mic43

Bonjour à tous, aujourd’hui je vous propose le test de quelques produits de la marque Nanolex, produits offert par Maxime du shop Maniac Auto, en retour je lui avait promis un petit reportage, le voila ! L'état des lieux, le véhicule qui sera utiliser pour ce test, une Mini Cooper S JCW, quelques moustiques ici et la, un voile routier normal pour un véhicule qui roule tous les jours ! Ce véhicule à déjà reçu une préparation il y à 3 jours, (lavage approfondi, décontamination mais pas de protection), je commence par un pré lavage avec un mélange CG Strong Wash - Bug Bugger & Tar Remover + VP PH Neutral Snow Foam , ceci afin de ramollir les nombreux moustiques séchés sur le véhicule, suite au prélavage, je lave le véhicule à la main, avec du stong wash uniquement, le rince puis le séche avec une MF Dodo Juice Supernatural Drying Towel. La phase de lavage terminée, je rentre le véhicule pour passer au traitement de protection Nanolex, je commence par le traitement des surfaces vitrées, je procède dans un premier temps au nettoyage des vitres à l'aide du Nanolex Premium Glass Cleaner c' est un nettoyant à base d’eau pour la céramique de verre et le vitrage. Ce produit absorbe les taches tenaces et est conçu pour le nettoyage des vitres avant l’application de Nanolex Premium/Urban Glass Sealant. Ce produit enlève efficacement toute trace de salissures afin de laisser une vitre parfaitement propre ce qui permet d'appliquer par la suite le sealant.(fiche produit reprise sur le site Maniac Auto). Il faudra environ 50 ml pour traiter toutes les surfaces vitrées de la Cooper S. Une fois la surface préparée, j'applique le Nanolex Ultra Glass Sealant est un sealant à utiliser sur vitres et pare brises. Il permet de repousser l’eau et offre une plus grande sécurité ainsi qu’une visibilité améliorée. La surface pourra par la suite être nettoyée beaucoup plus rapidement. Les sealants nano technologiques ne sont pas des liquides de nettoyage ni de polissage, mais un microfilme transparent, qui s’attache à la surface pour rendre plus lisse et diminue donc l’impact des matériaux qui entrent en contact avec elle.(fiche produit reprise sur le site Maniac Auto). Il faudra environ 25 ml pour traiter toutes les surfaces vitrées de la Cooper S. Le rendu final est impressionnant, un vrai effet miroir, je l'ai appliquer sur toutes les vitres, par-brise et toit panoramique, à l'aide d'un pad manuel et essuyer avec une MF à vitre, le cleaner comme le sealant s'applique est se retire très facilement et ne laisse aucune trace, ce qui n'est pas le cas des sealant pour vitres en général qui pour la plupart sont difficile à essuyer et laisse des traces. Vous verrai à la suite du reportage des photos du beading, concernant l'efficacité du sealant, il à l'air de très bien faire sont travail je l'ai tester via le NHP l'eau n'adhérer pas du tout et s'estomper très rapidement. Ensuite, je passe à la carrosserie, je commence par la première étape qui comme toute protection, consiste à préparé la surface avant de poser une cire pour ce faire, j'utilise le Nanolex Premium Paint Cleaner, ce produit est un nettoyant à base d’alcool destiné aux surfaces peintes, Il élimine les huiles, salissures et contaminations. L'application est très simple il suffit de sprayer directement sur la carrosserie puis d’essuyer dans la fouler avec une MF ici une Euro Shag. Il faut très peu de produit j'ai utilisé à peine 35 ml pour faire tout le véhicule. La voiture est prête à recevoir sa protection, la NanoWax, cette cire s'applique et s' essuie avec une facilité déconcertante, quelques gouttes suffise par éléments de carrosserie, appliquer à l'aide d'un petit pad manuel, je l'essuie dans la foulée, panneau par panneau à l'aide d'une MF Euro Shag, pour faire le tour du véhicule il m'aura fallu environ 30 ml. Elle est donné pour tenir 9 mois avec bien évidement un entretient régulier avec un shampoing approprier (ph neutre). Le rendu final est très bon je ne m’attendais pas à un rendu exceptionnel moi qui est l'habitude de travailler qu'avec des cires naturel de Carnauba, mais j'ai été surpris, très peu de profondeur je vous l'accorde mais pour le prix de cette cire que demander de plus, une belle brillance est présente avec un effet miroir garanti. Reste à voir sa tenu dans le temps je vous tiendrai informé. Enfin quelques heures plus tard j'ai relaver le véhicule pour tester le Nanolex Reactiving Shampoo est shampoing conçu pour nettoyer en profondeur et protéger votre voiture en une seule étape. Il contient une aide au rinçage de haute technologie qui va rendre votre voiture presque sèche une fois rincé.(fiche produit reprise sur le site Maniac Auto). J'ai mis 20 ml dans 10 L d'eau, le shampoing sent le chewing-gum, il ne fait pas trop de mousse, il à un coter assez lubrifiant et ne laisse pas de trace.(du aussi à la cire poser précédemment je pense), c'est un bon shampoing d'entretient. Pour terminer, voici le beading une fois la voiture rincé, je suis très satisfait de cette gamme de produits et je pense tester très prochainement leur gamme pro pour voir ce que donne leur traitement longue durée Nanolex Professional Paint / Rim Sealant qui lui est censer durée 12 mois, merci encore à Maxime et à bientôt.

non c'était juste pour agrementé

pour moi ton tableau est érroné calibra tous modèl 0.26 ca m'étonnerais que les 4X4 est ce cx avec le pont arrière et le tunnel spécial de l'arbre sans oublié que les modèl autre que 8s et 16s sfi n'ont pas la plaque sous le moteur ... pour rappel le record du cx a 0.26 a été établie sur une calibra 8s équipé des 14 pouces

oué je travaille dessus ce script mais chaud chaud ... pareil pour incorporé l'image de tite grenouille dedans

opel slalom oui parue en 96 oui mais le moteur est un c20let et la transmission est 4X4 car la chassis est un de calibra bien joué en tout ca

on continue ... bonne chance

pour rappel le nouveau record mondial a été établi il y a peu par ceci [img_mini]828a521df8.jpg[/img_mini] » une classe E avec un cx s'établissant a 0.24 une dernière parenté avec la calibra et l'insignia http://planer-motorshow.gmeuropearchive.info/shows/insignia/downloads/gm/be/pdf/06_FR_Eclairage_Aerodynamisme.pdf

En effet l’Opel Calibra détient le record du coefficient de traînée le plus bas pour une voiture de série (Cx=0,26). Partie 1 : l’Aérodynamique a)Généralités Grâce au physicien suisse Daniel Bernoulli, on sait que (pour simplifier) la pression et la vitesse d’un fluide en mouvement s’équilibrent. On parle de pression dynamique (masse volumique du fluide x vitesse du fluide au carré/ 2x l’attraction gravitationnelle). Ainsi, lorsqu’un flux d’air rencontre un solide, il se sépare en deux flux distincts : l’un passe au dessus du solide, l’autre en dessous. Un partie du flux d’air initial est stoppé par le fluide (on parle de point d’arrêt). Il faut que ces deux flux d’air se retrouvent au même moment juste après avoir contourné le solide. C’est-à-dire que : -si l’objet est parfaitement symétrique par rapport à un axe horizontal, la vitesse du flux d’air passant au dessus de l’objet est égale à la vitesse du flux d’air passant par-dessous ; -si on contraire, il y existe une asymétrie alors les deux vitesses et les deux pressions auront des valeurs différents entre elles. b) Portance et coefficient de portance La partie supérieure de la voiture (capot, toit, lunette arrière, coffre) offre une distance supérieure que la partie inférieure (le dessous de la voiture). Or, nous avons vu que les deux flux d’air doivent se retrouver au même point derrière la voiture en même temps. Ainsi, la vitesse du flux supérieur est augmentée (puisque qu’il doit parcourir une distance plus grande en même temps) par rapport à la vitesse du flux inférieur. Cette augmentation de la vitesse du flux supérieur, implique une diminution de la pression au dessus de la voiture. Les pressions des deux flux d’air sont donc différentes. La voiture est attirée vers le haut. C’est le phénomène de portance (voilà pourquoi un avion vole). Nous venons de voir qu’une carrosserie de voiture est naturellement portante. Hors sur toutes les voitures (de série ou de course) c’est le contraire que l’on recherche. Plus on va vite, plus la portance est importante (surtout que la portance est augmentée par 4 lorsque la vitesse double) , donc la voiture va avoir tendance à décoller. Cela s’avère dangereux puisque l’on réduit la pression exercée par la voiture sur le sol et donc l’adhérence. Le coefficient de portance est noté Cz. Plus celui est élevé, plus l’objet décolle. La déportance est une portance négative, donc pour les voitures ont cherche à voir un Cz négatif. c) Traînée et coefficient de traînée La traînée est une force qui s’oppose au mouvement d’un objet. Dans l’automobile, soit pour augmenter la vitesse de pointe (dans le cas d’une voiture de sport par exemple), ou pour diminuer la consommation (voiture de série), on cherche à avoir une traînée et donc un coefficient de traînée le plus faible possible. Ce coefficient est noté Cx. Aujourd’hui les ingénieurs ne séparent pas la surface frontale S d’une voiture (appelée aussi le maître-couple) du Cx. Ils communiquent donc directement le SCx qui est plus parlant. En effet, à quoi cela sert de chercher à diminuer la surface frontale si c’est pour augmenter le Cx ? Les logiciels de calculs donnent en effet directement le SCx. Pour connaître le Cx, il suffit simplement de diviser la valeur obtenue par la surface frontale. Le terme Cx est encore utilisé par bons nombres de journalistes. Pour que le Cx soit faible, il y a règles de basse à suivre : -éviter tous les éléments perturbateurs; -éviter tous les interstices ; -se rapprocher le plus possible de la forme d’une goutte d’eau. Voyons un cas concret avec nos auto « Partie 2 : Etude du coefficient de traînée (Cx) de l’Opel Calibra Lorsque que l’on se penche sur la carrosserie de la Calibra on remarque qu’elle est fluide. Et voici les éléments qui sont responsable de cela. - une hauteur réduite (1) - un capot long (2) - un pare-brise incliné (3) - des optiques de petites tailles et parfaitement intégrés à la carrosserie (4) - une calandre de taille réduite (5) - un système de refroidissement présente une surface réduite (6) - des pare-chocs à la forme simple et épurée (7) - des rétroviseurs travaillés (profilés) (8) - une lunette arrière de grande taille et également inclinée (9) qui permet aux deux flux d’air de se rejoindre en douceur (pas de cassure brusque après le toit). Tous ces éléments permettent une réduction de la traînée locale et au finale de la traînée générale. Il faut savoir que les voitures actuelles ont un Cx en moyen égal à 0,33/0,34. Un dernier point : plus les éléments sont proches du point de séparation des deux flux d’air plus ils sont impliqués dans la traînée.

a puré j'avais pas vu la meteo !! .... franchement s'il fait mauvais laisse tombé ...

disons qu'elle n'a pas encore démarré vu le peut de personnes, mais on peut toujours essayé de faire un listing 7je pense que il faut partir d'une base mini de 5 kit

je t'appel demain en faite je passe pas par le puy je t'ai dit une grosse connerie je prend comme si j'aller a annonay mais je passe par chanas au péage en somme et je dois rejoindre deux autres opelistes a ce dernier vers les 10h

non juste que ca a été mal monté par le british qui me les as vendu enfin celle ci uniquement heureusement

http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires?strStartLocid=32NDJqdTE1NDM2MDAxMGNORFV1TWpRek16Zz1jTkM0eU16STVOQT09&strDestLocid=31NDJkanQxMGNORFF1T0RZd056UT1jTkM0NU5ERTFPQT09&intItineraryType=1&caravaneHidden=false&vh=CAR&strVehicle=0&itineraryCarType=0&itineraryFuelType=0&isFavoriseAutoroute=false&isAvoidPeage=false&isAvoidVignette=false&isAvoidLNR=false&isAvoidFrontiers=false&dtmDeparture=02%2F08%2F2012&distance=km&devise=1.0|EUR&indemnite=&carbCost=1.6&autoConso=6.8&villeConso=6&routeConso=5.6 voila mon trajet laurent je sais pas si ca concorde avec toi ou pas j'ai pris au plus court perso 2h40

petit maj du post voila donc ou j'en suis actuellement : après avoir eu la durite plastoc qui m'est laché après avoir eu la tripode silicone qui ai laché il y a 2 jours (si ,si coupé en deux la preuve) certe,l'état de départ n'était pas non plus glorieux ... retse a changé le faisceau car j'ai des coupures arrivé a 0.9 donc je peux pas mettre dedans avant d'avoir changé ce foutu faisceau car tout est ok et neuf cette fois en dehors du faisceau mais franchement ca arrache pas mal déja meme si je peux pas prendre mes pression arrivé a 4000tr c'est un bon coup de pied dans le derche qu'on se prend en maintenant 0.5 0.6 (pour rappel je suis en gestion stock encore) en dessous le turbo a du mal a chargé manchon neuf que je commanderai aussi cette hiver pour etre peinard ! voila en tout ca pour le moment,j'espere juste pas avoir de problème pour aller a beaumont ce dimanche

si si ,justement on sait meme TRES bien

t'es sur que c'est pas plutot la f28 qui les attiré les turbalistes ?? ps: apone,jete un oeil sur le portail du forum

tu veux dire a 0.52 pris en flagrant délit sur le moteur "d'homme" ??

normal je dirais car je suis la seul avec les ancienne plaques en jaunes a l'arrière il me semble les autres sont des rookies

c'est tout

c'est pas pour cassé la vente mais je jeterai aussi un oeil au faisceau pour voir

non les x20xev n'ont pas le meme montage que les autres d'ailleurs je viens d'aller confirmé ayant un doute et ils sont meme carrement incorporé dans la rampe j'ai confondus avec le regulateur qu'on a après la pompe ...

je veux pas dire de connerie mais il me semble que les x20xev sont équipé avec ca !

2.5 sur les sfi de kagett sur nos calibra on est en 3.0

alors donc,le thème de ce mois d'aout serra, votre calibra,devant une concession de preference opel mais peut importe a vos apn et bonne chances !