huggy les bons tuyaux

tout est dans le titre voici donc les photos pour prouver tout ceci et grand merci à AUTO MOTO dans son numéro 184 de décembre 2010 de nous avoir pris comme source d'information

cacalle merci de : PRESENTATION SVP !!!!! LIRE LA CHARTE DU FORUM SVP

hello les bikers et autres gens qui lise cette rubrique :-) alors voila un p'tit récap du road-trip qu'on c'est fait entre pot' le WE derniers voyage allé du vendredi AM : Agrandir le plan ballade sur place autour de sarlat la canéda : Agrandir le plan et enfin le trajet retour du dimanche par rocamadour : Agrandir le plan pour les photos des bon p'tits plat et le reste je vous invite à venir sur notre blog et au passage un grand merci à Marlène et tout son staff pour l'acceuil dans son domaine " Lo-Gorissado" , ses plats excellents, sa bonne humeur et sa convivialité.

ca y est on l'a eu le Brenus !!!!!

allez cette fois si on y crois encore plus !

ben j'y suis aller en égoïste donc ni moitié ni p'tit chien j'espère que ta 1300SP n'a pas trop de mal quand même LAROQUAISE06 et je vous souhaite de pouvoir la faire re-rouler c'est vrai qu'il faisait bien beau et bien chaud, tellement beau d'ailleur que j'en ai pris des sacrets coup de soleil en voulant faire le malin avec mon manches courtes sur le circuit

de retour du moto GP 2010 faisait très chaud, j'ai pris un sacret coup de soleil mais c pas grave le départ moto chargée : pause chez un pote à Angers le jeudi soir et une p'tite vidéo du départ des moto GP

petite ballade hier entre 2 averses ....

d'une maniere générale la pompe à eau est devenue "consommable" est on préconise de la changer en même temps que la courroie de distribution ( sans aucune obligation toute fois ) pourquoi ? parce que l'utilisation massive d'aluminium dans nos moteur récent couplé à l'anti-parasitage de plus en plus performant et le liquide de refoidissement favorise la création d'oxyde d'aluminium (aussi appelé sel d'aluminium) par ionisation. Ceci peut entrainer à moyen terme une usure fatale du joint d'étanchéite de pompe à eau, puis du palier et grippage de cette dernière avec les conséquence que cela implique (casse du moteur à l'extrème) donc pourquoi économiser 50€ pour un moteur qui en coute 20 ou 30 fois plus ... reponse un peu tardive désolé mais j'espère avoir pu repondre à ta question

petite sortie au bol d'or classique 2010 sur la route, c'est l'heure de la pose les pilotes prêts au départ les pilotes partent !!! mais revenez !!! Désolé pour la qualité mais j'ai fait ce que j'ai pu avec mon portable

plutot que vos trucs d'ancien a faire cramer vos CDi... Prennez un voltmetre. tension moteur eteint tension moteur au ralenti tension moteur a 2500t/min Votre diagnostique sera pas mal ;-) et sans prise de risque et un voltmetre ca coute 5€ et ca peux resoudre bien des problemes pour pas chers

si panne il y a, tu pencherais donc pour une panne dite aléatoire uniquement lorsque la clim est solicitée si j'ai bien cerné ton pb ==> ce qui me fait de plus en plus croire à un problème de capteur défectueux , de la à te dire quel capteur je ne peux point te répondre car pas le VHL sous les yeux et pas la valise à embrouilles (lire: valise de diag et ses résultats très couvent mal interpréter) PS : 50 kms par jours c'est plus que la majorité des utilisateurs de VHL diesel .... donc c'est déjà bien mais très écolo

salut rien à la valise cela parait normal si le probleme ne c'est pas déclaré au garage pour moi je pense à un capteur style cliquetis ou ralenti qui envoi un mauvaise infos au calculateur, ce dernier ne compensant donc pas la chute de regime engendrée comme il le faudrai. de plus 1000trs/minute au ralenti pour un cdti ca me parait élevé ( j'aurai plutot tablé sur un 850 trs/minute au ralenti mais je connait pas les spécifications du mazout pour ca )

bonjour, les disques de freins sont forcément un minimum voilés( en plus des joints d'etancheite des pistons sur les etriers de freins qui sont de section carré ou en X pour favoriser le retour du piston en position d'attente ) pour permettre aux plaquettes de freins de ne pas lécher le disque ( donc ne pas s'échauffer anormalement ) lorsque l'on ne sollicite pas les freins. le phénomène que tu ressent est donc normal et plus ou moins perceptible selon les VHL. il peut en revanche y avoir un pb si lors des gros freinages si tu ressent le meme phénomène mais largement amplifier ( je ne parle pas de l'abs ) . si cela ce passe alors les disques sont anormalements voilés et là il faut changer. j'espère que cela va t'éclairer.