RAPAS90

Merci par contre qu'est-ce que tu entends pas "retour de LDR dans ton vase..." ? J'ai effectivement du LdR dans le bocal de LdR avec le témoin de niveau à la bonne hauteur (A froid) Pi : l'année dernière j'ai changé le bocal de LdR car il était mort (pièces internes cassées...)

gyropinpon et merci pour l'info C'est vrai que je n'avais pas regardé la chaleur sur toute la hauteur du radiateur Je ne pense pas que c'est la purge mais je vais regarder. Quoi qu'il en soit je vais (dès les beaux jours ) démonter le radiateur (apparemment c'est pas le point fort du M62) puis voir côté Thermostat et Pompe à eau et ce malgré un changement en 2008. @+

Re; Merci beaucoup DarkGyver pour ces différentes pistes Je sais qu'il y a eu en 2008 une réparation chez BMW : Dépose et remplacement de la pompe à eau + purge circuit + courroie, poulie Thermostat et joints Je vais regarder pour refaire une purge et si pas d'amélioration je vais voir les autres pistes. Perso justilise jamais de stop fuite mais cela peut-être une raison plausible... Pour le visco coupleur c'est pas la cause mais son comportement à basse température est discutable... Par contre quel est normalement l'état du radiateur : température haut - milieu - bas => homogène ou autres @ suivre

Re; un petit car j'ai pas eu trop le temps de répondre à tes questions DarkGyver => Problème de vol de voiture pendant que je Par chance la police la retrouvée est je suis en train de la remettre d'équerre (205 D non assuré contre le vol) _______________________________________________________________________ Bon voici mes réponses (en bleu) j'ai fait le teste à une température ext de 11°C env ** est ce que ta température moteur monte bien à midi rapidement (moins de 10 km) OUI ou ** elle met très longtemps à monter (quand il fait plus froid!) NON la montée est de l'ordre de 3/4 Kms env ** est ce qu'elle y reste tout le temps tant que tu roules (une fois atteinte!) OUI l'aiguille est à la verticale lorsqu'elle est chaude et ne bouge pas d'un mm ou ** elle redescend quand tu roules à vitesse stabilisé (quand il fait plus froid!) NON et ** est ce que la sortie de radiateur monte en température ou non? (là où il y a la sonde) Car si elle est toujours froide, alors la sonde ne donnera jamais l'ordre de démarrer! On est d'accord. La réponse est NON, j'ai mis la main sur la durite inf côté D juste où il y a la sonde de LdR. La zone est froide. Rien à voir avec la durite sup G qui elle est bien chaude ** est ce que ton visco coupleur s'enclenche et coupe régulièrement une fois chaude? J'ai l'impression que mon viscocoupleur est fatigué car il tourne tout le temps , et ce, quelque soit la température (1er démarre à froid et ou moteur bien chaud) ** est ce que la sortie de radiateur monte en température ou non? (là où il y a la sonde) Car si elle est toujours froide, alors la sonde ne donnera jamais l'ordre de démarrer! **Le radiateur est il chaud ou froid? (en haut, au milieu ou en bas) le radiateur est chaud en haut mais jamais au milieu et en bas, et ce, quelque soit le temps de roulage Prend le temps pour analyser ces dernières info... @+

Re; Merci de t'être penché sur mon souci DarkGyver et tes questions sont loin de paraître bête. Bien au contraire Je vais regarder cela dès que possible. @ suivre donc

Pas de souci DarkGyver il y a pas d'urgence bien au contraire prends le temps. Merci pour l'info du branchement de pile...mauvaise idée :fesse:je pensai injecter une tension sur ce fil... @+

Re ; DarkGyver j’ai profité de cette super météo de Toussaint pour finir les essais de chauffage et de clim Ta question était : Est-ce que mon chauffage / clim fonctionne absolument normalement :?:et dans toutes les fonctions/configurations possibles! Côté ventilation tout fonctionne normalement en faisant varier d’une part le débit sur le boîtier de Cde de climatiseur (bouton +/- de réglage manuel du débit d’air) D’autre part en faisant tourner la molette entre les 2 diffuseurs orientables au-dessus de l’écran 4/3. Cette molette permet de diffuser vers le buste une plus ou moins grande quantité d’air réfrigérée Rotation vers le haut (marquage sur molette 1 point / 2 points et 3 points bleu) = de plus en froid Rotation ver le bas (marquage sur molette 1 point / 2 points et 3 points rouge) = de plus en plus chaud Les autres diffuseurs au niveau du pare-brise, des portes AV et à l’arrière fonctionnent aussi Chauffage auxiliaire : mon véhicule n’est pas équipé de ce système (Webasto) Ventilation auxiliaire : paramétrable dans un des menus de l’écran 4/3 avec présélection de 2 plages horaires de programmation sur une durée de ventilation de 30 mn. Elle fonctionne au-delà des 16°C. => Essai OK RAS Autre fonctions du boîtier de Cde de climatiseur : -Bouton AUTO : répartition automatique de l’air => essai OK + voyant vert allumé -Bouton de répartition individuelle de l’air (3 boutons) => Essai OK + voyant vert allumé -Montée et descente de la température côté G => Essai OK -Montée et descente de la température côté D => Essai OK - Bouton REST (système Accumulateur de chaleur latente) > cette fonction ne s’active que lorsqu’il fait en dessous de 15°C environ, que le moteur a accumulée suffisamment de chaleur et une tension suffisante de la batterie => Essai OK (il faisait env 13°C) -Bouton +/- de réglage manuel du débit d’air > Essai OK -Dégivrage et désembuage des vitres (AV) > Essai OK + voyant rouge allumé -Bouton de mise en service du climatiseur > Essai OK + voyant vert allumé -Bouton de recyclage automatique de l’air ambiant UAC > Essai OK + 2 voyants vert allumé -Chauffage de la lunette AR : Pas testé car pas de buée (météo) / + voyant rouge allumé Températures : Pour ces essais j’ai fait varié les températures, du froid vers le chaud en utilisant les boutons montée et descente G et D sur la Cde de clim, le bouton +/- de réglage manuel du débit d’air et la molette entre les 2 diffuseurs orientables au-dessus de l’écran 4/3. Essais sans la clim > J’ai pas noté de défaut de fonctionnement et j’obtiens bien de l’air chaud et de l’air froid Essais avec la clim > Demande de froid : *idem je n’ai pas noté de problème de fonctionnement et en termes de température basse au plus bas je crois 16°C j’avais un bon ressenti de froid (par contre j’ai pas mesuré la température) Demande de chaud : * idem je n’ai pas noté de problème de fonctionnement et en termes de température chaude au plus haut je crois 32°C j’avais un bon ressenti de chaud Au global j’ai trouvé que le système était moyennement réactif et quand même assez satisfaisant au niveau froid et chaud. [jugement personnel je ne suis pas un spécialiste de la climatisation automobile sur ce type de véhicule ] ___________________________________________________________________________________________________________ Ah j’ai noté cela : Au bout d’une 45 mn env j’ai vu un défaut en utilisant la clim. J’étais à 23°C et en faisant varie les consignes de température D et G (chaud froid) j’ai constaté d’une part qu’il n’y avait pas ou peu de flux d’air. Même je n’entendais plus la ventilation et les témoins lumineux sur l’afficheur permettant de voir le niveau de ventilation ne bougeait plus du tout. C’est seulement après un redémarrage que cela a refonctionner. Sans doute un autre souci au niveau de l’organe « étage de sortie de soufflante » (Résistance ventilation chauffage) et complétement indépendant de problème soulevé dans ce topic. ___________________________________________________________________________________________________________ Autres infos complémentaires : J’ai pris une photo de l’étiquette qui est dessus la Commande de climatiseur automatique La réf EOM est 64 11 8 385 927-9 Petit détail je ne trouve pas avec ce N° 64 11 8 385 927 la pièce dans l’ETK Cette pièce est d’origine et date de la semaine 41/1998 J’ai repassé au diag le menu « air conditionnée » et aucune erreur n’apparaît. Par contre cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas un problème. Toujours au diag mais en passant par le menu « engine » puis au niveau du DME nous avons pu forcer la mise en service du ventilateur AUX. Cela confirme bien tes dires sur le fait que le boîtier DME n’est pas en défaut sur cette partie fonctionnelle ******************************************************************* J’avais une idée DarkGyver , sur il noir/vert pin 17 prise X610 de la Cde de climatiseur au moment où j’appuis sur le bouton Climatiseur (là où figure la flocon de neige) je pensais mettre une tension de 4,5V ou de 9 V en mettant une pile tu en penses quoi ? Espérant avoir été suffisamment dans le détail. @+

DarkGyver... question bête : Le test "chauffage" c'est sans la clim ?

Re; J’ai bien pris note de tes remarques et je suis en phase avec ce que tu dis J'ai aussi bien vu que le fil noir/vert pin 17 prise X610 sur le boîtier de clim était là pour fairela liaison avec le boîtier DME du moteur. Cette piste me plait DarkGyver . Je vais donc répondre en priorité à ta question : Est-ce que mon chauffage / clim fonctionne absolument normalement températures , ventilation, chauffage auxiliaire etc J’ai déjà fait fonctionner un peu le chauffage mais comme je ne roule pas en hiver, il est préférable que je teste bien toutes ces fonctions afin de te répondre avec précision. A suivre donc @+ et merci

Oui - quand je mets la résistance de 150 ohms dans la prise du capteur de température sortie radiateur (prise débranchée et contact sur OFF) lorsque je mets le moteur en marche contact ON > le ventilateur aux. fonctionne - quand le moteur tourne et que je débranche cette même prise (voir ma réponse du 29/8) « J’ai noté aussi que lorsque la prise du capteur de température est débranchée, au bout de 30 sec environ le ventilateur Auxiliaire se mettait en route et il s’arrête dès que je remets la prise sur le capteur de température sortie radiateur. » ======================================= Quand tu parles « a t-il fonctionné oui ou non après cette première réparation? » tu fais référence à quelle réparation ? Pour mémoire dans le 1 topic avec le test de la résistance ; l’ancien un ventilateur AUX fonctionnait, et ce, après avoir hélas acheté un ventilateur neuf (celui qui est sur mon auto actuellement) malheureusement je ne connais pas l’astuce de la résistance En préventif j’ai changé : -le capteur de temp sortie radiateur et remplacé la prise avec des broches neuves -Remplacement du sécheur de clim -Remplacement capteur de pression à côté du sécheur de clim -Recharge de climatisation fin juillet 2012 et fin mai 2013 Entre le 1er et le second topic rien n’a changé au niveau du fait que le ventilateur AUX. Ne tourne pas. La seule chose que j’ai découvert est l’existence d’une réparation du fil de petite section jaune/rouge dédié à la commande ou pilotage du ventilateur aux. Il y a bien eu un problème avec le fil de commande qui a été endommagé ou coupé (voir photos en début de topic). La réparation a été réalisé avant que j’achète la voiture mais quand ? DarkGyver je m’appuis beaucoup sur ta connaissance et ton aide pour trouver la cause de mon problème et je suis convaincu que c'est loin d'être évident. Mon garagiste me dit qu’il s’agit du DME et pour le vérifier nous attendons d’avoir une 540I afin d’utiliser son DME + EWS pour voir si le ventilateur s’enclenche au 1er démarrage moteur après quelques secondes… Sauf erreur de ma part c’est au DME de transmettre des variations de tensions au ventilateur (principe => Le ventilo s’enclenchement par pilotage du DME entre 95% et 5% de la tension). Les tensions que j’ai mesurée entre le DME et le ventilateur Aux (fil jaune/rouge) sont toutes identiques, et ce, moteur froid avec ou sans clim et moteur chaud avec ou sans clim. Un truc de dingue…

jamais (snif)

Non c'est bien cela mon problème Il ne veut pas se mettre en route...

Re; Merci DarkGyver Oui la clim fonctionne et refroidit parfaitement l'habitacle de manière instantanée lorsque j’appuie sur le bouton de clim de la console. Quand cela est nécessaire je l'utilise sur autoroute car il y un fort débit d'air pour refroidir le condenseur mais en roulant à très faible allure le risque et sur une durée plus ou moins importante est d'avoir une montée en pression du circuit de clim et une mise à l'atmosphère par les soupapes ... @+

Re; J'ai pris un peu de mon temps pour faire les mesures que tu m'as demandé de faire Nota : ces mesures ont été réalisées contact ON et moteur tournant J'ai trouvé sans problème les fils dont tu parlais... A) mesure la tension entre fil noir/vert pin 17 prise X610 et une bonne masse - mesure clim coupée V1 =11,7V et - une mesure clim en marche V2 = 0,0V Quand on appui sur le bouton de clim la tension chute immédiatement à 0 Volt B) mesure la tension entre fil noir/gris sur le capteur de température sortie radiateur et une bonne masse - une mesure prise de capteur débranchée V3 = 5,1V et - une mesure prise de capteur branchée V4 = 3,6V le moteur était chaud J’ai noté aussi que lorsque la prise du capteur de température sortie radiateur est débranchée, au bout de 30 sec environ le ventilateur Auxiliaire se mettait en route et il s’arrête dès que je remets la prise sur le capteur de température sortie radiateur. Ton avis DarkGyver merci @+

Re; Que dire du sur-mesure DarkGyver... Dans l'attente de te donner de mes nouvelles ou plutôt de ma BMW @+