greygoda

De retour pour la fin de l'histoire... Pour faire court, après quelques mois de recherche dans les casses de France et de Navarre, j'ai finalement dégoté un nouveau moteur il y quelques semaines. J'ai relancé toutes les semaines les casses de ma région, envoyé des mails à droite à gauche, je me suis inscrit sur France Casse et d'autres sites assimilés. D'ailleurs, entre parenthèse, c'est du grand n'importe quoi... J'ai eu des propositions à 3400 TTC pour un moteur de 75000 Km et il fallait que je vienne le chercher en amenant avec moi l'ancien moteur Finalement, un matin, j'ai eu une alerte de Carutil.com qui m'annonçait un moteur pas très loin de chez moi... Un coup de fil, une petite prise d'info (km ? compression ? livraison ?) et c'était plié. Le moteur m'a quand même couté 1200 euros, je pensais trouver moins cher mais... c'est mission impossible... Bref, mon garagiste me l'a monté et depuis hier soir il roule ! Il a franchit avec brio son contrôle technique et pour moi (nous) c'est la fin d'une période un peu casse bonbons... Comme quoi parfois la persévérance ça paie... enfin... ça coute 1200 euros :-) Je tenais donc à remercier toutes les personnes qui m'ont gentillement conseillée et je me permets de vous souhaitez à tous d'excellentes fêtes de fin d'année !!!

Bonsoir ! Bon, le verdict de mon GG est tombé : le moteur a pris un gros coup de chaud. Ses préconisations : trouver un moteur d'occasion et le monter. Ca me couterait environ 500 € de MO (pour 12h de travail) et pour le moteur, il pense que ça doit se négocier à 700-800 € à la casse. Bref, pour - de 1500 € ca me semble valoir le cout... what about you ? Sauf que, je viens de faire le tour de 5 casses relativement ré******ées (qui assurent une garantie de 3 mois sur les moteurs d'occase) et... pas un seul moteur de Mériva et encore moins de 1.4... L'une d'elle m'a même dit n'en avoir jamais eu depuis 5 ans... Bref, je vais élargir mes recherches. Je cherche le numéro de série de mon ******** de moteur... Je viens de trouver sur le bloc, sur le coté face à la calandre, à gauche au dessus du bouchon de vidange (environ 30 cm plus haut) ça : Est ce le sacro-saint numéro de moteur ? Certaines casses me le demandent... Merci !

De retour sur le web, j'ai quelques news. J'ai fait évader mémé du garage Opel et elle est chez moi en attendant la visite de mon GG (Gentil Garagiste) demain soir. En attendant, un complément par rapport aux précieux conseils de Jiheme : Concernant le pot : il y a de la suie mais elle n'est pas grasse... plutôt sèche même. Pas de moutarde non plus mon capitaine ! Il y a de l'huile... rien que de l'huile qui a l'apparence de... l'huile. Concernant les compressions, j'ai eu entre temps le chef de l'atelier (de retour de congés) qui a corrigé et m'a parlé de compression trop faible. Pour la durite, je maintiens... En fait j'imagine qu'il y a une sorte d'embout dans lequel elle est enfoncé. C'est cette embout (en plastique) qui est cassé net à ras du bloc. Je ne pense pas qu'un rongeur ce soit amusé à faire ça... Ou alors c'est un rongeur armé d'un cutter :-) En fait, j'ai pas mal de souris, mulot et même ragondins chez moi mais aussi 2 chats de combats et une fouine pas loin qui gère la surpopulation (enfin... pas pour les ragondins j'avoue...) Je vous tiens au courant du diagnostic de mon GG.

La voiture n'a pas fumé... je l'aurais vu. En fait, je me suis aperçu que la vapeur sortait du capot uniquement lorsqu'on s'est arrêté et que je suis sorti du véhicule. Tout est allé très vite. On était sur une ligne droite, en milieu de ligne droite, le moteur ne répondait plus à l'accélération et il y avait le tacatac mais pas très fort, genre un truc bloqué dans l'aération... en plus sourd (le moteur surement). On s'est arrêté en bout de ligne droite... On a du faire maxi 500 m. Pour le test du pot graisseux, je n'ai pas le véhicule sous la main... encore un réflexe à acquérir en cas de panne... Idem pour le niveau d'huile... Mais je le surveille régulièrement et mémé n'en avait pas mangé ces derniers temps. C'est énervant de ne pas maitriser le sujet et de ne pas avoir pu me faire une idée moi même La durite coupée net ça m'a surpris. Le dépanneur a été surpris... le garage pas du tout... De toute façon, j'ai souvent lu les débats ici, je sais qu'un recours "contre" Opel ne sert à rien. Surtout sans garantie. Bon merci encore pour toutes ces infos et pour tes liens volcan59. Je reprends contact avec le garage lundi prochain... Il y aura le patron qui reviendra de congés (?!?) et qui lui saura m'expliquer techniquement (pour reprendre leur terme). Actuellement, j'ai un peu évolué et je vois deux options : - rapatrier le véhicule chez moi en attendant le retour de mon garagiste (et éviter les frais de gardiennage...) - leur demander de faire le test de la culasse et être fixé dès la semaine prochaine Je vais me renseigner sur le coût de ces options... Je vous tiendrais au courant.

Merci à tous pour vos réponses & remarques. Ca m'a servi pour "pousser" un peu mon concessionnaire dans son diagnostic... En fait, le moteur ne démarre pas et il n'y a aucune compression. Ce qui fait dire au technicien qu'il a 80% de chance d'être mort. Il ne peut pas pousser plus loin le diagnostic. La cause : rupture de la durite (ce qui m'étonne d'ailleurs... une durite coupée nette à la base du moteur ) Pour le voyant qui ne s'est pas allumé... je n'ai pas eu d'explications / réponses à part : "il a du s'allumer"... L'épreuve de la culasse permettrait de la démonter et d'avoir accès aux pistons notamment et à observer une éventuelle ovalisation liée à la surchauffe... et donc de diagnostiquer la mort du moteur de mémé Ce qui m'inquiète encore +, c'est que pour eux, ça ne vaut presque pas le coup de faire le test (c'est la première fois que je ne les sens pas chaud pour facturer de la MO). Du coup mon choix serait : 1 - mettre 250€ sur la table pour réaliser l'épreuve de la culasse et : 1 a - dans le meilleur des cas, refaire le joint + planneïté + ce qui va avec : autour de 1000 € 1 b - choisir entre 2 et 3 2 - ne rien faire et dire adieu au monde merveilleux des gérontophiles (les amateurs de mémés)... 3 - changer le moteur pour 4000€ minimum pour du neuf Evidemment, mon ggeqjfc (gentil garagiste en qui je fais confiance) est en congés pour tout le mois d'aout donc je ne peux même pas avoir un autre avis/devis... Franchement, naif que je suis, je ne pensais pas que l'on puisse flamber un moteur aussi facilement & rapidement pour une simple durite sectionnée... Bref, je me donne jusqu'à la semaine prochaine pour prendre une décision... d'ici là, je suis toujours preneur de vos remarques / avis ( / condoléances). Sinon pour vous répondre rapidement : @Jiheme : Merci pour le "truc de la moutarde" même si j'espère que je n'aurai jamais plus à l'appliquer.. @Volcan59 : Merci pour l'info chiffré... J'ai posé la question du cout du remplacement du joint : on serait à 600-700€. @squinou : Ils ont avancé l'hypothèse du moteur mort pour que j'évalue si oui ou non je faisais l'épreuve de la culasse... Quelque part, j'apprécie la démarche. @OLIVIER-MBC91 : je n'y connais pas grand chose mais je ne suis pas chaud pour un remplacement du moteur... encore moins par de l'occase... Je me dis que le rapport fiabilité/coût n'est pas rentable puis bon... Un coeur tout neuf (ou usé) dans un corps usé... d'autant que ce n'est pas le professeur Cabrol qui prendra en charge l'opération

Bonjour, Je souhaitais avoir votre avis par rapport à vos expériences et vos diverses connaissances... Déjà le contexte : j'ai un petit mémé 1.4 Enjoy Essence (11/2004) avec 70 000 km au compteur. Jusqu'ici : aucun soucis. Mais le week-end dernier, suite à un trajet de 20 km, madame qui était au volant n'accélère pas dans une ligne droite. Elle me dit qu'elle n'accélère plus... Je l'ai fait changer de rapport et là un bruit genre léger tacatac semble venir de derrière la console centrale (pas facile à faire les bruits sur un forum ), du moteur probablement. Ce bruit disparaissait lorsqu'elle débrayait. Je jette un oeil aux voyants : rien n'est allumé... On se gare plus loin, dès que possible et là : un nuage de vapeur sort du capot par la droite. Je fais sortir madame, qui pense auparavant à récupérer notre progéniture. J'ouvre le capot et je vois en haut à gauche du moteur un tube noir qui pendouille (une durite si je ne m'abuse) propulsée par un jet de vapeur, le niveau du liquide de refroidissement est invisible, panne d'eau sèche... Du coup,assistance, remorquage, garage, retour en taxi à la maison... Avant le remorquage, le GD (gentil dépanneur) a essayé de la démarrer : niet... ca tournait mais ça n' "accrochait" pas (j'arrête les bruitages :-) ). Il pensait que c'était pas que la pompe à eau mais que le joint de culasse serait à refaire "dans le meilleur des cas" avec une sale grimace... Depuis, mémé est au garage et je viens d'apprendre qu' "a priori" c'est grave mais que pour en savoir plus il faut passer "l'épreuve de la culasse" (ça fait très Fort Boyard, la clepsidre en moins... normale, plus d'eau dans le circuit) avec en verdict, une greffe de moteur à capot ouvert de mémé avec un prix de 3000 HT pour le moteur + 10h de boulot à 70€ + ... d'autres trucs j'imagine (pompe à eau,durites & cie). Je pense que ma mémé ne vaut pas + de 4500€ en pleine forme... soit quasiment le coût du changement de moteur. Je me dis que l'opération ne vaut pas le coup... Du coup, pourquoi lui faire passer cette épreuve de la culasse (facturée autour de 250€)... si à la fin je m'en tire avec une lourde opération que je ne ferai peut être pas... Bref, je suis un peu perdu... et mon garage ne m'aide pas vraiment & ne me rassure pas... Voila pourquoi j'aimerai avoir d'autres avis. Qu'en pensez vous ? Voyez vous d'autres options ? Est ce que épreuve de la culasse raté = moteur à la poubelle ? Merci pour votre lecture ! PS : Désolé pour l'humour douteux de ce message, mais c'est ma manière de positiver ;-) EDIT : Un complément... Apparemment le matin, madame avait sorti mémé et sur le retour d'un trajet de 2km, après s'être arrêtée, le ventilateur du refroidissement de mémé tournait "au taquet" . Evidemment, je n'ai appris ce "détail" qu'après coup, mais peut être qu'à ce moment là déjà il y avait pas ou peu de liquide de refroidissement...

Bonjour, Heureux propriétaire d'un Meriva 1.4 Enjoy Essence du (11/2004), j'avais fréquenté ce forum notamment avant mon achat : j'hésitais avec un kangoo ... mais c'est une autre histoire :-) Bref, de retour, et malheureusement suite à une panne/surchauffe j'aimerai avoir l'avis de la mémé-team :-) Mérivament vôtre, Grey