filou1111

5OO L (tableau de bord de 850) avant 72 (en 72 colonne de direction et volant "de sécurité" de 126

hello, juste pour dire que rendez-vous est pris pour le controle technique. comme cela, on pourra reprendre un peut la route . puis pour me motiver, j'ai lister le peut de choses qui restent à faire..........bouhouhouhouhou.................... quelqu'un peut me conseiller de bon antidepresseurs.............. quoique, le bruit des ida, que du bonheur.............

Par contre c'est bien la mienne qui fait partie des selectionnées pour l'election de la resto 2008 sur olddroppers , (cox à FILOUCOX) alors si vous etes inscrits la bas PLEASE VOTE FOR ME

ah bah non la mienne est mieuxxxx

heu désolé mais c'est pas la mienne dans le mag. a part la deco y'a rien a voir entre les deux. pi la mienne est pas trucmuche look mais filou look. je l'ai faite en suivant aucune tendance, juste ce qui me plaisait. quand je l'ai commencée en 2004 aucune de ces tendances actuelles n'existaient..... voili voilou... elle va re rouler un jour elle va................. les IDA ca n'a rien a voir avec des IDF ou HPMX. katrapla big block powwwwwwwwwwwwwaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

les harnais c'est des simpson alors l'homologation Eetc y'en a pas j'espere que ca va passer sinon je pique les ceintures du 181. mais g pas envie de deposer les plaques et remettre les moches, c'est trop chiant non je suis pas feignant (quoique...)

salut à tous ho rois des inepcies et de la deconne, je vous dis à bientot à valence avec je l'espere la bête sur ces roues, faut que je trouve un controleur technique aveugle (plaques us et harnais, ) et rouler un peu avec pour la tester.

voici les dernieres nouvelles du front, viennent d'arriver des states et en transit par toulon la montagne: ref MSD8671 RPM SELECTOR ref MSD8920 TACH ADAPTER ref MSD8213 MSD COIL BRACKET ref SUM-G1800 STICKERS ref SUM-G2962 GAUGE MOUNTING CUP 2'5/8" CHROME Merci SUMMIT voici la lamda, une pure tuerie ya plus qu'a... sinon rien de bien nouveau, juste trouvé un ressort pour faire le rappel des carbus qui ne revenaient pas top j'ai fixé differement les bretelles de harnais avec les oeuillets en percant le plancher plus contreplaque de 5 mm par derriere pour renforcer celui-ci. et j'ai retrouvé ma prise pour lambda.... :...: elle n'est pas sur la partie merged comme je croyais mais en sortie d'un cylindre sur un tube du 4en1

Thomas8313 étant enfin motivé il est venus vider la cave à vin et monter les ida cornet jay-cee et caches qui vont bien: et on sort enfin la bete de sa taniere Sinon un dernier petit colis en provenance des states vient d'arriver avec encore du msd dedans suite au prochain episode... sinon ça tourne

Acheté à l'epoque chez BBT en belgique. à voir avec un revendeur.

bon ben les 44 sont vendus et les 48 IDA arrivent sinon comme certains on pu le voir, j'ai acheté à valence un petit arceau 4 points. en esperant qu'il sera plus facile de le mettre dans la cox que dans la focus

Les t-bars sont en projet pour les runs, sinon sur route ouverte, je prefere rester avec des pares chocs, la maréchaussé ayant deja suffisament de choses à reprocher si j'attire trop l'attention dessus.. Ha le doux chant du DYNOMAX, le soir au fond des bois Sinon pour drifter sur bitume, si celui-ci est bien humide, un rond point ou un coin de rue, un coups de premiere et plein gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz en braquant à fond et ça glisse puis contrebraquer pour recuper la trajectoire, voila y'a pas de secret et meme avec une 1200 ça marche

d'apres thomas ce qu'il reste à faire: "non non y'a rien à faire...monter les amortos correctement, brancher ton MSD que tu n'as que vissé sur ta moquette, monter le Mallory, monter les harnais que tu n'as que poser sur les sièges, brancher les manos, brancher le levier B&M, monter le line lock et monter tout ce dont tu as voulu que je t'achète pour la boite sans savoir ou ça se monte ...ah et la laver aussi, ça normalement tu sais faire mais depuis le temps que je te dis de la laver et que tu ne l'a toujours pas fait, je me dis que peut-être il n'y a pas d'eau à Draguignan" ou comment se faire pourrir sur old dropper sinon je vend mes carbus car passage prevus en ............................... ...................................... ........................................ ...........................................48 IDA

Salut les oufs, je poste enfin pour vous présenter ma cox et son évolution A la base une bonne vieille 1200 de 1972 achetée en février 2000 couleur marina blue. Celle-ci semblait légèrement attaquée par la rouille mais plutôt saine dans l’ensemble. Les passages de roue et longerons étaient bon seul ¼ de plancher sous la batterie et les bas de panneaux arrière étaient à changer. Elle était équipée de deux ailes arrière avec feux de 1303 probablement suite à un choc. La sellerie était cuite. Le 1200 est par contre super péchu. Je l’ai donc conservée en l’état pendant 4 ans pour me balader et écumer les meetings de la région (Frejus, Beaulieu, Menton) avec une greffe de frein à disque à l’avant en 2002. Fin 2003 je récupère en occasion 4 BRM 4 avec pneu et une paire de fusée décalée CB (roulé environs 800 Km) à un prix défiant toute concurrence Février 2004 début de la restauration de l'engin par un pro du sud est dans l'optique d'une resto origine sauf les jantes et un léger droppage. Bon je veux en faire un petit resto-cal en fait. Et la, gros problème, en fait la caisse que l'on croyait saine et sauvable a peut de frais est morte. Elle se retrouve en fait être rustinée de partout avec des pièces en métal, et les réparations sont en fait pourries a l'intérieur mais présentent bien a l'extérieur. Même le carrossier c'est laissé avoir à l'examen pré- opératoire. Et derrière les rustines la caisse est totalement bouffée, notamment entre les passages de roue et le plancher au niveau de la boite. Donc décoquage et remplacement de la caisse par une coque de 1300 luxe de 68 super saine avec ces ouvrants convertie en caisse de 1200. Changement d’un demi-plancher et du train avant, des 4 ailes, des joints de carrosserie. De la cox d’origine il ne reste déjà que la poutre un plancher et la boite & moteur. Je récupère la voiture en juin. Comme la couleur et la caisse ne sont plus concordantes, adieu le projet resto-cal, je me lâche pour un projet EMPI GTV REPLICA façon OLD SCHOOL. Donc nouvelle phase de travaux Au menu pose des stripes et badge EMPI. Et puis, en janvier 2005 gros moteur 2164 CC ex FELLER . nouvelle sellerie TMI et petit kiff perso un intérieur « FULL MOONEYES ACCESSORIES » Et quelques améliorations au niveau du châssis. En résumé voici la voiture actuellement: En résumé voici le descriptif technique et esthétique Carrosserie/châssis Train avant rétrécis et fusées décalées CB PERFORMANCE Barre stabilisatrice av CB rétrécie Freins à disque av Barre stabilisatrice AR BUGPACK Barre support moteur BERG Feux AR US. Rétro obus Décoration EMPI GTV répliqua. +Badges EMPI GTV. Vitres POP-OUT Jantes BRM 4 branches. Feux AR chromés. Eclairage de plaque chromé. Intérieur Volant + bouton MOONEYES. Sellerie complète TMI vynil bleu. Moquette complète TMI grise. Shifter EMPI, pommeau MOON poli puis B&M bien elevé. Pédale MOON. Poignées EMPI. Badge EMPI. Badge MOON. detail du tableau de bord : La nouvelle instrumentation : MOTEUR 2164 CC. Carter RYMCO. Vilebrequin SCAT volkstroker 78 mm forgé à contrepoids. Volant moteur SCAT forgé allégé chromoly 8 pions. Poulie BERG DAMPER. Bielles en H CARILLO 5.5. Pompe à huile SCHADEK gros débit. Arbre a came SCAT C45. Carter d'huile supplémentaire & full flow BERG. Reniflard CB PERFORMANCE durites GOODRIDGE. Radiateur d'huile EMPI avec ventilateur. Kit cylindre piston94 MM MALHE. Culasses 044 (40*35,5) préparées. Pipes, tringlerie & filtres CB PERFORMANCE. Pipes d'admission alignées. Carburateurs WEBER40 IDF. Régulateur pression essence FILTER KING. Pompe à essence électrique PIERBURG. Echappement 4/1 ACIER 1 5/8 BERG +silencieux DYNOMAX céramique. Allumage BOSCH 009 bobine bleu. Embrayage KENNEDY STAGE1 Disque origine 200mm. Et nous voici avec à Menton puis aux rencards de Hyere et St Raphael. Avec de super performances. Mais les carbus en 40 (occasion ex alfa) se révèlent être mal adaptés au moteur et la boite pisse l’huile donc retour au garage début 2006 pour réfection des joints de boite et des freins arrières et re-busage des WEBERS. Hélas, les carbus se révèlent in-réglables quand on les buses en fonction de la cylindrée donc passage en Carburateurs EMPI 44 HPMX neufs pour ne plus être emm… par des carbus d’occase. Pour cela embaucher le thomas83: et le payer en cones pratique, il fait même la vaisselle pour ce prix la : Mais il va falloir encore faire de la mise au point dessus car gros trou à l’acceleration Et voici donc la liste des améliorations subies par titine depuis. après le passage de 2-3 piéces dans le bain magique qui fait briller voila le résultat C bo bon je sais comme c'est la mienne je suis pas objectif mais m... ça péte. pour le Compte tour MOON et lesManomètres MOON. j'ai changé la disposition de l'instrumentation, avec differents supports: avant avec un support VDO actuellement support AUTOMETER il me faudrait peut etre essayer en deplacant les petits supports car ça me plait guere comme cela et j'hesite pour savoir quelle config adopter? les coupes AUTOMETER ou remettre le support VDO?????? autre evolution en date, la pose du boitier d'allumage MSD 6AL montage sur le fond de coffre arriere a l'aide de pattes (pieces de cox recyclées devinez ce que c'est ) puis on remet la moquette en place et on planque les fils en dessous. voila, il ne reste plus qu'a cabler le tout (non je n'ai pas recollé la moquette :smile61: ). j'en ai profité pour modifier le passage du faisceau supplementaire dédié à l'instrumentation qui suivra le faisceau du MSD jusqu'au moteur à travers la cloison pare-feu. Sauf les deux fils qui sortent devant le boitier et qui sont destinés au compte tour MOON et au shift-ligth AUTOMETER. voici ce qui traine encore sur une étagère à prendre la poussiere: Bobine MSD Blaster2. (à monter) Faisceau MSD. Super Wire 8.5mm (à monter) Allumeur MALLORY. (à monter) et l'allumeur MALLORY: pose des Rampes de culbuteurs décalés 1 :1,25 SCAT. petit photoreportage sur la non avancée du moulbiff pour cela réunissez la dream team mettez les au travail (surtout Thomas cette feignasse) on commence les hostilitées. Ho les belles rampes rigides :smile61: ho le beau Thomas en action :good: quant à moi ben j'fous rien on verifie, c'est bien des 044 avec les nouveaux marteaux ce Thomas quel doigté :smile61: petite pause coup de fil a 1200RS Et tout frais arrivés des states : une petite paire de harnais SIMPSON. un petit pommeau inhabituel sur une cox (B&M) mais à quoi sert le petit bouton sur le coté et le fil qui en sort... :blink: a commander ceci un chtit line-lock summit. bon ben sinon y'a encore tout ça a monter. Preparation boite: (no pict sorry) SUPPER DIFF. POOR MAN POSI. TRUSS BAR. MID MOOR. en résumé voici 4 ans de ballades pépères et de bons souvenirs au Volant d’une chouette titine que je regrette quelque part car d’origine elle marchait super bien (j'expliquerait à Bat comment faire glisser une cox avec un 1200 34 CV sur bitume et sans degonfler les pneus) et était super fiable. Et 4 ans de restauration et amélioration pour obtenir la cox de mes rêves. Donc pour le moment pas d’autres projets VW surtout que ma chérie aimerait que l’on s’occupe maintenant de son fiatou (fiat 500l de 1972) En plus beau-papa vient d’investir dans un 181. et comme la famille c'est agrandie la cox avance au lance pierre. Quoique, si un jour je retombe sur une 1200 de 1972 marina blue intérieur gris en bon état…. Que voulez vous, on ne se refait pas.

Super ce combi. Pour l'avoir en vrai samedi il dechire mais il y a encore du taf à faire dessus.