eric111

Enfin de vrai amortos sur mon adly !! Hagon superlite ref 54010 Il est nécessaire de meuler sur 1mm le support de rotule supérieur pour que cela passe : Desole, Eric, mais la photo, quoique tres zolie etait un peu trop baleze. Lohr64

Pour augmenter la cylindrée d'un moteur on travaille soit sur la course, soit l'alésage ou encore les 2 en meme temps. Sur vos kit 300, tout comme les kit 180 montant sur les 150, l'augmentation de cylindrée se traduit par un alésage plus grand (c'est à dire le diamètre du cylindre-piston) et non la course. Cette modif a pour effet d'accroitre le couple du moteur (avec tous les réglages carbu/échappement ect... qui vont bien). Dans ce cas précis, pour gagner de la vitesse de pointe, il faudrait modifier le rapport de transmission (modif vario ou couronne plus petite pour les bugs qui en sont équipés) ainsi, l'apport de couple est transformée en km/h supplémentaires. Dans le cas d'une augmentation de la cylindrée en jouant sur la course (c'est à dire accroissement de la montée/descente du piston), effectivement on gagne en allonge moteur, donc en vitesse de pointe. Un peu comme un marcheur qui ferait des plus grands pas. Mais, la modif est un peu plus compliquée car il faut bien evidemment changer le vilbrequin.

Le problème si tu supprimes ton différentiel c'est que les cardans risquent de ne pas aimer. A moins qu'ils soient renforcés et conçus pour ? (ce dont je doute) Souviens toi des problèmes de jeunesse du PGO 250.

Je n'arrive pas à insérer de photos, c'est la raison pour laquelle je vous met le lien vers le forum PGO : http://bugxter.actifforum.com/Nos-autres-engins-f4/Kit-radiateur-sur-Adly-150-t3462.htm En attendant le 2 temps je roule ainsi et je me fais vraiment plaisir. Sur un Adly le gy6 en 150 marche vraiment bien. Performances à peu près identique à un 250. Si je n'avais pas le 2 temps qui m'attendais dans le garage je passerai surement en 180. Dans les 2 cas c'est beaucoup plus de boulot que de monter un 150. Par ailleurs, un copain est en train de me faire un réservoir inox afin d'accroitre l' autonomie. Ce qui sera nécessaire pour le 2 temps.

Et encore, toujours pas monté le 2 temps.

Sans atteindre le résultat et la perfection du boulot fait par Jean Luc sur son Adly XXL 250, le montage d'un haut moteur PGO 150 sur un Adly 125 donne un résultat vraiment surprenant. Les performances (sauf surement la vitesse de pointe), les sensations éprouvées se rapprochent beaucoup du 250 PGO monoplace. Pour les proprios d'Adly, à faire de toute urgence. Cela doit s'accompagner d'une modif dont les détails sont ici : http://bugxter.actifforum.com/General-f5/Nos-autres-engins-f4/Kit-150-sur-Adly-125-t3036.htm Bien entendu, afin de profiter pleinement de la chose, il est nécessaire de monter une couronne 23 dents. Les démarrages et accélération sont dignes du 250 jusqu'à environ 75km/h (sur le plat), où l'adly sera quasiement à fond alors que le PGO mono lui rendra encore près de 10km/h.

Déception cet après midi. Avant de passer au moteur 2 temps cet été, je voulais kiter l'Adly en 150 cc en attendant. Dans l'absolue cela aurait du prendre 2h00 et se faire sans problème. Oui mais ... Le cylindre piston culasse dont je dispose est celui d'un PGO 150 et il ne monte pas sur le moteur Adly. La chemise Pgo mesure 62.2 mm en diamètre extérieur et l'embase du carter de l'Adly 61 mm. Je n'ai pas envie de modifier les carters donc, je vais tenter de faire rectifier la chemise par un copain qui bosse dans un atelier de mécanique de précision. A suivre...

François, un 125 2 temps standart marche aussi fort qu'un 250 4 temps standart lui aussi. Avec un caractère moteur qu'on aime ou pas (en tout cas moi j'adore). Ce 125 2 temps, en l'occurence, développe 15 cv, or le PGO 150 fait 10 cv et non pas 13cv comme ce qui est dit, c'est une erreur. Qui plus est, il existe pour ce 125 des kits chez Malossi permettant d'augmenter la cylindrée (à 150cc je crois) et de froler ainsi les 20 cv. En plus, le 2 temps est beaucoup plus facile à bricoler et entretenir. http://maxitest.moto-station.com/scooter/Honda-FES-125-Pantheon-page-result-id-745.html

Dans un 1er temps, parce que je dispose des pièces et que cela est très rapide je vais passer l'Adly en 150. Et ensuite, quand j'aurais un peu plus de temps cet été voilà ce que je vais monter dedans : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=003&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=130085699539&rd=1&rd=1 je viens de l'acheter sur Ebay avec tout ses périphériques (echappement, cdi, radiateur ect...)

http://bugxter.actifforum.com/General-f5/PGO-150-200-et-250-les-questions-techniques-f2/Ma-preparation-par-Eric-t2467.htm

Cela n existe pas !! Tu es obligé de faire réusiner toi meme tes carters. Pour info, j ai moi aussi un kit 180 et j en suis ravi. N ayant pas rallongé ma transmission le bug ne va pas plus vite (75 km/maxi à peu près) mais par contre il grimpe PARTOUT meme à 2 dedans. Le changement est phénoménal. Si je rallongais le rapport final, compte tenu du gain en couple, j atteindrai sans souçis 80 km/h voir plus. Maintenant, c est ce que je vais faire sur mon Adly 125. Mais, dans un 1er temps, je me limiterai à 150 car je n aurais pas à modifier les carters. En fiabilité, le 180, apparemment ne pose pas de soucis. Par contre, il est plus gourmand en huile, et donc il faut bien surveiller le niveau.

Je n interviens pas souvent dans vos conversations mais permettez moi une remarque : le moteur de vos AXR est le meme que les suzuki 400 Burgman, donc les pièces de ce moulin ne doivent pas trop poser de problèmes. Prenons le cas des cardans par exemple : ne sagit il pas de pièces émanant de l'automobile ? Les pneus et jantes, pas de souçis, on doit très certainement retrouver l'équivalent chez les quads. La carosserie ? Possibilité de réparer ou de remplacer l'élément cassé par de la fibre de verre. Un triangle tordu ? Il est possible d en faire refabriquer un chez un chaudronnier, pareil pour l échappement. Bref, je suis convaincu qu'il est possible de continuer à faire rouler ce joujou en faisant preuve d'un peu de gamberge et de bricolage comme le font les collectionneurs de véhicules anciens pour lesquels il n existe plus de pièces. Et encore !! Ce serait dans le pire des cas.

oups !! oui c est ça le siège. Je pensais à ma moto en meme temps. Ce contact est couplé à une tringlerie qui vient de la pédale de frein avant. Ainsi, on ne peut démarrer qu'en agissant sur le frein.

Problème résolu. Il y a sous la selle un contacteur actionné par un ressort. Ce dernier s'était décroché.

Je reviens à l instant d une ballade en foret seul. J arrete l Adly pour profiter du calme et au moment de démarrer plus rien. Heureusement le kick est là et le bug est repartit sans souçis. Quelqu un a t il déjà eu ce genre de problème avec le démareur ?