le_motard

Salut, pas trop le temps de suivre le forum en ce moment! Pour la joue mon concessionnaire du bug en a commandé quelques unes et de memoire elle coute un peu moins de 40 euros, j'avait peu etre deja mit le prix exact dans les premieres pages du sujet. Sa reste raisonnable si on abime sa joue, mais le mieux est d'y aller en plusieurs fois sans vouloir etre trop gourmand. Pour ma part la modif tient toujours aussi bien, et le bug a toujours sa vitesse de pointe de 90km/h sur le plat et 95 en descente, meme si en ce moment je n'ai pas trop le temps d'en faire, sa ira mieux apres la saison!!

Salut, je vais vous eclairer un peu sur l'echappement d'un 4 temps, car contrairement a ce que certains pensent, il a une utilité tout comme sur un 2 temps, pas autant, mais quand meme! Le diametre du tube fixé a la sortie de la culasse a une tres grande importance, plus il est gros et plus la chambre de combustion se videra rapidement de ses gaz brulés, ce qui a pour consequence d'appauvrir le moteur car lors de la phase d'admission il restera bien moins de melange imbrulé et c'est pourquoi lorsqu' on change d'echappement il est necessaire d'accorder sa carburation. Le fait de mettre un tube d'echappement d'un diametre plus petit a donc l'effet inverse. Pour ce qui est de la longeur du tube, cela va jouer egalement sur la vitesse d'evacuation des gaz, plus il est court et plus rapidement les gaz seront a l'air libre et on rejoint le principe que j'ai enumerer plus haut. Sur un multicylindre, les 4 phases des temps moteurs ne sont pas les meme sur chaque cylindre (l'un est en admission alors qu'un autre peut etre en echapement), c'est pourquoi on fait se rejoindre les tubes d'echappement via des "4 en 1" ou 4.2.1 etc de maniere a equilibrer les pressions de gaz qui s'evacuent et donc mieux gerer "l'echappement" d'un moteur. Pour la sortie ronde ou ovale c'est purement esthetique! A savoir egalement que le materiaux qui compose l'echappement a beaucoup d'importance pour la circulation des gaz et les turbulences des ondes. Le meilleur est le titane, le plus cher malheureusement, pour les bourses plus modeste l'inox fera tres bien l'affaire. La matiere joue sur la temperature, la temperature sur l'evacuation des gaz. Pour faire clair tout est lié, et croire qu'un echappement n'a pas d'importance est faux, c'est tres complexe j'ai grandement simplifié l'explication. Mais rassurez vous, sur notre petit moteur bien rondouillard, aucun echappement le transformera en formule1!! Sur un moteur hautement preparé, une etude seré necessaire, mais d'origine... mettez ce qui vous plait! Voila voila Olivier.

Ok fred je voit ce que tu veux faire quand tu parle de cale, c'est pour empecher les deux joues de se rapprocher au max, effectivement sa peut etre une solution efficace et economique pour limiter la montée de la courroie. Pour p3ap 02, avec ta solution tu obtient le probleme dont je parlé, en elargissnat la voie entre les joues, au repos la courroie pourra etre plus basse dans le variateur etant donnée que tu lui elargie la place qu'elle occupé, cependant ton correcteur de couple ne peut pas monté la courroie plus haut d'origine, et il en resulte une faible tension a l'arret, ce qui degrade plus rapidement la courroie, il faut pour palier ce probleme modifié le correcteur afin qu'il ressere plus a l'arret la courroie. Fred pourrait tu mesurer la largeur de ta courroie? si sa se trouve.... On sait jamais, ils sont capable de tout chez PGO, sur le mien la courroie été a l'envers, sisi je vous jure!!! Olivier.

Salut, OUla t'y a été un peu trop fort aparement!!! Voila ce qui arrive quand on m'ecoute pas , il faut usiner en plusieurs etapes afin de voir en faisant plusieurs montages-demontages ou en est la courroie par rapport aux joues!! Je te conseillerait plutot de racheter une joue mobile, sa coute un peu moins de 40 euros, car la si tu usine ton carter, c'est sur la courroie ne frottera plus, mais ils ne faut pas que la partie haute de la courroie sorte du variateur, pour etre bien il faut qu'elle soit aligné avec le bord des joues quand elle est tout en haut, car sinon le risque c'est qu'elle casse car elle ne sera pas correctement en pression. Ton autre option peut fonctionner mais le probleme que tu va avoir sera la tension de la courroie a l'arret. D'abord si tu intercale une cale (quel jeu de mot!) il te faudra re-aligner le variateur avec le correcteure de couple, et il te faudra egalement demonter ce dernier afin de le resserer un peu, car sinon la courroie ne sera pas assez tendu et quand tu accelerera pour partir sa te fera un a-coup. C'est sur tu fera des demarrages canon mais tu peux d'avance commander quelques courroies car elles n'apreciera pas trop la chose... Ne t'inquiete pas tu n'est pas le premier que je connait a qui s'est arrivé, mais ne roule pas trop comme sa tu risque de casser ta courroie qui en frottant chauffe enormement et va se detruire petit a petit. Olivier.

Je ne connais pas de combien de centimetres ou meme le diametre mais je sais qu'ils ont perdus 4 spires

Beau travail, c'est tres bien usiné, sa va etre super efficace comme sa tu va voir

Alors pour moi: -modification systeme de freinage (maitre cylindre,etrier repariteur) pour avoir un freinage correspondant aux caracteristique du bug -Augmentation du taux de compression ( calcul de compression, usinage cylindre) -radiateur huile (adaptation d'un radiateur a huile type moto pour baisser la temperature moteur) eh oui il n'y a pas que le liquide qui compte, car sa ne refroidit que le haut moteur et pas le reste... -Et pas mal d'autres surprises que je ne devoilerai pas tant que je ne suis pas sur de leur faisabilité-efficacité. Mais bon je n'ai pas autant de temps que je le voudrais pour tout sa, je fait ce que je peux des que j'ai du temps de libre, c'est a dire pas souvent...

Salut, les br 3eme generation ne sont pas les premiers a etre plus bas de l'arriere, le mien est un seconde generation, acheté en octobre 2005, et possede les amortisseurs Ar plus courts afin de soulager les cardans. Je ne peux pas te dire de combiens de centimetres ils sont plus courts, mais ce que je sais c'est qu'ils sont plus courts de 4 spires de ressorts, ce qui fait que l'amortissement n'est pas plus souple ou plus dur, mais le bug a au repos, le train arriere plus haut et les cardans plus droits. voila Olivier

Salut, le jeu aux soupapes est a verifié souvent, et ce des la premiere revision. C'est ultra simple a faire et on accede tres facilement en demontant les sieges. Pour l'echappement fissuré ou desseré, effectivement sa peut engendré des petarades, c'est du simplement au faite que les gaz extremement chaud qui sortent de la chambre de combustion rencontre l'air frais chargé d'oxygene. La combustion de nos bugs n'est pas parfaite, et a la sortie des gaz une faible quantité de melange gazeux n'a pas été brulé faute d'oxygene, et c'est la que la prise d'air ou fuite va permettre de continuer la combustion de ce melange gazeux grace a l'air ambiant, et donc sa pete car explosion!. Sur certaines motos catalysées un system d'admission d'air frais et monté en sorti de culasse afin de "finir" la combustion des gaz pour qu'ils arrivent au catalyseur consommé et ainsi ne deteriore pas ce dernier. Il est donc necessaire sur ces machines lorsque l'on change l'echappement pour un non catalysé de supprimer le "klean air" pour eviter que sa pete a chaque deceleration. En reglant le melange air essence on peut eviter, ou plutot diminuer ce phenomene. Et surtout n'oubliez pas qu'un moteur qui pete, sa peut etre amusant, mais sa detruit les sieges de soupapes (partie entre les soupapes et la culasse qui assure l'etancheité, situé sur la culasse), et si ils sont "brulé" comprenez abimés, l'etancheité ne se fait plus correctement,et donc perte de compression et tout ce qui va avec... Voila voila Olivier.

Salut jerome, oui normalement avec cette modif tu pourra recuperer ce que tu as perdu, verifie quand meme avant que ta courroie ne monte pas deja tout en haut d'origine. Je ne pense pas vu que les moteurs sont les memes mais bon on sait jamais. Olivier.

Je pense voir ce dont tu parle, cela risque peut etre d'user les galets plus vite, bien que ce n'est que sur une partie du variateur, donc c'est a verifié. Pour ma part j'ai meuler dans la continuité de la pente, sa aurait été comme sa d'origine que sa aurait été pareille, ce qui compte c'est que les galets ne se mettent pas en travers en haut de la gorge, car il ne pourraient plus redescendre et il faudrait demonté pour les remettres correctement. Bon c'est un cas extreme que je cite, mais pour dire l'importance d'usiner les gorges correctement. Sinon je suis heureux de voir que ma modification vous plait, en meme temp j'avait testé de long en large avant d'en parlé, donc je ne prenait pas trop de risques. Amusez vous bien

Vu la pietre qualité du liquide d'origine oui il est preferable de le remplacer par du liquide a norme DOT 5 ou 6, pas en dessous, de toute maniere je ne sais pas si c'est encore trouvable... Ils supporte mieux les hautes temperatures car sur le bug des que l'on solicite un peu trops les freins... Il faut un parachute!! car le liquide se met en ebulition et sa ne freine plus, sa ne se fait pas d'un coup, c'est previsible, on enfonce de plus en plus la pedale et sa freine de moins en moins! Bientot la solution pour un meilleur systeme de freinage

Pour le couple c'est peut etre une sensation que tu as depuis la modif non? Car la cloche d'embrayage effectivement si elle était un peu ovalisé, le fait de la changer ou la rectifié va faire que les garnitures accrocherons plus facilement, mais une fois que tu roule les garnitures sont toujours en contact avec la cloche a cause de la force centrifuge, la preuve en est dans les descente si tu n'accelere pas tu entend ton moteur redescendre ou stagner en regime, alors que si les garnitures n'etait pas en prise avec la cloche ton moteur serait au ralenti et toi tu deroulerait (comme en voiture si tu te met au point mort). Donc ok pour le plus de peche au demarrage mais le couple lui n'est pas lié a ta cloche. (enfin si on allégé beaucoup cette cloche qui est un poids en mouvement on gagneré un peu, mais la ce n'est qu'une rectification...) Olivier

Oui elles sont marquées, meme un peu creusé a l'emplacement de la courroie au maxi avant que le vario soit modifié, donc 4-5mm avant le haut des joues, mais quand je roule je ne sens pas d'a-coup lorsque la courroie passe a cet endroit pour maintenant aller plus haut. Pour tes marques c'est ce que je pensé, a la deceleration un court instant la courroie est un peu lache le temps que le correcteur de couple se ressert, le ressort du correcteur est peut etre un peu trop fatigué? ta courroie est toujours en bon etat? J'ai observé ce relachement a la décélération carter ouvert et buggy sur cale, mais ma courroie ne touche pas le carter. Bizarre... Olivier.

De rien Sa me fait plaisir de partager mes decouvertes, surtout lorsqu'elles sont aussi efficaces! A voir maintenant en modifiant echappement et carburation (gicleur plus gros, ou changement de carbu), si on peut grapiller un peu plus de puissance afin de le faire reguler apres cette modification. Pour l'instant je bosse sur le freinage, mais j'ai pleins d'idée en tetes, et une fois abouties je vous en ferait profiter biensur!! Olivier.