grosmulet

regarder la tv en conduisant

normalement quand l'alternateur ne charge plus le voyant batterie s'allume au combine d'instruments et reste allumé tout le temps. Après je ne sais pas si ce serait possible qu'il délivre encore la tension mais presque pas de courant... même si dans ces cas la batterie n'est pas rechargée ça n'explique pas vraiment qu'elle se vide au repos.

j'ai répondu à une partie des question et suis en mesure de rendre au faisceau une apparence correcte. le fil bleu clair et le relai violet sont en fait un "anti-demarrage du pauvre": ce relai violet était placé à la place du shunt, en amont du relai DDE et ne déclenchait l'alimentation du relai DDE que si on appuyait l'allume-cigare. pour démarrer il fallait donc appuyer l'allume-cigare avant et celui qui avait mit ça en place comptait sur l'ignorance d'un éventuel voleur pour protéger le véhicule. j'imagine qu'il a shunté son relai violet quand il vendu le véhicule au lieu de tout remonter proprement. du coup je peux virer ce relai violet que vous n'avez sans doute pas dans vos 525tds, et je peux aussi virer le porte relai et le shunt qu'il y a dessus ainsi que le fil bleu clair. il faut juste que je relie le fil vert du relai DDE comme il était à l'origine (fil vert du faisceau.) reste la question du fil vert_foncé/blanc (facilement virable car relié nulle part) et celle du connecteur 2 voies (1 fil vert/blanc, 1 fil bleu/blanc, les 2 en section très petite). j'espère en tout cas que ces assainissement de l'installation électrique corrigeront ce problème de décharge de la batterie...

desole, les photos de qualite exploitable prennent du temps a charger.

Alors que mon e34 est actuellement immobilisée pour réparation corrosion, je tente de la démarrer 2 semaines plus tard pour la faire tourner un peu. après la préchauffe le démarreur tourne au ralenti, l'auto ne démarre pas... par chance j'ai une batterie récupérée sur une auto essence. pas puissante mais très peu servie. je parviens a démarrer normalement en l'utilisant. comme j'ai déjà démonté la banquette arrière pour les réparations corrosion j'ai découvert connectés aux fils de la ZKE (fils ouverture et fermeture des portes + fils clignotants gauche et clignotants - que je reconnais au premier coup d'oeil car je monterais une commande universelle à distance plus tard) 2 paires de fils qui partent sous la moquette: qui filent coté passager passent a l'avant avec un beau raccord a l'arrache passent derrière la boite à gants et ressortent dans le compartiment moteur à l'ouverture du boitier électricité moteur, vision de cauchemar: relai shunté avec relai violet jeté en vrac à coté fil de masse sectionné: fil sectionné sur +12permanent (X0): un fil solitaire bleu clair qui coure vers l'habitacle: et qui vient se brancher sur le +12radio... a l'arrache bien entendu, le connecteur de repiquage rapide c’était trop compliqué ! niveau autoradio pas de branchements farfelus en revanche (miracle !) en passant par un connecteur double qui était branché sur l'allume-cigare (si, si, prise double, gros fil rouge + gros fil marron, grosse section, derrière le cendar) en fait ce fil bleu clair vient sur une des bornes non connectées du support du relai shunté. cette borne accueille également un fil vert (lui aussi a visiblement reçu): les fils verts (dont celui sur lequel vient ce fil bleu clair), rouge et noir du support du relai shunté repartent dans les faisceaux moteur et vers les autres relais (pré-pompe a GO et DDE) il y a aussi un connecteur double inutilisé (pourrait difficilement être le connecteur d'origine pour allume-cigare, section des fils trop faible): et un fil vert_foncé/blanc complètement orphelin (relié à rien d'aucun coté !) qui sort du boitier électricité moteur dans un gainage qui lui est propre (pas avec les faisceaux et autres fils): mon hypothèse est qu'il y a du y avoir une alarme installée ici, et démontée salement. le fil de masse et le bout de cosse sur le connecteur +12 X0 étant les vestiges de l'alimentation de celle-ci, et que je peux donc retirer sans risque. les fils qui courent jusqu'à la ZKE et ne sont plus connectés à rien peuvent aussi être otés sans risque le relai shunté n'est probablement pas d'origine et devait être le relai de d'anti-démarrage... mes questionnements sont donc: quid de ce fil bleu clair reliant +12radio un fil vert en passant par allume-cigare ?! quid de ce fil vert_foncé/blanc complètement déconnecté ? quid de ce connecteur double inutilisé ? avez-vous ce relai violet dans vos 525 tds ? y'a-t-il moyen de remettre tout ça dans sa position d'origine comme ça aurait du être fait si ça avait été fait sérieusement ? qu'en pensez-vous ?

pas besoin qu'une alarme soit enclencher pour qu'elle flingue le fonctionnement électrique d'une auto. il suffit qu'elle soit mal branchée... genre pontage entre le +12 permanent et le +12 contact. en ce qui concerne la résistance de soufflerie, si elle chauffe, c'est qu'elle est bonne. ça sert à ça une résistance, à chauffer... c'est le principe du four au du radiateur électrique. Ton problème c'est plutot la commande de cette résistance. si cette résistance est alimentée par activation d'un relais, il y a toutes les chances qu'il soit resté collé, ou qu'il se décolle. le fait est que quelque chose permet au courant de passer dans cette résistance alors que ça ne devrait pas être le cas. et une résistance de chauffe ça consomme effectivement beaucoup de jus... si tu réussit à la débrancher tu pourrais éviter la décharge de la batterie.

une batterie déchargée se recharge, une batterie HS reste HS (souvent ça ne se voit pas bien au voltmètre quand rien ne tire sur la batterie, mais si on prend la mesure au moment de la tentative de demarrage on constate que la tension s'effondre.) éssayer avec une batterie sure tout d'abord.

un moteur diesel (M51) n'est pas a allumage piloté, il continuera de tourner même sans électricité. ça aurait été vrai pour un moteur essence où l'étincelle des bougies (allumage commandé) au bon moment est indispensable. Sur un diesel, seul le carburant est nécessaire, la compression fait le reste. ton problème fait plutot penser à une latence plus longue que normale de déclenchement de la préchauffe après extinction du voyant.