tony.77

:-) héhė bonne journée je vous tiens au jus !

Ou la la jimagine bien la valeur des compressions que je vais avoir !!!

Re; Je vais réfectionner le turbo et nourrir le moteur au metal5. Donc Dark tu peux mettre le post en stand by car je ne pourrai pas faire les réparations avant 3 semaines voir un mois... @+

Je me réponds à moi même j'ai fait un deuxième test, les prêcheurs de la mécanique bien faite vont certainement me regarder d'un mauvais œil... Dans la même configuration que précédemment, j'ai carrément bouche la durite métallique arrivant à la vanne egr et j'ai essayé la voiture je suis monté à 3000 tr/min et donc comme je le voulais ça a mis le turbo sous pression. Résultat fuite d'huile à la jauge...! Donc je ne sais pas ce que tu en penses, mais rénover le turbo avec la méthode offset81 ne serait pas un mal??? @+

Dark, Entre temps j'ai refait un test !!! En vérité je viens de voir que mon turbo crache de l'huile énormément !!!! Donc j'ai enlevé la durite en caoutchouc qui relie la vanne egr au tube métallique qui vient de l'échangeur air air (regarde la photo sur le message d'hier à 8h57) et la surprise plus de fuite à la jauge même en montant dans les tour jentends bien le turbo qui se met en route. Et en arrivant le fameux tuyau métallique était retapissė d'huile moteur !!! Donc je me pose plein de question maintenant...

Bonjour Dark Bon ce n'est pas très rassurant... Compression prises avec un compressiometre norauto à froid : Cylindre 1 (côté radiateur d'eau) 14 bars Cylindre 2 14 bars Cylindre 3 14 bars Cylindre 4 (injecteur pilote) 16 bars Cylindre 5 13 bars Cylindre 6 13 bars Bon j'ai quand même l'impression que ça sent le sapin non??? :-S

Re; j'ai vu aussi que la durite sortant du turbo qui est caché, qui va à l'échangeur air air, est retapissée à l'extérieur aussi de cette fameuse huile épaisse genre cambouie. Donc désolé d'avoir dit que le turbo était propre... au premier abord oui, mais en regardant dans le détail c'était pas ça... Concernant les compressions je les prend à chaud ou à froid? et quelles sont les valeurs que je dois sortir??? @+

Bonjour Dark, alors la présence d'huile noire liquide se situe dans cette durite et ce tuyau et donc la vanne EGR, suis les flêches rouges : http://i80.servimg.com/u/f80/18/31/51/94/moteur10.jpg Les freins fonctionnent bien !

Désolé (p*****) de tablette tactile... J'ai regarde et souffle dans le coude d'admission du turbo et reniflard aucun problème! Par contre j'ai démonté la durite entre la canne egr et le tuyau en métal (circuit surpression) et j'ai vu que autant la vanne egr, que la durite que le tuyau étaient remplis dhuile LIQUIDE donc j'aurais comme l'impression que le turbo aurait une faiblesse... De plus la pipe d'admission est remplie de cette fameuse huile collante sur les parois Donc de toute façon je crois que la seule solution c'est de prendre les compressions et je pense que si une compression est beaucoup moins bonne que les autres, c'est que c'est foutu pour le moteur et qu'à 275000... Ça ne servirait a rien de se lancer dans une segmentation??? Dernière question combien je dois trouver sur les cylindres à froid ou à chaud?? Merci d'avance de vos réponses Darkgyver et Smeldeplomb et bonne soirée !!

Bonsoir messieurs Je vais acheter un compressiometre chez norauto ce week end à ce que j'ai compris faut prendre les compression à chaud? Concernant le démarrage à froid aucun problème un tour de démarreur et le moteur tourne à chaud c'est plus aléatoire... Concernant le coude j'ai démonté le coude qui va au turbo et j'ai regarde souffle et tout

Bonjour, comme dis précédemment, j'ai bien effectué le nettoyage décris sur ce lien : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-964-964-remplacement-joint-cache-culbuteur-m51.html j'ai fait toute la procédure parfaitement (deux fois) Nettoyage du couvre culasse de la crépine de la tôle et du reniflard et remontage avec changement du joint et en serrant dans l'ordre que vous donnez. Je n'ai pas le fameux clapet d'ailleurs. Depuis toujours une fuite d'huila à la jauge, mais moteur beaucoup plus souple. J'ai trouvé que l'intérieur du couvre culasse était plein d'huile mais surement huile épaisse que l'on peut voir ici : http://www.passion-e36.com/t24096-de-l-aide-SVP-grave-pb-fuite-huile-a-la-jauge-d-huile.htm?start=30 Concernant ce lien : http://forum.darkgyver.fr/t4054-e34-m51-an94-fuite-d-huile-au-niveau-de-la-jauge-resolu J'ai changé les deux petits joints toriques en haut de ma jauge, cela n'a rien changé vu que cela sort par le petit trou juste en dessous. Concernant le reniflard j'ai essayé de déconnecté cette durite, mais je n'ai pas vérifié si le puit de jauge fuyait toujours, par contre je me suis rendu compte que le moteur était plus souple !! http://i80.servimg.com/u/f80/18/31/51/94/210.png Sinon je n'ai ni mayonnaise ni consommation de ldr... Le moteur je le rappelle, a pris 200 km/h sans problème malgré la perte d'huile donc pourrait-on monter à 200 avec une segmentation H.S. ???? J'ai fait tourner deux fois 5 minutes le moteur avec moitié huile 15w40 et moitié gas-oil ce qui a nettoyé le circuit et le carter, les vidanges ont toujours été faites au bon moment. Le seul truc qui parait propre est le turbo, mais il faut que je le regarde de fond en comble car j'ai remarqué que la fameuse huile collante que vous parlez dans vos postes, j'en ai dans les pipes d'admission et dans les durites qui vont du turbo jusque la vanne EGR... A méditer ??? Ce pourrait-il être de l'huile qui passe dans le circuit de sur-alimentation?? Donc pour résumer, le seul truc qui peut être sale est le circuit turbo vers vanne EGR puisque le circuit d'huile a été nettoyé au gas-oil. Mais toujours la même question : Une voiture peut-elle monter à 200 km/h sur cinq cylindres voir moins et / ou turbo H.S. ???? Bonne journée

Bonjour, J'ai redemonte mon support de filtre à air croyant que la durite sur laquelle va le reniflard était bouche et je me suis rendu compte que non . Par contre le collier n'était pas serré côté admission de turbo sur la durite et donc il y avait de l'huile sur le turbo côté admission d'air... J'ai regarde le circuit d'huile haute pression sur le turbo cela ne fuit pas. Comment me rendre compte si mon turbo est hs vu qu'elle monte à 200? (sur circuit :-P ) Comment me rendre compte si j'ai une fuite sur un piston vu que encore une fois elle monte à 200?? Je suis pomme... La fuite que j'ai sur deux embases d'injecteurs pourrait en être la cause??? Bonne soirée !

Cette fuite vient du petit trou situé en haut du puit de jauge juste sous les deux joints toriques de la jauge j'ai entouré ce trou de sopalin et de scotch tout est reste propre sauf le sopalin au niveau du trou. C'est pour cela que j'aimerais savoir ou va la durite connectée au reniflard car je suppose que cest ici que cest bouche! Cette durite étant d'extérieur déjà très sale.

Oui elle tourne rond depuis le nettoyage elle ne fume plus j'ai regardé par de surpression dans le LDR même à froid pas d'aspiration ou de souffle à la jauge au ralenti. Quand tu ouvres le bouchon d'huile moteur allumé, il y'a un petit peu de souffle et des projections d'huile venant de l'arbre à came, soupapes et chaine. Enfin en roulant elle est souple pas de fumée au pot, pas de mayo quelques petits cliquetis de chaîne très léger de temps à autre mais cela que au ralenti et pas à chaque tout moteur. Enfin penses-tu que la voiture peut prendre 200 sur 5 cylindres? As tu un test simple pour vérifier si la segmentation est correcte?

Bonjour Dark, Je n'ai pas décelé de claquement dans le haut moteur de plus le week end dernier avant de faire le rincage au gasoil, le moteur même s'il crachait de l'huile est monté à 200km/h sans trop de problème. Penses-tu vraiment à un piston H.S.??? comment pourrais-je m'en rendre compte?

Bonjour, petit retour suite à mon message d'hier, je me suis rendu compte, suite au fait que j'ai bouché le trou du puits de jauge qui fuyait. Bien évidemment plus de fuite, la jauge ne s'éjecte pas, donc on pourrait se dire génial, sauf que je sens la voiture sous pression, beaucoup de mal à monter dans les tours etc etc etc. J'ai donc ouvert le capot et là surprise, moteur chaud je vois de la vapeur d'huile sortir entre le couvre culasse et le boitier du filtre à air, dès que je déconnecte la durite sous le boitier de filtre à air, à côté du débitmètre, le moteur redevient souple et surtout on voit plein de vapeur sortir (le reniflard rebosse donc normalement). Alors la question qui me taraude c'est : Où va cette durite?? Retourne-t-elle directos au carter? Si oui j'aurais comme l'impression qu'elle serait bouchée. Sinon peut être une pièce entre les deux qui aurait un soucis. Merci d'avance pour vos réponses.

Bon... J'ai redémonté le couvre culasse et renettoyé tout ça. Le reniflard a trempé toute la nuit, je l'ai bien nettoyé en profondeur et j'ai remonté tout ça. j'ai changé mon filtre à huile et fais tourné 5 minutes le moteur avec 3.5L de GO et 3L d'huile 15w40, j'ai fait ça deux fois avec une vidange entre chaque. J'ai enfin rechangé le filtre à huile et remis 6.5L de 10w40 et après ça toujours autant d'huile qui sort par le puit de jauge... Je ne vois plus là, alors je prends le risque, j'ai bouché le trou avec de la pâte bi-composante et je verrai bien si le reniflard daigne rejouer son rôle... J'ai remarqué que l'embase de l'injecteur numéro 1 et 5 fuit très légèrement, j'ai des bulles d'air qui sortent par là serait-ce une possible explication de cette surpression??????

Oui j'avais bien compris, je vais le rincer et ensuite je vidangerai complêtement. J'ai toute l'huile qu'il me faut et le gasoil j'achète les filtres à huile ce midi je mets à tremper mon reniflard dans de l'essence ce midi jusque demain matin. Je me mets au rinçage du circuit d'huile et vidange dès demain matin, je vous tiens au courant des suites. Merci encore !

Bonjour et merci pour ta réponse, L'intérieur du couvre culasse est tout propre je vais essayer de redémonter tout ça pour nettoyer le reniflard... et après je vais faire la vidange que tu me conseille vidange au Gasoil + Huile et deuxième vidange par la suite. La dernière vidange que j'avais faites, était une vidange à l'huile 5w40 me conseilles-tu de repasser à de la 10w40 qui serait moins fluide pour un vieux moulin de 275000 km et peut être meilleure?? Bye

Bonsoir, Après avoir beaucoup cherché je m'en remet à vous... Ma voiture est une 325 TDS (ER93803) j'ai une grosse fuite d'huile du côté de la jauge. Après avoir fait 1400 km, j'ai remis 2L. J'ai cherché sur le net ce qui pouvait faire remonter de l'huile par la jauge (je suppose que ca remonte de là). J'ai commencé par changer les deux joints toriques en haut de la jauge puis j'ai enlevé le couvre culasse nettoyé au karcher ainsi que sa crépine le joint et la tôle à l'intérieur. Ce nettoyage m'a permis sur les dernier 1400 km d'autoroute que j'ai fait ce week-end de moins consommer et surtout d'avoir une voiture plus souple avec beaucoup moins de fumée à la sortie du pot. En remontant l'ensemble j'ai mis un joint tout neuf et j'ai changé le torique qui se monte sur le boitier du filtre à air (relié au reniflard). J'ai laissé tourner le moteur 10 minutes et j'ai regardé si de la fumée sortait bien par le reniflard et il y'an avait donc je me dis qu'il n'est pas bouché...? Or aujourd'hui même après tout ça je vous laisse constater les dégâts sur le moteur. Je précise que le turbo est propre et sec seul le côté du moteur ou il y a la jauge est sale. http://i80.servimg.com/u/f80/18/31/51/94/img_8012.jpg http://i80.servimg.com/u/f80/18/31/51/94/img_8013.jpg En vous remerciant par avance. Bonne soirée Rémi