FredB1

Bienvenue et bon courage pour la distribution. Ça serait sympa de faire une présentation un peu plus personnelle pour qu'on connaisse un peu tes centres d'intérêt. Quelques photos de ta voiture aussi ça nous intéresse tous. A bientôt 😊

ok ça me rassure alors !!

bon avec mes 2l c'est good je vais suivre vos conseils et faire la vidange complète personne n'a répondu à ma question : est-ce normal que l'huile de boite ne coule pas quand on enlève le cardan avant gauche ?

si je fais une vidange complète il faut combien en quantité d'huile?

Pas sur.... C'est miscible les huiles de boite non?

L'huile n'a même pas 2000 km Vidange faite avec l'embrayage Je suis surpris que l'huile ne coule pas du tout quand on enlève le cardan.

avec la ref ils ont trouvé !! exploit !!! ils en avaient en stock , incroyable !!! bon ils ont été sympas, le magaasinier a pris ma commande par telephone hier et j'ai été cherché les bidons aujourd'hui : c'est le vendeur auto qui m'a livré. bon j'ai de quoi faire l'appoint, j'ai pris 2l !!!!!

merci et top pour le délai de réponse https://illiweb.com/itest/smilies/default/default123.gif

gagné : appel à la grande concession de Nancy : ah mais on ne fait pas OPEL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! après avoir exprimé ma surprise ........ le gars me dit qu'en fait ils sont agents pas concessionaire : aaaaaaah et il fourgue l'emmerdeur avec sa vieille chiotte à un "vrai" concessionaire donc appel du vrai : je demande de l'huile de boite pour une calibra turbo et là : je vous le donne en mille : il me faut le numéro de chassis ...... je lui donne et évidemment il ne trouve rien ..... un champion celui là bref il me demande le modèle de la boite : et je vous relaye la question car je n'en ai aucune idée enfin ils ont dépassé mes prévisions là !!

tu as raison je vais appeler chez opel demain ....on verra si ils savent ce que c'est une calibra !!

ça y est le cardan est sorti en fait j'ai réussi à le "décoller" en tirant dessus par à coups pour faire passer le jonc élastique comme ça pas besoin de se rouler sous la caisse par contre je suis surpris : pas une goutte d'huile n'est sortie de la boite : normal ou pas ? je referai le niveau quand j'aurai terminé tout ça. on met quoi comme huile de boite là dedans ?

bon je n'ai pas encore refait d'essai sur le cardan mais grâce à vos conseils ça va le faire. Une autre question : le moteur ratatouille un peu dans les phases de relance sur un filet de gaz : on sent que la reprise n'est pas bien nette. sans doute un capteur qui commence à merdouiller mais lequel : des idées ?

Si tu as des questions n'hésite pas. Pense à vérifier que tes câbles ne sont pas grippés. Si c'est le cas il faut les remplacer avant le réglage.

donc normalement rien ne retient le cardan côté boite, en tirant dessus il devrait venir ? j'essaie demain si j'ai 5mn.... euh 30mn plutôt ;-)

c'est côté boite que ça ne sort pas je pense que tu parles du côté porte fusée non ?

Bonsoir à tous J'ai le cardan avant gauche qui est HS J'ai démonté tout ce qui gène pour le sortir mais..... il ne sort pas de la boite ! D'habitude le cardan est juste emmanché sur cannelures du différentiel mais là rien à faire pour le sortie comme on dit : y'a un truc !! avant que je démonte la boite (!) quelqu'un peut me guider pour le sortir? merci

rien d'urgent de toute façon

Oui je pense que je finirai par en prendre un d'occasion

c'est bien à l'intérieur du cata : première "boite" sur la ligne

oui je suis d'accord avec toi pour le cardan avant je vais voir si je trouve d'occase ah autre chose j'ai un bruit de vibration pénible par moment au ralenti : je pensais que c'était une tôle pare chaleur ou une bricole du genre mais non c'est à l'intérieur du cata pas glop !

hier passage du CT pour la calibra : pas de contre visite et seulement tout va bien trois mauvais points notés : jeu et soufflet cardan avg + soufflet cardan arg + fuite huile moteur (joint carter) je lui avais demandé de vraiment bien vérifier les jeux dans les trains roulants pour savoir quoi commander : il n'y a rien mis à part un tout petit peu de jeu dans la coupelle d'amortisseur avg qu'il n'a pas noté sur le rapport car pour lui c'est vraiment très faible. pas mal pour 23 ans il n'y a plus qu'à se coller à la préfecture pour la cg

ben oui sinon je ne peux pas participer

1er essai en 94 ou 95 je ne sais plus et ça fait 1 mois que je roule avec mais moi c'est la même auto 20 ans après !! y'a pas de case dans le sondage pour 1 mois

Merci Je vais explorer tout ça

Aujourd’hui j'ai réglé les garnitures de frein à main. j'ai pris quelques photos et je vais tenter d'expliquer la méthode de réglage que j'ai employée. Pour moi c'est mieux que de régler par le cable, surtout pour résoudre les problèmes de déséquilibre entre les deux roues. Pour faire cette opération, il faut retirer les roues arrières, une par une ou les deux à la fois si vous êtes équipés. Ensuite, il faut repousser légèrement les plaquettes de frein de façon à ce que le disque puisse tourner librement. Moi j'ai démonté le disque pour montrer le mécanisme de frein à main et en particulier le système de rattrapage d'usure : il y a un système vis/écrou qui commande l'écartement des mâchoires. L'écrou est une molette crantée qui peut être manoeuvrée sans démonter le disque. Vous pouvez voir cette molette sur la photo ci-dessous : quand vous réglez le système, il faut que le disque reste en place, sinon impossible de le remettre une fois le réglage fait. Il faut repérer la molette par le trou du disque en faisant tourner ce dernier. Pour le frein gauche, la molette est en arrière de l'axe de la roue, à environ 20°. Pour le frein droit, c'est symétrique donc la molette est vers l'avant. Ensuite, vous passez un tournevis par le trou et vous faites tourner la molette pour écarter les mâchoires ou les resserer. pour régler, j'ai tiré le frein à main au 3ème cran et ensuite j'ai tourné la molette jusqu'à ce que les mâchoires viennent lécher le disque : en faisant tourner le disque vous sentirez nettement quand les mâchoires viennent en contact. N'essayez pas de vraiment faire freiner au 3ème cran, il faut garder de la marge pour être sur que rien ne touche en routant. Si vous pouvez faire les deux roues en même temps, c'est plus simple pour bien équilibrer le "léchage" et avoir ensuite un frein à main bien réparti gauche/droite. Si vous ne trouvez pas la molette, faites comme moi, enlevez le disque pour la repérer, puis remettez le en place pour faire le réglage : pas moyen de faire sans le disque. (Pas besoin de débrancher le tuyau de frein, c'est suffisamment souple pour dégager l'étrier du disque sans rien abîmer : N'oubliez pas de pomper sur la pédale de frein pour bien recoller les plaquettes sur les disques AVANT de faire bouger la voiture .... attention sinon vous n'aurez pas du tout de frein au premier coup de pédale !!! Dernière étape pour moi : petit rodage des garnitures et des disques : en roulant, tirez légérement le frein à main pour "rafraichir" un peu les surfaces de contact : 50 à 100m devraient suffire. Amusez vous bien