympa, surtout quand tu retires la bride. Le plus, c'est qu'il est livré avec galets allégées et gicleur de 120, ce qui convient à la bête dans cette config. Le moins, c'est qu'il n'est pas solide, il y a des casses au niveau des tubes en sortie de culasse, et les toles dans le silencieux ont tendances à se déformées.
2- du fait maison! Là, la qualité, la longévité et le prix ne tiennent qu' à toi!

Si tu as quelques notions de soudure, lance toi, çà te reviendra bien moins cher, et tu auras au moins cette fierté!

Bon courage pour la suite!

Thierry

LoL

Merci Jean-Luc surtout!

Thierry

pour ne pas te tromper sur le calage avant de faire ton réglage, tu peux aussi retirer le cache sur la culasse, côté conducteur. Il tient avec deux vis Allen, et un tuyau part de celui-ci vers la boite à air.
Tu ouvres donc ce caches, et tu as directement vu sur la poulie d' arbre à came. Celle-ci à un repère que tu dois aligner avec celui sur la culasse même, vers l' avant de ton bug. (clef de 16 sur la vis de la poulie, tu tournes doucement sans forcer)

A partir de ce moment, tu es calé!

Pour le réglage, c'est tout comme les schémas de Jean-Luc!

Thierry

Philippe de GUILHERMIER a écrit:

Passiondutuning a écrit:

Tu as 5 ou 6 maillons de large?? Elle ne sert pas qu' à la distribution alors?

Personne n' a une vue éclatée du moteur?

Thierry

Pas compté les maillons. Mais ils sont plats, genre épaisseur 1 mm, un court, un long, un court, un long...
Sur la vue éclatée, tu ne vois rien...
J'essaierai de trouver une vue d'une chaîne similaire pour te l'envoyer...
Mais avec le dépôt de bilan d'AXR, pas simple...

A +

Phi

Je veux bien te croire!

Thierry

J'avais mis slip, bretelles et parachute. Rondelles pour garder l' appuis, et écrous ajourés!

Thierry

Salut Jean-luc!

Oui, c'est vrai pour les pièces de Majesty, mais elle ne sont abordable qu'en casse. Les Linhai sont moins cher (en neuf) et de bonne facture.

De ce que tu en dis, le joint de chez Linhai serait la copie exacte du joint Yam, car il a aussi son petit cordon!
De ton côté, as-tu eu des soucis au niveau de la longueur des goujons lors d' au serrage/resserrage de culasse?
Chez Yam, les ecrous sont borgnes aussi ou ajouré?

Thierry

Tu as 5 ou 6 maillons de large?? Elle ne sert pas qu' à la distribution alors?

Personne n' a une vue éclatée du moteur?

Thierry

lolo81 a écrit:

Passiondutuning a écrit:

lolo81 a écrit:

...
Si ton tube inox rougeoit rapidement c'est peut-être que tu as un mélange trop riche.
...

Attention lolo, pas de connerie. C'est que soit c'est trop pauvre, soit que la soupape n'est pas étanche (défaut de jeu, de soupape...) ou encore qu'il y a trop de retard à l' allumage (rare sur ce type d'engin.)

Un mauvais jeu au soupapes m' a couté un collecteur en fonte sur la Taunus. Crois moi que quand tu monte plus un col en 1°, que t'ouvre le capot et que tu vois comme à la tombé du soleil en pleine nuit tu cherches la cause!

Thierry

Attends mon gars

Si tu lis bien tu verras écris "peut-être" ce qui ne veut pas dire que c'est la seule cause, c'est une hypothèse, mais là au moins le réglage est à la portée de tous le monde contrairement à celui des soupapes.

Je peut dire des conneries mais vu les nombreux post à ce sujet, j'ai un doute

Mais bon tu es certainement très compétent et heureusement que tu fais parti des membres du forum, desormais grâce à toi on ne dira plus de conneries.

Te fâche pas! t' as un Mp.
++

Thierry

Passiondutuning a écrit:

On ne rigole pas, les attaches rapides sur les chaines de distributions existent!
C'est le cas sur les moteurs Alfa Romeo, les vrais, les vieux, qui équippaient par exemple les GTV 4 cylindres. Pour avoir refait de A à Z un moteur sur cette machine, je peux vous dire que le callage des deux arbres est simplifié par cette "bricole"!

Thierry

Ha une photo au fait!



On la voit bien l' attache . Comme dit avant, chaîne de distri Alfa Balbiero

Thierry

Salut!

Malossi a développé un arbre à came pour le 250 Majesty, qui devrait convenir au kit 300cc de chez eux. Par contre, pas moyen d' avoir d' autres infos dessus.
Avec le kit 300, il faut prévoir une bougie plus froide, car le taux de compression passe au dessus des 11:1

Pour améliorer le remplissage, tu peux déjà aligner la pipe d' amission avec l' entretoise et le conduite d' admission de la culasse, tu grattes facilement 1mm par ci, 2 mm par là.

Pareil à l' echappement, aligné les conduits, viré les traces de fonderie, les soudures dans la colerette du pot.

@++

Thierry

Et ton réglage du jeu au soupapes est bon?
Si telle est le cas, alors il faut que tu changes la qualité de ton tube inox.

Thierry

lolo81 a écrit:

...
Si ton tube inox rougeoit rapidement c'est peut-être que tu as un mélange trop riche.
...

Attention lolo, pas de connerie. C'est que soit c'est trop pauvre, soit que la soupape n'est pas étanche (défaut de jeu, de soupape...) ou encore qu'il y a trop de retard à l' allumage (rare sur ce type d'engin.)

Un mauvais jeu au soupapes m' a couté un collecteur en fonte sur la Taunus. Crois moi que quand tu monte plus un col en 1°, que t'ouvre le capot et que tu vois comme à la tombé du soleil en pleine nuit tu cherches la cause!

Thierry

Salut à tous!

Pour le Joint d' embase, celui de chez Linhai est de bien meilleurs qualité, à stocké au cas où...
Pour le carbu, rebellote, ceux qui équippe les quads Linhai ne posent aucun problèmes, mais sont de conception identique.
Et pour le robinet, un coup de fraise avec une Dremel (c'est pas pro mais çà marche si c'est bien fait) peu resoudre le problème. Par contre, çà ne se coupera plus du tout.

Comme je t' ai dit l'autre jour, si je peux t' aider Bruno, c'est avec plaisir.

Thierry

On ne rigole pas, les attaches rapides sur les chaines de distributions existent!
C'est le cas sur les moteurs Alfa Romeo, les vrais, les vieux, qui équippaient par exemple les GTV 4 cylindres. Pour avoir refait de A à Z un moteur sur cette machine, je peux vous dire que le callage des deux arbres est simplifié par cette "bricole"!

Thierry

Salut Philippe; j'ai vu que tu avais essayer de me joindre.
Regarde si ta bobine n'est pas craquelée côté vernis. Le réglge des soupapes est capitale pour qu'un moteur tourne bien. perso; les réglages c'est 15 admi et 20 echap en rodage; et 10 / 15 apres.

La depression qui sert à ouvrir le robinet d'essence est supprimée. Tu n'as pas laissé de prise d'air au moins?
Tu as supprimé le T et mis la durite de la pipe d' dmission direct sur le carbu?

T'as essayé la deuxieme bougies?

++

Thierry