Nicos19

allé cousiiiiinnn a toi l'honneur explique

il faut espérait et croisé les dois

oui sa dois être bon

on peu essaillé

oki voila sa peu nous servire pablo

suite et fin le pressostat de coupure prend la pression dans la tubulure d'admission jusqu'à 1.3 bars au delà il coupe le moteur (( c'est une sécurité )) relais temporisateur il déclenche la pompe à eau électrique qui va refroidir le turbo à l'arrêt de la voiture sans contact il doit marché à chaque fois que l'on coupe le contact et ceci pendant 15 minutes pas plus.

voila la suite Contrôle Démonté là puis en formant un arc avec sur toute sa circonférence regarder à l'intérieur si vous ne détecter pas de craquelure Intercoolers ( radiateur d'air ) Ils ne demandent en générale aucun entretien. Contrôle Quand ils fuit le contrôle et simple toutes trace d'huile sur l'un des deux informe d'une perte de pression d'air compresser par le turbo.Dans certain cas la fuite se produit entre la partie noir et l'alu du radiateur il suffit dans se cas de prendre une pince multiple et de resserré les griffes tous le tours. Cadran de pression d'huile Là il n'est pas question entretien c'est juste une indication. Réponse Voilà comme vous avez du le remarquer dépassé les 100 000 Kms le manomètre de pression d'huile devient fainéant au ralenti,ceci et du a une usure des coussinets de palier du vilebrequin, chose qui est impressionnant mais normal dans la mesure ou,quand vous êtes à 3000 Trs/M l'aiguille ce trouve un peu près au milieu du cadran ne vous inquiétez pas. Clavette de fourchette d'embrayage Un des plus gros défaut de cette voiture.Renault a mis un mécanisme d'embrayage renforcer mais pas la fourchette résultat avec le temps la goupille plie et casse. Astuce Quand elle commence a plier faite la sauter et remplacer la par un boulon lisse au centre et bien ajuster au trou de la fourchette. Électrovanne de suralimentation Contrôle vous voulez savoir si l'électrovanne marche,mettez le contact ouvrez le capot il faut poussé l'accélérateur,arrivée à 1 cm de la fin on doit entendre un clac de même quand on relâche doucement. En quelques mots il sert a protéger le turbo et le moteur en cas de problème électronique, au tableau de bord vous avez un voyant de diagnostique si il reste allumé il y a des chance pour que cette pièce fasse son travail. Lequel A l'intérieur vous avez une rondelle, un piston et un ressort.Dehors trois tubes un qui vient du circuit de pression,un qui va au wase-gate et le dernier sert de retour vers le filtre a air.En marche normal quand vous mettez le contact le piston va être tiré vers le haut et ainsi crée une fuite qui est normal pour la bonne marche du turbo.Si un problème arrive le voyant s'allume et le piston se referme ainsi la pression brut de la tubulure et envoyer vers le wase-gate et l'oblige à débrayer le turbo avant qu'il puisse monter en pression ainsi vous pouvez roulez mais sans pression au turbo. ASTUCE vous mettez votre auto au garage mais vous avez peur qu'on vous la redonne plier, débrancher la prise dessus et la voiture marche mais sans pression au turbo Disque de frein AR les disque de frein AR qui font du bruit léger mais bruit quand même reconnu par renault à partir de Mars 1988. Solution au changement des plaquettes bien nettoyer les glissières d'étrier et ne pas remettre les autocollant antibruit au dos des plaquettes. petite durits d'eau de retour au vase Contrôle si elle surchauffe, que vous avez souvent de l'air dans la Durit avant le carlostat. quoi faire Regardez si au ralenti le tuyau de retour au vase d'expansion débite si c'est pas le cas souvent c'est boucher dans le tube en ferraille avant se coude. Démontez et passez un fil de fer dans le trou sa va le déboucher. potentiomètre de position angulaire du boitier à papillon info il ne demande rien juste d'être bien règler sinon la vanne de dérivation d'air ne clac pas. les premier modèles était noir il donnait de mauvaise information pour la voiture, renault les a retiré en Juillet 1988. Astuce Normalement sa se règle avec la valise renault mais nous ont est des malins. avec un simple ohmmètre sur les bornes entre le fil rouge et le jaune on va en le tournant le régler à 2 400 ohms. Comment faire Il faut desserrer les 2 vis de façon que sa tourne gras, tournez dans le sens des aiguille d'une montre branchez l'ohmmètre et revenez dans l'autre sens doucement à 2 400 ohms c'est bon. ((( équivalent sur la valise à l'indice 5 ))) Pressostat de coupure info il sert à couper le moteur si la pression venant du turbo dépasse 1.3 bars. Astuce Il suffit de retiré le tuyau et le T qui le raccorde au moteur et de le laisser comme ça. A ne pas faire J'en est vue certain mettre un fusible entre les borne, le problème est qu'il est raccorder au boîtier électronique et lui il aime pas ça . Il n'a plus les bonne info et fait n'importe quoi au risque de le grillé. Une vue des pièces qui sont au dessus du boitier électronique la pression absolu elle prend la pression atmosphérique dans la tubulure d'admission à l'arrêt, ensuite elle prend la dépression au ralenti et à plein régime elle prend la pression maxi du turbo à concurrence de 2 bars maxi . 1 bars en dépression + 1 bars en pression = 2 bars le potentiomètre de richesse comme il est dit il sert à régler la richesse du moteur.

Tête d'amortisseurs Cette pièce et très sollicité par la route et fatigue à long terme.Entre 80 000 et 100 000 kms. Un moyen de contrôle Retiré le cache noir démarrer l'auto et tourné les roues à droite puis a gauche la demi-lune métallique ne doit pas bouger d'un cheveux et surtout elle ne doit pas pivoter avec le braquage. Sinon elle est casser par usure à changé rapidement. Vase d'expansion En générale l'usure et nul sauf pour le vase qui peu se craqueler autour du bouchon et comme la pression de l'eau et a 1,5 bars un éclatement peu ce produire. Vérifier Souvent les anciens propriétaire faucher mettent un bouchon à capsule marron, celui de cette voiture doit être bleu clair pourquoi, le bleu et égal a une pression de 1,5 bars le marron ne supporte que 1,2 bars. Vanne de dérivation d'air Cette pièce et très fragile surtout si vous avez poussez un peu le turbo en pression en général son espérance de vie ne dépasse guère les 40 000 a 50 000 kms. Moyen de contrôle Vous retirez le petit tuyau sur le dessus et vous soufflez dans la capsule,elle doit résister et surtout ne pas fuir, ensuite opération inverse vous aspirez le résultat doit être identique si une fuite existe dans un sens ou dans l'autre changer là rapidement. Pourquoi : les fuites peuvent entraîner la mort du turbo rapidement. Principe de marche La capsule de dérivation d'air appeler aussi ( DUMP VALVE ) sert à faire chuté la pression d'air dans les intercoolers, air qui peut dépasser allègrement 3,0 Bars de pression. Cette pression peut dans un sens faire éclater les intercoolers et dans l'autre détruire le turbo par l'effet dit ( du coup de bélier ) ((( Retour de pression qui déséquilibre le turbo et use ses paliers ))) Capsule de débrayage du turbo ( wase-gate ) Cette pièce ne subie aucune usure normalement juste vérifier le petit tuyau car avec le temps il craquelle. Indication Si vous voulez monter la pression au turbo il suffit de raccourcir la tige,deux façons ou vous arrivez à tourné la tige et la tous va bien ou elle est grippée et la une seule solution sur les 2 vis de droite entre la capsule et son support vous mettez des rondelles 2 de 1.5mm par coté en moyenne. Turbo garrett T3 Alors lui son espérence de vie dépasse rarement 100 000 à 140 000 kms surtout si il est tres solicité. Contrôle Moteur au ralenti si vous entendez un bruit qui ressemble a un boulon qui se promène dans l'échappement il est possible que l'hélice d'échappement soit casser,pour savoir retiré la Durit de façade et au ralenti si le turbo ne tourne pas c'est casser.Maintenant vous attrapez l'hélice coté admission elle ne doit pas avoir de jeu dans le sens de la longueur et en tournant elle doit avoir un peu de jeu mais si elle frotte sur les bord ou quelle ne tourne pas sans résistance. Il a des chances d'obtenir une retraite anticiper le pauvre. Filtre à air Comme tous filtre à air il se change tous les 15 000Kms. Attention ! Le filtre de cette voiture est spécial pour elle il doit comme la photo avoir un blindage extérieur et un ressort à l'intérieur.D'autre modèle blindé de l'extérieur vont. Il suffit de remettre votre ressort dedans. Sinon vous risquez d'absorber le filtre avec l'aspiration du turbo. Amortisseur arrière Comme tout amortisseur il subi une usure normal à ceci près que certain vieillissent mal et le ressort pourri à la base Supérieur et casse. Contrôle Assez simple vous démonter la roue AR et vous regardez l'état du ressort. Durit accordéon Le principe de l'accordéon est fait pour dissipée les vibrations produite par le moteur afin d'éviter que l'intercooler ne souffre en générale elle parcours environ 80 000Kms.

une bonne soirée encore Sympa la diapo

les boules sa fait pas plaisir pour ton retour

a vos ordre chef

oh que oui vive le prochain!!!

et oui je comprend bien !!!

c plus facile 1 par couple yen a un qui va pas faire grand chose

dommage que ji étais pas

elle et pas donné a tout les ca et il vau mieux qu'elle marche sens il sont mort chez renault

terrible la vidéo ducable81

rien ne vau les bon produit

toute d'origine yen a pas beaucoup c sur

salut et bienvenue parmis nous

super la video !!!

soirée du samedi 11 octobre le manico photos et fabrice en train de travaillé

ta vu un peu

oui elle et bien sympa sa coupe

Moi je n'ai rien de prévu pour le moment!!!